江西火車脫軌事故

A. 江西火車脫軌事故的介紹

5月23日凌晨2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次（編組17輛）旅客列車，運行至江西省境內滬昆鐵路余江至東鄉間(K699+700米處)，發生脫線事故，機車及機後第1至9位車輛脫線，中斷上下行線路行車。目前，滬昆鐵路客車脫線事故死亡人數增至19人，另有71人受傷接受治療，其中重傷11人，輕傷60人。坍塌泥石8000餘立方米。有關情況正在進一步核實中。

B. 江西火車脫軌事故疏通嗎

前天晚上就疏通了

C. 5·23江西列車脫軌的起因

5月23日2時10分，因連日降雨造成山體滑坡掩埋線路，由上海南開往桂林的K859次(編組17輛)旅客列車，運行至江西省境內滬昆鐵路余江至東鄉間(K699+700米處)，發生脫線事故，機車及機後第1至9位車輛脫線，中斷上下行線路行車。

D. 江西發生列車脫軌事故對於 T211 義烏-深圳列車有沒有影響急！！！！

你好，這次的火車出軌是因為江西連降大雨。然後造成山泥傾瀉造成的。肯定會造成這條線路的運行障礙。報道說現在這條線路已經中斷了。但是應該很快能疏通，因為鐵道部副部長盧春房趕赴現場，指揮救援。六一的時候肯定早疏通了，放心吧

E. 江西鐵路脫軌哪些列車停運

K859次列車昨日在江西境內出事後，浙贛線車次受影響嚴重，杭州站管內有3趟始發列車停運，8趟列車迂迴運行，另有部分列車折返運行或晚點。另悉，受滬昆鐵路山體滑坡造成客車脫線事故影響，江西境內9趟列車停運，具體車次為：D96，1531，5204，5206，T276，2240，2188，K8708，K8716次列車已經停運.

目前已全部通車

F. 因江西火車脫軌事故停開的火車什麼時候可以正式通車

最新消息

滬昆鐵路21時15分恢復通車

鐵道部消息，經過鐵路部門、地方政府和當地駐軍、武警、公安民警等全力搶修，因山體滑坡中斷的滬昆鐵路已於當日21時15分恢復正常行車。

經分析，造成這起事故的原因是，由於事發地近日連降暴雨，造成山體突然滑坡。K859次列車經過處鐵路上方20米是一條公路，公路上方20米處山體發生坍塌，坍塌體約8000立方米。在列車運行中，坍塌體經公路落下，致使列車發生脫線事故。據統計，事故造成19人死亡、11人重傷、60人輕傷。 綜合新華社、人民網、中國新聞網 圖據新華社

G. T127次列車江西脫軌傷亡情況怎麼樣

昨日有媒體報道，20日凌晨T127次在江西脫軌。鐵道部有關人士稱報道不實，「只是站內調車作業時擠佔了道岔，很快就處理完畢了。」

昨日，部分媒體報道，有旅客報料，20日凌晨3時多，成都開往東莞東站的T127次列車在江西贛州段脫軌，造成多趟到站火車晚點，包括K87次九江—廣州東、K441次井岡山—深圳、1019次合肥—東莞東等。

報道援引一名旅客的話稱，「經過江西境內的時候，看到有許多工人在鐵路上搶修。」到20日下午，當天晚點的列車已經恢復了正常運行，滯留旅客也已疏散完畢。

昨日下午，鐵道部有關人士表示，這些報道均屬「失實」，「不存在列車脫軌，江西境內，當時進行常規調車作業時擠佔了道岔，導致後方幾趟列車延誤。這在鐵路作業中，只屬於比較常規的事故，很快就處理完畢了。可能後方客車上，有些旅客不明真相，導致了誤傳。」

本報訊 (記者楊進) 記者昨日從鐵路部門發出的動態信息獲悉，昨日上午8時，一趟從東莞東出發的列車受京九線上事故影響，晚點1小時左右，而後很快恢復，到下午6時左右，所有的列車始發都正常。

本報東莞訊 (記者董哲)昨日下午1時03分，是東莞東發往阜陽的L110次列車發車時間，但是乘坐該趟列車的2000多名旅客卻被廣播告知列車因故晚點。據悉，當天凌晨3時多，成都開往東莞東站的T127次列車在江西贛州段脫軌，共造成多趟到站火車晚點，還有一趟東莞東始發的列車晚點。東莞東站和常平地方政府昨日下午稱，當天已經啟動緊急預案，晚點列車已恢復正常運行。目前，鐵路部門正在對列車的車次和運行路線進行調整。

信息時報訊 （記者劉敬）昨日，有媒體報道稱20日凌晨3時多，成都開往東莞東站的T127次列車在江西贛州段脫軌，造成多趟到站火車晚點，並導致一趟東莞東始發的列車晚點。對此，鐵路部門回應表示，報道中所講的T127次列車的確晚點了1個多小時，但是否因脫軌所致仍有待調查證實。

據報道，20日下午1時03分，乘坐從東莞東發往阜陽的L110次列車的2000多名旅客被廣播告知列車因故晚點。原因是當天凌晨3時多，成都開往東莞東的T127次列車經過江西贛州段時發生脫軌，導致K87次九江—廣州東、K441次井岡山—深圳、1019次合肥—東莞東、K311次合肥—廣州東、K2093次上饒—廣州東、K555次武昌—深圳、1203次信陽—深圳西等10多趟列車晚點。1個半小時後L110次列車才恢復正常運行。

記者咨詢了廣鐵集團有關負責人，該負責人表示，報道中所講的出事的T127次列車雖然晚點到東莞東站，但車上全部乘客都安全到達，而且該車已於20日晚上9時15分再次始發。此外，該負責人還表示，報道中所稱的事故發生在江西境內，屬南昌鐵路局管轄。因此，事件的具體情況還需等待南昌局方面的調查證實。但從東莞東站開出的L110次列車晚點始發1小時30分，與之前報道的脫軌一事沒有關系。

H. 江西發生列車脫軌事故對於、溫州-廣州北列車有沒有影響

預計K328/K325次列車，金華西站到達時間為22:38
引自鐵路客戶服務中心網站消息
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昨天晚上鐵路已經修通，如果今天K328沒有開行，自然不存在預計晚點14分鍾的信息。

I. 從什麼時候火車沒有出過事故

火車事故有大有小、影響比較大的是2011年7.23溫州動車事故、甬台溫線路上。
2010年5.23滬昆鐵路江西段列車脫軌。
2008年4.23膠濟鐵路特快列車脫軌。
最近幾年高鐵線路上時常出現電力故障、導致列車停運、晚點、傷亡事故幾乎沒有。

J. 火車晚點為什麼每次都只有冠冕堂皇的道歉，明明可以

來在來到鐵院之前有過兩年的列車員經歷，說到這個火車運行的准點性，相信大夥肯定是抱怨不堪。還記得這學期開學，3月1日從上海南開來的K511次列車一晚就是3個小時，當時我宿舍有個人就乘的這一班，回來以後在宿舍里罵個不停。不瞞大家說，我當了兩年列車員，跑過很多條線路，還真沒碰上一次火車正點的。最慘的一次晚點了12個小時，最好的一次，也有10來分鍾的誤差。結合我以前的經驗，和對鐵路運行制度的了解，我就隨便說說火車晚點的原因吧。

火車晚點，大概有幾個原因引起的：天氣因素、人為操作失誤、列車調度管制失誤、列車運行線路進行改造等等，而我們就先從天氣開始。

我在想，2008年初的雪災大家一定不會陌生，而大雪確實是造成火車晚點的一個罪魁禍首。雪可能凍住道岔，讓道岔無法扳動，所以火車無法正常通行。還有就是，雪也可能造成區間停電，使鐵路線上的信號機無法顯示，為了保證行車安全，列車是不允許在無信號的區間內運行的。當然，在電氣化鐵路區段，大雪、大雨等不良天氣也可能導致列車接觸網（相當於是電力機車的「電源」）斷電，列車失去了動力的來源，也只好停車侯著。如果是連日大雨，那麼大雨可能造成鐵路的路基發生松軟，為防止發生脫軌事故（今年的江西K859次列車脫軌事故就是因為路基松軟，列車速度過高引起的），列車是不允許在連續大雨的區間高速運行的，這樣，極有可能造成列車晚點。

說到人為操作失誤，這一點大家不要覺得陌生，因為司機操作失誤的事情，並不算少間。不知道大家有沒有過這樣的經歷，就是當火車正在高速行駛的時候，突然列車發生了劇烈抖動，然後停了下來，最後過了老半天才慢慢開車。這就是典型的司機操作失誤。一般來說，列車運行線路上每1300米設一個信號，每兩個信號構成一個小區間，每個小區間內設置一個列車限速。大多數情況下，各個區間（非站內）限速都是相同的，但也有特殊情況，有時候，前方列車運行速度過慢，而後方列車速度快，為防止追尾事故，都是需要讓前後兩列車相距大約3個信號以外，這個時候，信號就會臨時對後方列車進行限速。司機應該准確判斷信號，如果信號判斷失誤，把列車速度一下子減得太慢，那晚點就是必然的，如果司機沒有減速，那麼裝置在機車上的自動報警裝置將發揮作用，系統強制停車。不管是哪一種情況發生，都會造成列車晚點，所辛的是，這樣的晚點還並不很嚴重。

經常坐火車的人，都應該知道中國四大「黑色」樞紐吧。它們分別是：江西南昌的向塘樞紐、湖南株洲樞紐、河南鄭州樞紐、貴州貴陽樞紐。這四個黑色樞紐都有讓火車司機畏懼的經歷，因為通過這幾個樞紐，必然會造成火車的晚點。原因就在於，這幾個鐵路樞紐的鐵路網復雜，列車通過次數太多，客貨混過。特別是鄭州，在中國最繁忙的京廣線與隴海線的交匯處，鄭州樞紐平均一分鍾通過一趟車。這么大的通車量，調度指揮稍微出現問題，就會出現大面積晚點。調度一般根據列車的時刻表進行指揮，確認哪一趟車先放行。但如果當時，本該先放行的列車卻出現了晚點，必然會影響其他列車的正常放行時間。好在，貴陽樞紐進行了改造，實現了客貨分開運行，這才大大的避免的晚點事故的發生。而武漢樞紐，早就實現了客貨分離，所以，武漢樞紐很少會有列車晚點的情況。

說到這個調度，也不得不提一下鐵路內部存在的人員矛盾。調度與火車司機、列車乘務員不同屬一個單位，相互之間可能會有矛盾。當時我在當列車員的時候，由於我所在的貴陽客運段與懷化車務段有一點摩擦，更重要的是，我們這趟車由株州的機車和司機進行牽引任務，而株州的司機也跟懷化的調度矛盾不小，懷化調度為了幾次報復，故意讓我們這趟車在懷化站內「吃紅燈」，到了點不允許發生，必須待避幾趟車以後才准開走，而過了懷化，往貴陽方向還好，點比較松，但是如果往上海方向，那麼懷化以東的線路全是提速區間，列車正點運行都要頂著限速跑，如果在懷化晚點，那麼往東開，起碼要到了江西萍鄉才能把點追回來。但這屬於鐵路內部的問題，作為乘客，也沒辦法去管那麼多，鄙視一下鐵路工作人員的素質還是可以的。

線路改造也是一個的大原因。我還清楚的記得2006年江西省全境對滬昆鐵路進行電氣化改造，信號時斷時續，導致滬昆線上運行的列車全部大面積，大幅度晚點。當時我所在的K111次列車，在運行的時候都是由改造區間的人工指揮，每100米站一個人，指揮列車通行，這樣，列車肯定是走走停停。最慘的一次，我們在向塘站一停就是一個晚上，等到第二天早上信號搶通了車才被放行，結果到了貴陽已經晚得一塌糊塗。本該是頭天下午17：06分該到站的，晚點到了第二天凌晨6點多才到。

晚點的影響並不是單方面，一趟列車的晚點，很可能影響到另一趟列車的正點開行。目前很多列車車輛段為了節省開支，提高車輛的周轉效率，往往是把同一組車輛拿來開行幾趟列車。就像我們知道的，三亞到廣州的K408/K407，就和三亞到上海的K511/K512用的是同一組車輛，當K511到達三亞以後，用K511的車子，跑晚上11：55發車的K408。如果K511晚點幅度太大，那麼肯定K408也得晚點，因為車輛無法到達，列車就無法開行。如果是K407次大幅度晚點，甚至晚點時間超過了K512的正點開車時間（16：28分），那麼K512也肯定是晚點開車了。

遇到火車晚點，不管是什麼情況，向車站人員、列車乘務人員發火是沒有用的。列車晚點是可以要求賠償的（但是，一般火車要晚點3小時以上才可能給予賠償）。列車晚點以後，首先自己情緒要冷靜，搞清楚列車預計晚點的時間，把晚點以後可能帶來的不良後果都想清楚，再想想如何進行補救。如果同一趟列車經常性的出現晚點，那麼以後就應該避開這趟列車，換乘其他不易晚點的列車。

晚點不一定是壞事，像北京開往三亞的T201次列車，正點5點半這樣的到三亞，天還沒亮，覺都沒睡好就到站了，那麼早到站也沒公交。所以，還是希望它晚點好。好在T201次列車次次晚點，幾乎都是7點半以後才到三亞的。

從廣州發車，頻繁大幅度晚點的列車有：
T201/204，T202/203 三亞--北京西 平均每趟晚點兩個小時
T125/128，T126/127 長春--廣州 平均每趟晚點三個小時
T235/238，T236/237 哈爾濱--廣州東 平均每趟晚點兩個小時
T179/180 濟南--廣州 平均每趟晚點四個小時
K191/194，K192/193 成都--廣州 平均每趟晚點一個半小時