滬漢蓉快速客運通道

㈠ 滬漢蓉高鐵的熔是指的哪個城市

滬漢蓉高鐵的「蓉」指的是四川成都市。成都又名芙蓉城,後簡稱蓉城或蓉。
滬漢蓉高鐵也稱滬漢蓉快速客運通道，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時；宜昌到利川段為160公里/小時；其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組[1] 。全線行車時間約14.5~15小時，比既有的Z122次列車（2014年7月1日後變更）的19小時4分，節省了五小時左右，現今比既有由上海至成都的普通列車節省二十多小時。

㈡ 時速350的滬漢蓉沿江高鐵是個什麼情況

現有的滬漢蓉快速客運通道由於立項較早，且考慮到沿線地區傳統上缺乏鐵路交通，因此並未按時速350公里高速鐵路客運專線標准規劃，而是選擇按國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路、客貨兩用設計（滬寧段除外，利用滬寧城際高鐵與京滬高鐵滬寧段，均為高速鐵路客運專線）：合寧鐵路，利用寧西鐵路合寧段，設計200預留250；合武鐵路，設計250；漢宜鐵路，設計200預留250；宜萬鐵路（宜昌-涼霧），因地質條件復雜，設計160；渝利鐵路，設計200；遂渝鐵路，設計200；達成鐵路（成都-遂寧），由既有達成線擴建復線改造，設計200。可見目前的滬漢蓉快速鐵路客運通道設計時速基本在200～250km/h左右，運營速度則在2011年後降低至200km/h。在中長程上，時速200公里動車組列車用時過長、舒適度下降，競爭力不強。如滬漢蓉通道全面貫通後開行的長三角往成渝方向的動車，用時達到十四五個小時、凌晨發車、深夜到站，是國內運行時間最長的晝間動車，耗時與舒適度實在不敢恭維。而沿線又是經濟比較發達、人口稠密的地區，時速200公里的快速鐵路不能適應不斷增長的客運需求。此外，原本規劃的兼容普通列車以及貨運列車的功能，因為目前動車組班次密集而陷於形同虛設的境地——貨運幾乎無法開行，普通列車僅有幾班夜車、且待避動車組嚴重。
關於滬漢蓉350高鐵，目前它還只是一個長遠規劃，尚未完成前期研究和立項。大致能確定的是：1.設計標准時速350公里高速鐵路客運專線，高於現有的滬漢蓉鐵路；2.成渝段利用即將建成通車的350km/h成渝高速鐵路，宜昌至重慶段可能利用規劃的鄭渝客運專線（鄭萬-渝萬，不過渝萬似乎已降低設計標准按250建設），滬寧段繼續利用京滬高鐵與滬寧城際；3.新建合寧、合武、漢宜350客運專線（合肥是繞不開的，漢宜段最近荊門和荊州正為線路走向問題各執一詞），分流既有的200線路，使後者更多地承擔普通列車與貨運列車功能。這樣，全線建成後長三角、武漢城市圈、成渝城市圈的時間與空間距離將大大縮短。

㈢ 滬漢蓉高鐵武漢至成都段建成情況

滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2078公里，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200公里，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省二十多小時。該線是中國「四縱四橫」客運專線中的「一橫」，將會服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，預計2020年全部建成啟用。現分段介紹如下：

目錄
1 上海—南京段
2 南京—合肥段
3 合肥—武漢段
4 武漢—宜昌段
5 宜昌—重慶段
6 重慶—成都段

【1】上海—南京段
此段與建設中的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路共線。

滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路將主要分流滬漢蓉鐵路的高速動車組；既有京滬鐵路滬寧段將分流其普通客運列車和貨運列車。

【滬寧城際鐵路】：2008年7月1日，滬寧城際正式開工，設計時速250公里。計劃【2010】年完工。

【京滬高速鐵路】：2008年4月18日，京滬高速鐵路全線開工，總投資2200億元，設計時速350公里，初期運營時速300公里。該項工程預計5年左右完成，【2013】年投入運營。

【2】南京—合肥段
此段為合寧鐵路。

【合寧鐵路】：合寧鐵路自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市四區，全線建築總長度166公里，其中安徽境內119公里，全線總投資44億，為國家I級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設，設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里，並預留時速250公里的條件；貨車最高運行時速120公里。已於【2008】年4月18日開通運營，8月1日開行了動車組列車。

【3】合肥—武漢段
此段為合武鐵路。

【合武鐵路】：合武鐵路全長351公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2005年10月開工建設，設計最高時速200公里，是中國第一條設計時速超過200公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，並預留時速250公里及以上發展條件。總投資達160億元。合武鐵路東起合肥，經六安、麻城、紅安，西至漢口火車站，與武漢-重慶-成都鐵路相銜接。地處滬漢蓉快速通道的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊樑的關鍵組成部分。全線已於2008年10月實現貫通，12月31日全線開通貨車運營，【2009】年4月1日起開行動車組列車。

【4】武漢—宜昌段
此段為漢宜鐵路。

【漢宜鐵路】：漢宜鐵路全長291公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里（預留250公里及以上發展條件），工期計劃4年，自漢口火車站引出，途經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地，終點為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連武合高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，客運為主，兼顧貨運。2008年9月17日11時，漢宜鐵路開工動員大會在武漢東西湖漢江北岸蔡家灣特大橋工地舉行，標志著漢宜鐵路全線動工。【2012】年通車後，這條橋梁比佔50%以上的高速鐵路，將像一道彩虹，在相距300公里的兩大經濟體——武漢和宜昌間架起1.5小時的快速通道。

【5】宜昌—重慶段
此段由宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利鐵路共同組成。

【宜萬鐵路】（宜昌至利川段）：宜昌至萬州鐵路（簡稱宜萬鐵路）東起鴉宜鐵路花艷站，西止達萬鐵路萬州站，途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區，全長376.99KM。為國家I級干線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82K同，占線路總長74%。2004年1月，國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。2006年9月15日，國家批准宜萬鐵路復線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長228.4公里。設計開通時速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。預計於【2009】年底開通運營。

【渝利（川）鐵路】：渝利鐵路全長244.269公里，設計為國鐵Ⅰ級干線，雙線，電力牽引，時速200公里，建設總工期4年，在恩施州境內長約28公里。渝利鐵路西起重慶北站，途經涪陵、豐都、石柱，在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批准新建重慶至利川鐵路立項，於【2008】年12月29日全線【開工建設】。

【6】重慶—成都段
此段由遂渝鐵路和達成鐵路遂寧至成都段共同組成。

【遂（寧）渝鐵路】：遂渝鐵路是中國西部首條高速鐵路，設計時速200公里，全長114公里，總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路干線標准建造，全線為電氣化牽引，正線為單線並預留雙線條件。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂寧站，途經四川省遂寧市和重慶市潼南縣、合川市、北碚區等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設，2005年4月23日全線貫通。【2006】年5月1日，隨著N880次首趟成渝城際快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。

【達成鐵路】（遂寧至成都段）：此段原為普通單線鐵路，全長198公里，2005年初開始擴能改造。遂寧至成都段，由於是成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，採用三線格局。新建雙線電氣化鐵路速度目標值為200公里／小時，以客運為主，設計近期開行客車74對，遠期130對；既有線進行電氣化改造，以貨運為主，上行貨流密度設計近期1240萬噸，遠期1880萬噸；下行貨流密度設計近期1390萬噸，遠期1980萬噸。工程將於【2009】年6月30日全線開通並投入運營。

㈣ 滬漢蓉高鐵通車時間

那群記者(就是「妓者」)是個腦殘，看到宜萬鐵路竣工了就以為滬漢蓉快速鐵路全線竣工了。滬漢蓉快速鐵路通道的兩個重要組成部分渝利鐵路與漢宜鐵路都要到2012年才竣工，所以說峻工還是為時過早。另外目前成渝鐵路快速通道也是滬漢蓉快速鐵路通道中的一部分遂渝鐵路還是單線鐵路，正線正在進行復線改造。一條單線鐵路怎麼可能擔當得起這么大運量的任務呢？！

滬漢蓉快速鐵路通道（不算高鐵，有些區域有速度限制，超過200KM/H的鐵路才算高鐵）各組成部分分情況：

1.成都-遂寧 達成鐵路成遂段三線鐵路
原有貨運單線80KM/H，新建復線250KM/H 已通車
2.遂寧-重慶 遂渝鐵路，正在進行復線改造 200KM/H 2012年改造完成
3.重慶-涼霧 渝利鐵路 復線200KM/H 2012年通車
4.涼霧-宜昌 宜萬鐵路宜昌-涼霧段 復線160KM/H 即將通車（遠期提速到200KM/H）
5.宜昌-武漢 漢宜快速鐵路 復線200KM/H 2012年通車
6.武漢-合肥 合武快速鐵路 復線250KM/H 已通車
7.合肥-南京 合寧快速鐵路 復線250KM/H 已通車
8.南京-上海
客運部分： 滬寧城際高速鐵路 復線350KM/H 已通車
京滬高速鐵路滬寧段 復線350KM/H 2011年底通車
貨運部分： 京滬鐵路滬寧段 復線250KM/H 已通車

滬漢蓉鐵路中的第三部分與第五部分要到2012年才通車，那些南京的無良媒體看到第四部分（宜萬鐵路即將鋪軌完成）即將開通就以為是滬漢蓉鐵路全線通車了，同時也欺騙了廣大百姓。鐵路內部人士有笑話說：記者就是妓者~

預計該鐵路2012年貫通後成都到上海開行全程的動車組大約在11個小時左右。
開不了300-350KM/H級別的高速動車組。

㈤ 長江橫貫東西,內河航運發達,為什麼還要建設滬漢蓉快速客運通道

首先，快速軌道必須是快速和容易。雖然水路到武漢萬噸輪，甚至可以完成三峽水利改善水，從武漢到重慶的交通。然而，不能滿足現代交通擁堵的瓶頸。其次是水路運輸的大噸位，速度低，價格便宜。不匹配的現代，快捷，高效。只能被視為不同的貨運和客運。還有另一個重要的原因是中國國力的重要地位和加快中西部地區建設的體現，也體現，中部和西部交往密切，提出了新的要求，經濟發展將增加交通流。 周圍，沿著一條快速通道的形成將運輸和經濟發展帶來了極大的方便。後四縱四橫建成北部和南部，東部和西部的大動脈，為國家的經濟發展到一個新水平打下了良好的基礎。我希望你能完全理解，一點沒有秩序。

㈥ 沿江鐵路是不是滬漢蓉高鐵呢

廣義上沿江高鐵就是指新滬漢蓉高鐵（未正式開建，在調研和規劃階段）；
而通常的滬漢蓉高鐵指的是現在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運鐵路；

滬漢蓉高鐵也指現在的滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組

故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因為受建設資金和規劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時，嚴重影響速度和效率。

而新滬蓉沿江高鐵的指的是現在規劃中的滬漢蓉高鐵復線，具體是指2014年9月25日，國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵、新滬漢蓉高鐵)。規劃建設滬漢蓉高鐵復線的計劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處於可行性研究階段，上海虹橋到天門與現有已經通車運行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為目前爭論的重點。

另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設一條新線，南京南到合肥南是否在現有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區間，荊州和荊門區間線路具體走向和設點正在調研和規劃中。

㈦ 滬漢蓉高鐵和滬蓉沿江高鐵的區別

親，滬漢蓉高鐵指的是現在的滬寧城鐵+寧合專線+武合客專+漢宜專線+宜萬+渝利段+遂渝段+遂成段一直到重慶和成都的專線客運鐵路~

滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道、滬蓉高速鐵路、滬漢蓉客運專線，起於上海虹橋站，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海到南京段為350公里/小時、宜昌到利川段為160公里/小時，其餘段為200-250公里/小時），是中國規劃的「四縱四橫」鐵路骨幹網中四條橫向高速鐵路之一，於2014年7月1日全線開通動車組~

故老滬漢蓉高速鐵路（上海-武漢-成都）因為受建設資金和規劃以及沿途限制的問題線路在宜昌到利川段為160公里/小時，嚴重影響速度和效率~

而新滬蓉沿江高鐵的指的是現在規劃中的滬漢蓉高鐵復線，具體是指2014年9月25日，國務院發布的《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》稱：將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線、滬漢蓉沿江高鐵)。規劃建設滬漢蓉高鐵復線的計劃為新的時速350公里滬漢蓉沿江高鐵目前正處於可行性研究階段，上海虹橋到天門與現有已經通車運行的老滬蓉沿江高鐵線路基本一致，新的350滬漢蓉高鐵從天門段開始，最終是從長江邊的荊州經過至宜昌，還是從長江支流漢江流域的荊門經過至宜昌，成為目前爭論的重點~

另外，具體的線路走向，以及上海虹橋到南京南是否再增加建設一條新線，南京南到合肥南是否在現有的寧合線上直接升級提速或者新建專線，合肥到武漢受大別山地形限制是否架設速度為350km/h的新線路，還有湖北段紅安與武漢新洲區間，荊州和荊門區間線路具體走向和設點正在調研和規劃中~

以上，請知悉，有不明之處請再追問！

㈧ 滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2 078 km，由上海出發，途經