❶ 聯邦快遞的劣勢
有專家預測，3年後，中國速遞業務將以十至十幾倍的速度增長，中國速遞市場是一塊遠沒有做大的「蛋糕」。
據了解，有近千家快遞公司搶佔北京市場。今年以來，洋快遞進駐中國市場的步伐明顯加快，中國郵政速遞也在經歷過SARS的考驗後變得更堅強，民營企業相繼推出新的目標策略，同時，小速遞公司也在物流市場的間隙里以低價優勢搶佔了不少市場。北京郵政速遞市場競爭越來越激烈。
受中國巨大的速遞市場的誘惑，美國聯邦快遞FedEx和聯合包裹UPS兩家國際速遞市場的巨無霸紛紛加大投資力度，搶奪遠程快遞市場份額。聯邦快遞為中國內地客戶提供了亞洲一日達及北美一日達業務。通過這項服務，位於北京、上海、廣州、深圳及周邊城市的客戶的快件，可於下一個工作日被送達15個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。聯邦快遞中國區總經理鍾國儀先生表示：「中國是聯邦快遞最重要的市場之一，我們將不斷地增加對中國的投資。」
據資料顯示，國際性的大速遞公司在國際速遞業務方面佔有明顯的優勢，UPS、FedEx、DHL、TNT4大快遞公司，已經占據了中國國際快遞業務80％的市場份額。
中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內速遞需求，使國際4大速遞公司加緊自己的網路布局建設：DHL提出了「在未來兩年內，將在中國每一個城市建立一個配送點」的口號；2003年，敦豪計劃在中國的分公司增至50家，如今，中外運－敦豪已佔據了中國快遞市場的37％；截至2003年5月，聯邦快遞在中國服務220個城市，聯邦快遞的有關人士表示，「我們計劃在未來5年內再增加100個服務城市」；到2003年底，TNT在中國的分支機構將從12家增加到25家，口岸城市從3個增加到7個。
面對激烈的競爭形式，國內快遞行業也不甘落後。國家郵政速遞局在國際業務發展方面，將推進中速快件的直航發運，在已實現北京直航的基礎上，增加上海和杭州的直航發運，以加快傳遞速度，提高查詢水平，擴大業務品種，降低運營成本。在國內業務發展方面，將加大公關力度，努力與國家和省一級公安、教育、金融、司法等部門聯合發文，爭取政策，發展單證照類業務。單證照類業務是特需業務，安全保密性要求較高，郵政利用自己良好的品牌和信譽，保持和開拓自己在這些領域的優勢。如北京市西區速遞公司近日與中國平安保險公司合作開辦了「保單專郵」業務，這是繼西區速遞公司與北京市第一中級人民法院開展的「司法專郵」同城速遞業務取得成功之後，在「賬單類」同城速遞業務上出現的新亮點。此外，該公司還相繼推出兩項新業務：國際速遞一票多件業務和國內速遞「特惠箱」業務。一票多件業務是針對商業客戶推出的，以豐富國際速遞業務種類，增強競爭力；國內速遞「特惠箱」業務的資費水平介於快遞包裹和國內特快之間，全程陸運，提供上門攬收和跟蹤查詢服務。
全國最大的民營快運企業宅急送，成為國內大型物流企業中第一個實現「網上辦公」的企業。宅急送市場部人員透露，該公司目前主要的業務重點是城際速遞，在速度與其他速遞公司一樣的情況下比質量、比服務。比如公司開通網上查詢業務，客戶可以隨時跟蹤自己貨物的轉運情況。據宅急送工作人員介紹，實際上真正查詢的人比率很低。
在WTO的協議中，我國承諾所有的服務行業在經過合理過渡期後，取消大部分外國股許可權制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場准入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這些方面的限制將在以後3～4年內逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立全資擁有的分支機構或經營機構。這意味著在加入WTO以後，大型跨國物流企業將會迅速進入中國。
事實已表明，國際大公司眼光不僅放在中國的速遞業，更看中巨大的物流市場。面對入世後更加白熱化的市場競爭，如何在國際化競爭中打好品牌戰？北京郵政速遞局局長王彪說：「國內業務要做優，國際業務要做精，同城業務要做大。」要在正確認識自己的優劣勢的基礎上，踏實地面對。在國際特快專遞業務方面，通過對現在國際市場的綜合分析，應選擇一些業務發展需求大、效益好、運輸渠道又比較暢通的國家和地區重點發展國際業務。
據中國速遞總公司的統計顯示，目前全國的國際速遞業務收入集中在美國、日本、新加坡等8個國家和地區。
國際業務要做精的重點就是與當地尋求長期合作夥伴，建立互為業務代理的關系，形成一個看得見、摸得著、可控制的業務發展網路。除採用「焦點集中」的營銷策略重點開發幾塊國際市場外，還要下大力氣穩定、維護住現有市場。
宅急送公司總裁陳平則在從容不迫地實施他的三步戰略。目前，他的企業已經成功渡過了防禦期，在國內站穩了腳跟，正處在「戰略相持階段」，這期間，宅急送將本著「只做快運，不做其他」的宗旨與競爭對手展開拉鋸戰。第三階段，也就是戰略反攻將在2005年展開，在中國物流市場逐步放開後與WTO准入的國際對手展開競爭，在對手實現企業本土化的時間內，進入國際速遞市場，抓住這最豐厚的一塊。據該公司市場部人員預測，對於國際市場的開拓，宅急送首先將從其合作夥伴所在國日本開始，然後逐步推廣到東南亞。
有關物流業專家認為，中國物流業的當務之急是必須利用中國加入WTO以後有限的過渡期，通過建立以法人治理結構為基礎的現代企業制度改革，解決現有全國性物資儲備系統企業動力機制不足的問題；通過加大技術和人力資源投入力度，解決現有全國性物資儲備系統企業經營資源不足的問題；通過跨條塊的企業聯合和資產重組，解決現有全國性物資儲備系統企業資金資源不足的問題，最終完成對這一全國性的物資儲備系統的全行業重組，形成中國大型物流企業，迎接和參與國際競爭
❷ 哪位高人用過聯邦快遞，幫忙解釋一下
四大國際快遞巨頭之一，發東南亞比較有優勢，其他地方和DHL、UPS、TNT差別不是很大。
❸ 聯邦快遞的總資產
鄭州fedex國際速遞，航空快遞服務中心
❹ 聯邦快遞的申包金額規則
以下是深圳市全信運通有限公司專業提供國際快遞，為您提供整理的關於目的國申報要素。
申報價值建議不超過起征稅點。且每個國家的起征稅點不一樣，以下為整理的各國征稅起點
英國起征點：15英鎊
綜合關稅的組成：VAT(增值稅) + DUTY（關稅） + ADV （清關雜費）
VAT = （貨值(向海關申報) + 運費 +DUTY）X 20%
DUTY = 貨值 X 產品稅率
澳洲起征點：1000澳幣
綜合關稅的組成：DUTY + GST + ADV (清關雜費)
GST = 英國VAT（貨值 (向海關申報) +運費 + DUTY）X 10 %
DUTY = 貨值 X 稅率
美國起征點：200美金
綜合關稅的組成：DUTY (關稅) + ADV （清關雜稅）
DUTY = 貨值 X 稅率
歐盟起征點22歐元
綜合關稅的組成：VAT = （貨值(向海關申報) + 運費 +DUTY）X 19%
DUTY = （貨值 +運費 70% ）X 產品稅率
中國 人民幣 1000
加拿大 加幣 20
英國 英鎊 15
澳洲和紐西蘭 澳元 1000
俄國 盧布 10000
拉丁美洲 美金 50 高於美金50元的包裹容易遺失
日本 美金 130
新加坡 美金 307
巴西 美金 46
紐西蘭 美金 308（包括運費）
西班牙 美金 30
海關扣件檢查
美國：申報價值大於USD200可能產生關稅；被海關要求以正式報關進口的快件，收件人須在貨到10天內提供清關授權否則快件將被轉入監管倉並產生每月不低於USD300的費用；
印度：所有當地海關要求扣關檢查的貨件都須收件人提供授權才能開始清關。自貨到當天起每天產生45盧比倉儲費；
南非：清關時間較長，申報價值USD60以上及電子產品類高價值貨物將被扣關檢查，必須提供商業發票。不接受成雙成品鞋，須打孔或剪樣；
孟加拉：所有包裹均須由收件人自己清關或授權確認清關費用服務商方能代為清關，都會產生進口關稅。
2免稅證明
泰國、馬來西亞：凡收件人持有免稅證需申請免稅進口的，必須在交貨清單上清晰註明（最好能在運單上同時註明）並在出貨前，明確通知貨代人員處理，以便通知當地安排相關事宜。
3保稅區
馬來西亞：只能由海關安排專車派送，將產生額外費用；
阿拉伯聯合大公國：對JebelAliFreeZone、DuAirportFreeZone等均須以有發件人抬頭及蓋章的原始發票隨貨，對10KG以上的包裹，將加收20AED（約RMB40）的費用購買提單證明後方可派送（阿聯酋保稅區無私人包裹派送服務）。
稅金
稅金一般包括兩種方面，關稅和增值稅；不同的國家增值稅稅率是不同的，比如英國是20%，而澳洲是10%，美國則沒有增值稅。這個也是很多客戶在初次嘗試使用海外倉庫時都會選擇美國倉庫的重要原因之一。另外，相同的產品不同的材質關稅稅率也會不同，完全一樣的產品在不同的國家關稅稅率也會不同。增值稅的收取必須是CIF的，也就是說，需要加上運費和關稅，具體的計算方式如下：
英國：稅金=關稅+增值稅VAT（20%）
關稅=貨值*關稅稅率
增值稅=（貨值+運費+關稅）*20%
美國：稅金=關稅=貨值*關稅稅率
澳洲：稅金=關稅+增值稅GST（10%）
關稅=貨值*關稅稅率
增值稅=（貨值+運費+關稅）*10%
PS:增值稅=（貨值+運費+關稅）*當地增值稅稅率
中國直發（國際快遞小包專線）中的小包和EMS一般情況下不會徵收稅金。
根據經驗，申報價值填寫為該票貨物出廠價（注意是出廠價）的70%左右是清關較為順暢的.申報價值太低有可能導致海關會查扣罰款並強制按當地市場水平調整申報價值，太高會影響你的繳納稅金成本。
PS：如有變動則按照當地國家調整的最新稅率為准
❺ 聯邦快遞收取的關稅問題
聯邦快遞和UPS 都有這種現象，我從國外買的鍾表配件，收我的關稅沒有問題，但他們都給不了海關開出的稅單，說是批量報關的，沒有稅單，開發票也是他們給開的服務費發票，一般服務費發票的稅率是6%，而我們被收取的關稅稅率是25%，差19%的稅費，如果我們的包裹被夾帶在一批0關稅物品中，那UPS和聯邦快遞就漏繳了這19%的稅費，中飽私囊！現如今美國這兩家快遞企業比中國郵政做的還差，收費高，收費條款含糊不清，卻沒有被海關部門查處，是有什麼問題在裡面嗎？
❻ 聯邦快遞公司為什麼成功
運輸速度極快，一接到單子就會做出反應，無論在國內國外，基本上接貨當天或者隔一天就會到。
發貨准確度高，基本不會出現貨物擱置或者送錯，運輸過程中不發生損壞，保持貨物完整。
售後服務十分到位，出現疏漏或者超時等情況，一般會全額退還運費或者加倍賠償等。
對於一個快遞公司來說，能做到這些就已經是行業翹楚了，相對於大多數快遞 拖，慢，推的風格，與聯邦快遞 快，狠，準的風格對比，聯邦快遞不成功也難。
❼ 聯邦快遞公司資料
FedEx簡介
聯邦快遞隸屬於美國聯邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業務的中堅力量。
聯邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業提供涵蓋運輸、電子商務和商業運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業品牌，聯邦快遞集團通過相互競爭和協調管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。
聯邦快遞集團激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標准，並最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的僱主。
聯邦快遞（FedEx Express）
聯邦快遞是全球最具規模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區提供快捷、可靠的快遞服務。聯邦快遞設有環球航空及陸運網路，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保准時送達。
FedEx資料
總部(全球范圍）：
亞洲：中國香港
加拿大：安大略省多倫多
歐洲：比利時布魯塞爾
拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯
美國佛羅里達州邁阿密
主要負責人： David J. Bronczek, 總裁兼首席執行官
創立時間： 1971年，連續運作始於1973年4月17日
服務范圍： 220個國家及地區
員工數量： 全球約14萬名員工
運輸能力： 每個工作日約330萬件包裹
機隊： 677架飛機，包括：
空中客車 A300-600： 47 架
空中客車 A310-200/300： 62 架
ATR 72： 11架
ATR 42： 29架
波音 727-100： 15 架
波音 727-200： 94 架
波音 DC10-10： 25 架
波音 DC10-30： 17 架
波音 MD10-10： 41 架
波音 MD10-30： 6 架
波音 MD11： 58 架
西斯納 208A：10 架
西斯納208B： 243 架
福克 F-27： 13 架
地面運輸： 大致有44,000輛專用貨車
該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。
FedEx亞太地區發展史
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聯邦快遞早於一九八四年收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco時，已有發展國際網路的構思。一九八七年，聯邦快遞在夏威夷設立首個亞太區區域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運設施聯系起來。一九八八年，聯邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務。
一九八九年，聯邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力於提供全貨運服務，擁有二十一個國家的航權。此外，聯邦快遞首次獲政府批准為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、台灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務。
隨著亞洲的經濟發展日益蓬勃，聯邦快遞在區內的業務發展規模和貨運量也不斷增長。聯邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯系，因此於一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。
聯邦快遞成功滿足客戶需要，繼而於一九九五年九月開設嶄新的AsiaOne®亞洲網路。新服務包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇比克灣設立亞太轉運中心，以及推出AsiaOne®亞洲網路，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務。至二零零一年，聯邦快遞的航空網路更拓展至亞洲十九個城市。
一九九七年九月，聯邦快遞開設首班環球貨運航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經巴黎飛往阿拉伯聯合大公國的迪拜，為中東國家提供速遞服務。該航班會繼續服務亞太區客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然後經阿拉斯加安克雷奇飛返美國。
二零零二年四月，聯邦快遞擴充菲律賓蘇比克灣亞太轉運中心的主要貨件分類設施。全新的設施面積達十四萬平方尺，貨件分類設施的面積提升至兩倍，並且增設了更先進的自動化系統，能縮短文件分類的時間，充分顯示聯邦快遞不斷努力拓展亞洲網路。
二零零二年九月，聯邦快遞加強來往亞太區和歐洲的速遞服務，升級使用MD-11貨機，將每天前往歐洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期，聯邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供准時送達保證。
二零零三年九月，聯邦快遞開設全新直航航班，將深圳連接其於美國阿拉斯加安克雷奇的轉運中心，首次為華南地區的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務。
二零零四年十月，美國交通部正式授予聯邦快遞每周12班往返中美的貨運航班，讓聯邦快遞每周飛往中國的貨機增至23班。聯邦快遞更於二零零四年十一月在上海設立中國業務分區總部，以便更貼近中國的客戶，關注他們的需求。
二零零五年是聯邦快遞服務創新的一年。二零零五年三月，聯邦快遞率先開通了全球航空速遞運輸業內首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯邦快遞全新的西行環球航線的組成部分。該西行環球航線的起點和終點都設在美國田納西州孟菲斯市。
二零零五年四月，美國交通部確認批准聯邦快遞新增3班貨機飛往中國，令聯邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機往返中國。
二零零五年七月，聯邦快遞宣布投資一點五億美元於廣州白雲機場建設全新的亞太轉運中心。
二零零五年八月，聯邦快遞開通了航空速遞運輸業首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯邦快遞全新環球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯邦快遞位於美國孟菲斯的轉運中心。
在二零零六年一月，聯邦快遞於廣州白雲國際機場主持旗下亞太轉運中心的動土儀式。
同月，聯邦快遞和天津大田集團有限公司簽署協議，收購大田集團在雙方從事國際速遞業務的合資企業——大田－聯邦快遞有限公司中的50%股權，以及大田集團在中國的國內速遞網路。該協議成交後，聯邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項交易還需經過有關政府部門的批准以及獲取有關證照等慣常式序。
現在聯邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國，在亞太區內聘有超過一萬名員工，服務逾三十個國家和地區，提供業內無可比擬的跨太平洋空運速遞服務。聯邦快遞自設MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、台北和東京，以及歐美多個主要城市。
二零零七年五月，聯邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內限時服務業務。
❽ 聯邦快遞業務反發展之後，營業額和凈利潤有了什麼變化
由於公司服務質量不斷提高，經營方式靈活多樣，業務有了長足的發展。到1975年末，開始扭虧為盈。1976年營業額為1.09億美元，凈利達810萬美元。公司終於度過了最艱難的時期，開始走上正常發展道路。1977年，國家又放寬了管理條例，允許公司使用大型飛機經營貨運。這一年史密斯購買了半舊的波音727飛機100架，使業務飛速發展，全年營業收入增至1.6億美元，凈利提高到2000萬美元。到1980年，公司營業額已躍至5.9億美元，贏利接近6000萬美元。「聯邦快遞公司」在激烈競爭中異軍突起，史密斯的理想變成了現實。
❾ 聯邦快遞為什麼能夠橫行天下
先發優勢，70年代就開始做了，並且獲得了足夠的資金，占據了足夠的市場和資源。
從很多案例中也可以看出，這是一家管理十分科學化的公司，在創業的過程中，動用了市場調查公司，咨詢公司……
但是，至少，我要說得是，在中國，聯邦快遞並沒有一家獨大，從這個你提的問題旁邊的點擊廣告就可見有多少快遞公司在競爭……你看看淘寶易趣拍拍這些購物網站上，有幾家用的是聯邦快遞？淘寶一年400的銷售額大部分都需要快遞服務，聯邦快遞佔了多少？幾乎沒有！大家都在用圓通申通這樣的國產快遞服務品牌，因為便宜，因為服務並不差……國際大公司一般跟中國公司玩不過的就是價格戰，他們一個CEO開多少工資？我們的多少？不是一個數量級……
聯邦快遞也許橫行天下，但是，我認為它並沒有橫行中國。
❿ 聯邦快遞的年收入與目前企業運營數據與2011宅急送的營業額和企業規模的對比
完全沒有可比性