A. 運30若服役，能彌補我軍大運力投送的短板嗎
應該說彌補了一些中近程運輸短板，齊頭並進的意思吧，運30說到底還是一款中型運輸機，其運載量與運20不是一個級別的，運20是重型運輸機，已經裝備部隊服役，運30目前還是在概念討論階段，並未進入實際研製階段。
B. 中通快遞 收了運費30，怎麼回事，不是液體，
起運12 續重5-8塊錢一公斤 省內減半 你算算
C. 運30運20運9這有什麼區別
沒有運30，運20是目前研製中的一款噴氣式重型運輸機，運9是一款目前正在服役的螺旋槳式中型運輸機。
D. 運30運輸機還能延長機體嗎
比較麻煩，翼展擺在這里。運9的翼展還是不大，翼載比較大，入場速度快
如果進一步延長的話，翼載進一步加大，操作性能下降，野戰機場的起降能力進一步惡化，就得不償失了
E. 運-30比運-8和運-9強在哪裡
第一運30裝備全許可權數字操控系統，領先運8/9，第二運30運力比運8/9多出數噸，第三運30具備前線機場起降能力，運8/9並不具備，第四運30低空飛行性能強的多，運8/9低空巡航曾出過數次事故
F. 運30噸石腦油300公里路程運費多少
孕30都是由300km路程，運費應該是在150左右。
G. 運30頭羊 ，100多斤那麼大的！找輛多大的貨車 ，600公里大概要多少運費啊謝謝各位懂行的朋
6米8車就可以運費看你是那裡拉到那裡了
H. 運30中型運輸機能改裝為民航客機嗎
不能。
因為運輸機與民航，是兩個不同類別的飛機，是改裝不過來的。
I. 運 30飛機能裝多少噸
中國裝備的最大的運輸機
是俄羅斯的伊爾-76MD
伊爾-76MD裝備4台Д-30КП航空發動機，最大起飛重量190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時800千米，空降時速度每小時260千米，最遠航程7500千米(最大載重時4400千米)，翼展50.5米，機長46.59米，高14.76米，乘員7人，配有導航雷達、氣象雷達及機載計算機等先進電子設備。
J. 運30，安70，a400m 那一個性能更好
安70好點吧，個人認為，
安70是俄烏兩國聯合研發的新一代中型運輸機，而A400M則是眾多歐洲國家共同參與的歐洲運輸機，同樣是多國聯合研發，同樣是命運多舛，甚至設計思想都非常接近，但最後的結果很可能是天壤之別。
安70當初的技術新穎，設計先進，定位清晰，客戶明確，如果不生變數的話，無疑是極為成功的，因為聯合研發最大的弊病就是大家的要求都不完全一樣，如何統一設計思想是最大的難題，怯怯俄羅斯和烏克蘭兩國之前就是同一個加盟共和國，在一個鍋里吃過飯，兩家的設計思想比較統一，用途差別也不大，是最容易成功的合作模式，如此好的前景，全被歐美別有用心的國家給破壞了——要不是烏克蘭倒向西方，俄羅斯也不會拋棄這個項目的，多好的苗子啊!就這樣被毀了，太可惜了。
而A400M從設計來講不是很難的項目，但合作方不固定，定位也是模糊不清的，始終沒能彌合各方分歧，最後走了一個技術實力最強的美國（同時美國也是與其他合作方分歧最大的），為了把項目進行下去，又拉了幾個國家進來，可缺錢和定位的問題始終困擾著A400M，今天能成功首飛實在是奇跡。
這兩個項目，我更看好安70，不論從技術上來說，還是從未來發展趨勢看，都是安70更有前途，最重要的原因就是安70很有可能已經通過我國的新中運實現轉生了，烏克蘭需要安70來延續航空產業，我們需要安70的技術提升自己的技術能力，大家各取所需又有錢可賺，何樂而不為呢！至於A400M，就繼續讓歐洲國家折騰去吧，比技術不突出，比新意不如安70，比進度也不比安70快，比前途更是與安70差了一大截，一個歐洲自己都不確定能買多少，一個已經穩拿中國市場，前途無可限量，這真是一樣的開頭，不一樣的結尾啊！