墜機事件

A. 中國國內發生過哪些空難事故

1.1982年中國民航三叉戟（TRD）桂林陽朔撞山空難

時間:1982年4月26日
地點:廣西陽朔
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)製造
飛機注冊號:B-266/中國民航廣州管理局
機上人員:機組8人,旅客104人
執行航班:3303航班廣州--桂林
傷亡情況:全部遇難

2.1982年中國民航IL-18廣州事故

時間:1982年12月24日
地點:廣州白雲機場
飛機狀況:IL-18B/前蘇聯伊留申航空設計局1959年製造
飛機注冊號:B-202
機上人員:機組11人,旅客58人
執行航班:長沙--廣州
傷亡情況:旅客25人遇難

3.1983年中國民航三叉戟（TRD）桂林地面撞機事故

時間:1983年9月14日
地點:廣西桂林
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)製造
飛機注冊號:B-264/中國民航廣州管理局
機上人員:機組6人,旅客100人
執行航班:桂林--北京
傷亡情況:旅客11人遇難

4.1985年中國民航AN-24濟南復飛墜地空難

時間:1985年1月18日
地點:山東濟南
飛機狀況:AN-24B/前蘇聯安東諾夫航空設計局1972年製造
飛機注冊號:B-434/中國民航上海管理局
機上人員:機組7人,旅客34人
執行航班:5109南京--濟南
傷亡情況:機組7人,旅客31人遇難

5.1988年中國西南航空IL-18重慶空難

時間:1988年1月18日
地點:重慶
飛機狀況:IL-18D/前蘇聯伊留申航空設計局1967年製造
飛機注冊號:B-222/中國西南航空重慶公司
機上人員:機組10人,旅客98人
執行航班:北京--重慶
傷亡情況:全部遇難

5.1988年中國民航三叉戟（TRD）香港著陸沖入海中意外

時間:1988年8月31日
地點:香港
飛機狀況:三叉戟(Trident 2E)/1973年原英國德.哈維蘭公司(現在的英國宇航公司)製造
飛機注冊號:B-2218/中國民航廣州管理局
機上人員:機組11人,旅客78人
執行航班:中國民航CA301廣州--香港
傷亡情況:機組6人,旅客1人共7人遇難

6.1988年山西航空IL-14超載墜機意外

時間:1988年10月7日
地點:山西臨汾
飛機狀況:IL14P/前蘇聯伊留申航空設計局1956年製造
飛機注冊號:B-4218/山西航空公司
機上人員:機組4人,旅客42人
執行航班:旅遊觀光飛行
傷亡情況:機組4人,旅客38人,地面2人共44人遇難

6.1989年東方航空AN-24起飛意外

時間:1989年8月15日
地點:上海虹橋
飛機狀況:AN24RV/前蘇聯安東諾夫航空設計局1973年製造
飛機注冊號:B-3417/中國東方航空
機上人員:機組8人,旅客32人
執行航班:上海--南昌
傷亡情況:機組6人,旅客28人共34人遇難

7.1990年廈門航空737-200劫機空難

時間:1990年10月2日
地點:廣州
飛機狀況:B737-200/美國波音公司1984年製造
飛機注冊號:B-2510/廈門航空公司
機上人員:機組9人,旅客93人
執行航班:MF8301航班廈門--廣州
相關飛機:
B707-3J6B/美國波音公司1973年製造/注冊號B-2402/中國西南航空公司
B757-21B/美國波音公司1990年製造/注冊號B-2812/中國南方航空公司
傷亡情況:廈門航空B-2510:機組7人,旅客75人遇難,南方航空B-2812:旅客46人遇難
共128人遇難.相關三架飛機全部報廢

8.1992年通用航空YK-42起飛意外

時間:1992年7月31日
地點:南京
飛機狀況:YK-42D/前蘇聯雅克列夫航空設計局1991年製造
飛機注冊號:B-2755/中國通用航空
機上人員:機組10人,旅客116人
執行航班:GP7552航班南京--福州
傷亡情況:共106人遇難

9.1992年南方航空B737-300陽朔撞山空難

時間:1992年11月24日
地點:廣西陽朔
飛機狀況:B737-300/美國波音公司1991年製造
飛機注冊號:B-2523/中國南方航空公司
機上人員:機組8人,旅客131人
執行航班:CZ3943航班廣州--桂林
傷亡情況:全部遇難

10.1993年中國西北航空BAE146-300銀川中斷起飛意外

時間:1993年7月23日
地點:銀川
飛機狀況:BAE146-300/英國宇航公司製造
飛機注冊號:B-2716/中國西北航空公司
機上人員:機組5人,旅客108人
執行航班:WH2119航班銀川--北京
傷亡情況:機組1人,旅客54人,共55人遇難

11.1993年中國東方航空MD-82福州落地意外

時間:1993年10月26日
地點:福州
飛機狀況:MD-82/美國麥克唐納•道格拉斯公司1985年製造
飛機注冊號:B-2103/中國東方航空公司
機上人員:機組9人,旅客71人
執行航班:MU5398航班上海--福州
傷亡情況:旅客2人遇難

12.1993年中國北方航空MD-82烏魯木齊降落意外

時間:1993年11月26日
地點:烏魯木齊
飛機狀況:MD-82/美國麥克唐納•道格拉斯公司
飛機注冊號:B-2141/中國北方航空公司
機上人員:機組10人,旅客92人
執行航班:CJ6901航班沈陽--烏魯木齊
傷亡情況:機組4人,旅客8人共12人遇難

13.1994年中國西北航空TU-154M西安空難

時間:1994年6月6日
地點:西安
飛機狀況:TU-154M/前蘇聯圖波列夫航空設計局1986年製造
飛機注冊號:B-2610/中國西北航空
機上人員:機組14人,旅客146人
執行航班:WH2303航班西安--廣州
傷亡情況:全部遇難

14.1997年南方航空B737深圳空難

時間:1997年5月8日
地點:深圳
飛機狀況:B737-300/美國波音公司1994年製造
飛機注冊號:B-2925/中國南方航空深圳公司
機上人員:機組9人,旅客65人
執行航班:CZ3456航班重慶--深圳
傷亡情況:機組2人,旅客33人共35人遇難
事故簡介:在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,在著陸過程中,飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結構也嚴重受創,復飛後，駕駛艙多處發生報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時,依然沒能控制好飛機姿態,高速接地後,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。

15.1999年中國西南航空TU-154M瑞安空難

時間:1999年2月24日
地點:浙江瑞安
飛機狀況:TU-154M/前蘇聯圖波列夫航空設計局1990年製造
飛機注冊號:B-2622/中國西南航空
機上人員:機組11人,旅客50人
執行航班:SZ4509航班成都--溫州
傷亡情況:全部遇難

16.2000年武漢航空YN-7武漢空難

時間:2000年6月22日
地點:武漢
飛機狀況:YN7-100C/中國西安飛機公司1988年製造
飛機注冊號:B-3479/武漢航空
機上人員:機組4人,旅客40人
執行航班:WU343航班湖北恩施--武漢
傷亡情況:機組、旅客全部，地面7人共51人遇難

17.2002年中國國際航空B767-200釜山空難

時間:2002年4月15日
地點:韓國釜山
飛機狀況:B767-200ER/美國波音公司1985年製造
飛機注冊號:B-2552/中國國際航空
機上人員:機組11人,旅客155人
執行航班:CA129航班北京--韓國釜山
傷亡情況:機組8人,旅客120人共128人遇難

18.2002年中國北方航空MD-82大連墜海

時間:2002年5月7日
地點:大連
飛機狀況:MD-82/美國麥克唐納•道格拉斯公司
飛機注冊號:B-2138/中國北方航空大連公司
機上人員:機組9人,旅客143人
執行航班:CJ6136航班北京--大連
傷亡情況:全部遇難

19.2004年中國東方航空CRJ-200包頭失事

時間:2004年11月21日
地點:包頭
飛機狀況:CRJ-200/加拿大龐巴迪宇航集團2002年製造
飛機注冊號:B-3072/中國東方航空雲南公司
機上人員:機組6人,旅客47人
執行航班:MU5210航班包頭--上海
傷亡情況:全部遇難

B. 歷史上中國有幾次空難

16次。

空難，指飛機等在飛行中發生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。指由於不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機失事，並由此帶來災難性的人員傷亡和財產損失。

通常與「空難」意義相同的詞彙還有「飛機墜落事件」或「墜機事件」。漢語中對各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，由於人為因素或不可抗拒的原因導致的災難性損失，對此類事件統稱為空難，如對美國哥倫比亞號太空梭的失事有時稱為「哥倫比亞空難」。

C. 烏斯蒂卡空難的事件簡介

1980年6月27日晚9時，一架由義大利中北部城市博洛尼亞市飛往西西里島巴勒莫市的DC9型客機，在臨近西西里島的烏斯蒂卡島的北部上空時突然失事，機上81名乘客和機組人員全部遇難。幾天後，根據烏斯蒂卡島附近海區的事故現場情況分析，飛機失事決非飛機本身機械事故所致，而是由爆炸造成的。研究人員在對一些飛機碎片進行化學分析時，發現了T4和TNT物質。當時有人提出，飛機的爆炸或是因飛機內部有一枚炸彈引爆，或是由於受到導彈的襲擊。
DC9客機當晚從博洛尼亞市起飛時已經晚點了兩個小時。按照原定的航行計劃，DC9客機失事時是不應該在烏斯蒂卡空域的。按照「導彈說」，人們設想出這樣一種情況：1980年6月27日20時30分，DC9客機從博洛尼亞市升空不久，就遇見在同一空域內兩架義大利空軍的F104戰斗機。當DC9客機飛臨格羅塞托上空時，空中又出現了兩架飛機。
20時45分，兩架F104戰斗機掉頭返航。納爾蒂尼和努塔萊力兩名飛行員很有可能在接到返航的命令前發現了那架神秘的飛機，並發出了警報。20時55分，在DC9和尾隨它的那架神秘戰機飛臨接近烏斯蒂卡空域時，在蓬扎島與烏斯蒂卡之間的空域內至少有6架戰斗機在活動。20時59分，DC9客機從雷達上突然消失。
人們又推斷出DC9客機墜毀的幾種可能性：一、在利比亞戰斗機與美軍或法軍飛機的交火中，一枚導彈誤中了DC9客機。事後，利比亞領導人卡扎菲曾聲稱，在他赴波蘭華沙的途中，一架美國的戰斗機試圖襲擊他乘坐的飛機，但卻誤中了一架民用客機。二、以色列空軍在攔截一架載有鈾的飛往伊拉克的飛機時，誤擊了DC9客機。三、DC9客機在陷入一場空戰時與一架戰機相撞而發生爆炸。但在事故海域附近沒有發現任何其它飛機的殘骸。四、歸北約南歐司令部指揮的薩拉托加號航空母艦在戰斗中發射了一枚導彈，誤擊了DC9客機。但最後
一種說法已經被證明站不住腳：1980年6月27日傍晚，一對剛剛舉行完婚禮的那不勒斯年輕人在海邊拍了一些紀念照，在照片的遠背景中，薩拉托加號航空母艦安靜地停泊在那不勒斯軍港。
根據空中浩劫第十三季所列證據表明，此次飛行應為恐怖襲擊，炸彈安放位置為廁所。

D. 歷史上有哪些重大的空難

〖近年來的中國空難〗
1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。
1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。
1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。
1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
1993年7月23日中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。
1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。
1997年5月8日晚21時許，中國南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B2925號飛機執行重慶深圳3456航班任務，在惡劣天氣中強行降落深圳黃田機場（現更名為深圳寶安國際機場），著陸過程中失事。「5·8」空難事故傷亡情況：機上旅客65人，其中死亡33人，重傷8人，輕傷20人；空勤組9人，其中死亡2人，重傷1人，輕傷6人。
1998年2月16日，中國台灣「中華航空公司」一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。
1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。
2000年5月22日，湖南省長沙市一架隸屬於遠大空調有限公司的貝爾206-b型直升飛機墜入湘江，造成包括飛行員在內的兩人死亡，三人受傷。遠大公司是國內首家購置公務飛機的民營企業，該公司1997年購買噴氣飛機曾在國內引起較大反響。
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。
2002年5月25日，台灣「中華航空公司」CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。
2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日8時21分，東航雲南分公司（其前身為中國雲南航空公司）B-3072號CRJ-200型飛機，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。造成55人（其中47名乘客、6名機組人員和2名地面人員）遇難，直接經濟損失1.8億元。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

〖近年來的世界空難〗
2009年6月30日，葉門一架載有153人客機在凌晨墜毀，失事飛機上一共有153人.其中包括142名乘客和11名機組人員。乘客大部分為葛摩人，其中還包括法國人。到目前為止只有一名14歲兒童倖存。

2009年6月1日，一架載有228人的法航空客A330起飛不久後與地面失去聯系。失事原因尚不可知；機上228人可能已全部遇難，其中包括9名中國人。

2009年5月20日，印尼一架載有112人的軍用運輸機在東爪哇茉莉芬墜毀，98人死亡，15人生還。

2009年2月12日，一架美國小型商用飛機在紐約州布法羅附近墜毀，機上49人和地上1人喪生。

2008年9月14日，俄羅斯緊急情況部稱，俄一架波音737客機當天在烏拉爾山區中部城市佩姆附近墜毀，機上88人全部遇難。據悉，機上載有乘客82人，外加1名嬰兒；機組人員有5人。
2008年8月24日，一架載有90人的波音737客機在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克的馬納斯國際機場附近墜毀，造成至少68人死亡。
2008年8月20日下午，西班牙航空公司一架客機在馬德里機場起飛時沖出跑道並解體起火，當場造成153人遇難、19人受傷。隨後一名婦女23日晚因傷勢過重，不治身亡，使得此次空難遇難者增至154人。
2008年6月10日晚，蘇丹航空公司一架A310客機在喀土穆機場降落後起火焚燒，根據最新統計，事故造成至少28人死亡，數十人仍失蹤。失事飛機是由約旦首都安曼經敘利亞首都大馬士革飛往蘇丹首都喀土穆的班機。人數：203名乘客和14名機組人員；原因：飛機在雷暴中降落發生爆炸著火。
2007年7月17日：當地時間7月17日，隸屬於巴西塔姆航空公司的一架載有170多名乘客的A320型客機，在巴西聖保羅康根尼亞斯機場著陸時墜毀。這起空難事故可能已經造成199人喪生，其中包括地上人員。據悉，這架空客A320飛機是從巴西南部的阿雷格里港飛往聖保羅的。客機失事時，聖保羅正在下大雨，天空中雲層很厚。有目擊者稱，客機出事時，機場跑道十分濕滑，飛機著陸時未能及時制動，先是在沖出跑道後橫穿了一條繁華的馬路，而後又在撞上塔姆航空公司的一個倉庫後，一頭扎進了路邊的一個加油站。在這一連串的驚險動作之後，客機燃起熊熊大火，並發出多聲巨響。
2007年3月，俄羅斯一架飛往薩馬拉的圖-134型客機在准備降落時墜毀，結果導致6人罹難，26人受傷。
2006年10月29日， 北京時間10月29日晚20:34分，奈及利亞ADC航空公司的一架波音737飛機在首都阿布賈機場附近墜毀，包括駕駛員在內的96人喪生，9人倖存。
2006年9月29日，巴西戈爾民航公司一架波音737－800型客機在飛往首都巴西利亞途中與一架輕型飛機相撞後墜落，機上155人全部死亡。
2006年9月1號，伊朗一架圖-154型客機在東北部城市馬什哈德著陸時因輪胎爆裂沖出跑道並起火，客機上的148人中有29人在事故中遇難。
2006年8月27號，美國商業航空公司一架「CRJ-200」 型客機選錯跑道，起飛後不久墜毀，49人遇難。
2006年8月22日，俄羅斯一架由俄羅斯南部度假城市阿納巴飛往彼得堡的圖-154型民航客機，在烏克蘭上空遭雷擊後墜毀，飛機上的170人全部遇難，其中包括數十名兒童。
2006年7月9日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架空客A310型客機在伊爾庫茨克機場降落時沖出跑道，造成120多人死亡。
2006年5月3日，亞美尼亞一架空中客車A320型客機在俄羅斯南部黑海海濱城市索契附近海域墜毀，113名乘客和機組成員全部喪生。
2005年12月11日，奈及利亞一架麥道DC-9-30在尼南部城市哈科特港墜毀，導致至少106名乘客死亡，其中包括數十名高中生。
2005年12月6日，伊朗空軍一架C-130運輸機在德黑蘭撞樓墜毀，造成119人死亡，其中包括25名地面人員。
2005年10月22日，一架載有117人的波音737客機從奈及利亞經濟之都拉各斯起飛後數分鍾墜毀，客機上的117人全部遇難。
2005年09月05日，印度尼西亞一架波音737噴氣式客機在北蘇門答臘省首府棉蘭市博羅尼亞機場起飛時發生意外，墜毀在附近一個人口稠密的居民區，事故已造成150人死亡。
2005年08月23日，一架秘魯國營航空公司的載有100名左右乘客的波音737-200客機，在沒有打開起落架的情況下，試圖在高速公路上強行著陸時墜毀，大約60人死亡，52人生還。
2005年08月16日，哥倫比亞的一架MD-82客機在委內瑞拉西部山區墜毀，機上載有160人全部遇難。
2005年08月14日，塞普勒斯的一架波音737航班在雅典北部墜毀，121人全部遇難。
2005年03月16日，俄羅斯一架載有45名乘客7名機組人員的安-24客機在俄北部阿爾漢格爾斯克州涅涅茨民族自治區境內墜毀，機上乘客和機組人員中有30人遇難，另有22人獲救。

2005年02月04日，阿富汗波音737客機墜毀(104人死)
2004年08月25日，俄羅斯當地時間晚10點56分，一架載有44名乘客和機組人員的圖-134飛機在莫斯科以南180公里圖拉地區墜毀，機上人員全部遇難，當晚11點零4分，一架載有45人的圖-154客機在從莫斯科飛往黑海之濱城市索契途中,在羅斯托克上空（莫斯科以南965公里）突然發出遭劫持或攻擊信號，此後就與塔台失去了聯系，後經確認墜毀，機上人員全部遇難，經調查，確認為車臣分裂勢力所為。

2004年1月3日,埃及一架波音737客機在沙姆沙伊赫附近海域失事，機上148人遇難。
2003年12月26日，飛往黎巴嫩首都貝魯特的一架波音727客機在貝南科托努機場起飛時墜毀於大西洋,機上共有163人，141人喪生。
2003年7月8日,蘇丹一架波音737客機墜毀,116人喪生。
2003年3月6日,阿爾及利亞一架波音737在塔曼拉塞特墜毀,102人死亡。
2002年7月1日：俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機和敦豪國際快運公司（DHL）的一架波音-757貨機在德國南部於伯林根上空猛烈相撞，飛機墜毀在康士坦茨湖附近。機上71人全部遇難，其中包括52名俄羅斯兒童，他們很多年齡低於18歲。
2002年5月7日：埃及航空公司一架波音737客機在突尼西亞墜毀。機上55名乘客和10名機員中的大部分人生還。
2002年2月12日：一家伊朗航空公司的圖154型客機在伊朗西部山區墜毀，機上117人全部死亡。
2002年1月29日：厄瓜多TAME航空公司一家波音727客機在哥倫比亞山區墜毀，事件中有92人喪生。
2001年11月24日：從柏林起飛的瑞士Crossair航空公司一家小型飛機在接近蘇黎世機場時墜毀在樹林中，造成24人死亡。
2001年11月12日：美國航空公司的一架A-300客機墜入紐約的皇後區。估計機上有246名乘客和9名機組成員。
2001年10月4日：俄羅斯西伯利亞航空公司的一架圖154客機在空中爆炸並墜入黑海，當時它正由以色列的特拉維夫飛往西伯利亞。78名乘客和機組人員喪生。
2001年9月11日，911事件中美國境內先後有四架民航班機被劫持以策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿易中心的南北座雙子塔的兩架飛機是美國航空11號班機(B767-223ER)及聯合航空175號班機(B767-222)。均是波音767。兩機上共265人死亡，導致世貿中心南北兩座塔樓倒塌。
2001年7月3日：一架俄羅斯的圖154客機在西伯利亞城市伊爾庫斯克附近失事，當時它由葉卡捷琳堡飛往海參崴。133名乘客和10名機組人員喪生。
2000年10月30日：新加坡航空公司的一架波音747客機在台北機場起飛誤入維修中的跑道，和跑道上的挖泥機相撞，機身斷成兩截，造成機上179名乘客中有78人死亡。
2000年8月23日：海灣航空公司的一架空中客車客機在將於巴林著陸時墜入海中。機上143名乘客無一倖存。
2000年7月25日：法國航空公司的一架協和客機在起飛後不久墜入巴黎郊外的一家旅館，造成113人死亡，其中有4人是地面人員。
2000年7月17日：聯合航空公司的一架波音737-200在試圖於印度的巴特納降落時墜入房屋中，機上51人和4名地面人員喪生。
2000年4月19日：菲律賓航空公司的一架波音737-200客機在試圖降落時墜毀，當時它由馬尼拉飛往達沃。機上131人全部遇難。
2000年1月31日：阿拉斯加航空公司的一架麥道83客機墜入加利福尼亞南部海面，當時它由墨西哥飛往舊金山。機上88人全部喪生。
2000年1月30日：肯亞航空公司的一架A-310客機在起飛後不久墜入大西洋中，當時它由象牙海岸飛往奈及利亞的拉各斯。機上179人中只有10人倖存。
1999年10月31日：埃及航空公司的一架波音767客機在紐約的肯尼迪機場起飛後墜入大西洋，它的目的地是開羅。機上217人全部遇難。
1998年12月11日：泰國國際航空公司的一架A-310客機在它第三次試圖於素拉他尼市降落時墜毀，101人死亡。
1998年9月2日：瑞士航空公司的一架麥道11客機在加拿大附近墜入大西洋，當時它由紐約飛往日內瓦。機上229人無一倖存。
1998年2月2日：菲律賓宿務省太平洋航空公司的一架DC-9客機墜入菲律賓南部山區，機上104人全部遇難。
1997年12月19日：新加坡勝安航空一架波音B737-300客機執飛雅加達至新加坡途中在印尼巨港以北56公里意外墜毀，機上97名乘客和7名機組人員，全部罹難。

1997年9月26日：印度尼西亞航空公司的一架空中客車客機在蘇門答臘北部山區墜毀。234人全部罹難。
1997年8月5日：大韓航空公司波音747班機在降落關島前，因天氣惡劣，撞山墜毀，機上228人死亡，26人奇跡生還。
1996年11月12日：沙烏地阿拉伯航空公司一架客機在印度上空與哈薩克一架貨機相撞。349人遇難。
1996年7月17日：環球航空公司第800號航班波音747飛機，在紐約肯尼迪國際機場起飛後不久，於長島外海爆炸墜毀，機上230人罹難。
1996年1月8日：俄羅斯的一架貨機墜落在扎伊爾首都金沙薩市中心的一個市場。造成350喪命。
1993年9月14日：德國漢莎A320-200失事 ，2人遇難。
1992年1月20日：法國內陸航空A320因飛行員失誤墜毀
1991年5月26日，維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)於泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。
1988年，泛美航空公司一架客機在蘇格蘭洛克比上空懷疑被恐怖份子炸毀，造成機上259人和地面上11人死亡。
1985年8月12日：日本航空公司國內航線波音747班機在山中墜毀，520人死亡，這是最嚴重的單一班機意外事故。世界民航史上單機發生的最大空難事件。
1985年6月23日：印度航空公司波音747班機在愛爾蘭外海墜毀，機上所有329人喪生，事件懷疑是恐怖襲擊。
1983年9月1日：大韓航空公司007號客機（波音747）飛越庫頁島附近的前蘇聯領空時，被前蘇聯戰機擊落，機上269人全部罹難。
1978年1月1日：印度航空公司飛往中東杜拜的波音747班機，由孟買起飛後約兩分鍾墜毀，機上213人死亡。
1977年3月27日：泛美航空公司與荷蘭航空公司的兩架波音747班機，在西班牙卡納利島的田尼利夫機場相撞，582人死亡。
1974年3月3日：日本航空公司一架客機在執行國內飛行任務時撞山墜毀，造成520人死亡。

〖世界載人航天空難〗
2003年2月1日，美國哥倫比亞號航空飛機發生空難，機上7人全部喪生。
1986年1月28日，美國挑戰者號太空梭起飛時發生爆炸，7位宇航員全部遇難，成為迄今最大的一次航天災難。
1967年4月24日，前蘇聯聯盟1號飛船返回地面時，因降落傘未打開，前蘇聯宇航員科馬洛夫成為第一位為航天殉難的宇航員。

E. 今年有哪些飛機墜毀事件

土耳其客機沖出跑道斷成三截、科比及13歲女兒在墜機事故、美通訊指揮機阿富汗墜毀。其實飛機是世界上發生事故幾率最低的交通工具。飛機材料的選擇是很特殊的，能保證飛機在空中飛行穩定

因為製作飛機的材料是非常特殊的，飛機採用的大部分都是合金材料，這些鋁合金材料非常的輕盈，而且還很耐熱，這種材料可以保證飛機在空中飛行時，保持穩定的狀態，但是這些材料也是非常貴的，所以製作一架飛機的成本是相對來說成本是很高的。還有一點，飛機的駕駛人員都是通過嚴格考核選拔出來的，這些人必須心理素質過硬，技術過硬，還要經歷層層的選拔，才能正式被聘用，如果心理素質不過硬，那麼在遇到突發情況下，對於這種情況，是很難處理的，尤其是飛機上有很多乘客。

F. 新加坡m1185空難事件

勝安航空185號班機是由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，起飛後一切正常，卻突然高速俯沖，墜毀於印尼的穆西河中，機上104人無人生還。

客機在撞擊前就解體，碎片在方圓數公里的范圍，不過主要殘骸都散布在穆西河底長80米寬60米的區域。由於撞擊劇烈，加之河流沖刷，沒有找到完整的機上人員遺骸，最後僅有6人可以通過遺骸殘片確認。

墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於罹難者當中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。

有73%的飛機殘骸被找到，其中包括黑匣子，但調查員發現，機上的黑匣子於飛機墜毀前就已經停止工作，因此事故發生時的細節沒有被記錄，難以確認意外發生原因。

調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鍾停止工作；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鍾停止工作。隨後，飛機便突然往下俯沖直至墜毀。至於為何黑盒會停止工作，則沒法查證。

(6)墜機事件擴展閱讀

空難，指飛機等在飛行中發生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。指由於不可抗拒的原因或人為因素造成的飛機失事，並由此帶來災難性的人員傷亡和財產損失。

通常與「空難」意義相同的詞彙還有「飛機墜落事件」或「墜機事件」。漢語中對各種飛行器包括各種載人航空飛行器在起飛、飛行或降落過程中，由於人為因素或不可抗拒的原因導致的災難性損失，對此類事件統稱為空難，如對美國哥倫比亞號太空梭的失事有時稱為「哥倫比亞空難」。

G. 德意飛機墜機事件百度百科

當地時間2015年3月24日，法國Seyne Les Alpes，德國之翼一架A320客機墜毀，飛機殘骸散落在山上，飛機已完全解體。失事的飛機航班號為4U9525，為德翼航空航班，執飛德國杜塞爾多夫和西班牙巴塞羅那航線。

H. 史上最荒誕的空難事件。

有些空難懸案至今無法破解，其中最離奇最不可思議的，要數發生於1944年9月18日的狄斯阿波空難了。
晴空萬里飛機離奇撞山
A
1944年9月18日，美國亞歷山大群島上的艾勒蒙多夫空軍基地的一架C47訓練機，執行一項飛往阿拉斯加的安德魯空軍基地的飛行任務，途中將飛越塔肯拿山，進入北極圈，航程近1000英里。C47機上的柯勒機長，是艾勒蒙多夫空軍基地首屈一指的飛行專家，這種短程航行對他來說是最普通不過的任務，何況那天是晴空萬里和風拂煦的好天氣。C47訓練機載著全機19人在暮色中起飛，不用兩小時便可到達北極圈內的安德魯空軍基地。
飛機順利地升上了天空，航行在深藍色的夜幕中。由於離北極相當近，亞歷山大群島的夏夜是那麼短暫，最多不過三四小時，夜色便會過去。萬里無雲的夜空中，皓月把銀光灑滿大地和海洋。C47機遵循規定航線飛行，並向一個個地面航空站報告。雖然是夏季，可是北極圈附近仍然是一片冰天雪地，1小時後飛機將進入北極圈，在阿拉斯加的雪山峻嶺上空航行。
地面航空站接到柯勒機長的報告，C47機正在飛越9000英尺的塔肯拿山，此後地面站值班人員再也沒有接到C47機的報告。一種不祥的預感向地面站的值勤人員襲來，他將C47機失去聯系的消息通知了美國空軍的有關部門。美國空軍和民航應急營救機構都迅速派出營救直升機在塔肯拿山區進行長時間的搜索。不久，在離塔肯拿山不遠的狄斯阿波峰的懸崖峭壁上發現了C47訓練機的殘骸。
由於在峭壁陡峻的懸崖上找不到一處可以停泊直升機的平坦空地，營救直升機在空難現場的上空盤旋良久，始終無法降落。當年的直升機又無制空能力，不能在絕壁間用繩梯放營救人員下去，於是空難營救專家只能在直升機上仔細觀察：只見C47機已經徹底變了形，機身前半部分已被擠壓成扁盤狀，使完全扭曲了的機身縮短了一大截，機身周圍散落的碎片也沒有一件可從空中辨認出它的原形、確定它是何物，只能推測出飛機是在高速飛行時正面撞山而墜落的。在現場沒有發現倖存者，專家分析也不可能有倖存者。直升機的燃油不多了，專家只能在拍攝了一些空難現場的照片後返航。
機上19人全部神秘失蹤
B
柯勒機長是位有將近2000小時飛行經驗的老機長，在美國空軍中知名度頗高，在晴朗的夜空和沒有風雪雨霧等異常情況下，莫名其妙地偏離航線，犯下撞山的低級錯誤，簡直不可思議。於是美國空軍最高當局決定派遣一支現場搜索調查隊，旨在調查清楚這起空難事故的真相，並帶回死難者的遺骸。
由於事故現場山高路險，美國當年最先進的直升機也無法安全降落，於是搜索調查隊的直升機只能將隊員送到離狄斯阿波峰最近的塔肯拿山區。隊員們帶著搜索器具、帳篷、雪橇以及干糧，以步行和滑雪向狄斯阿波峰前進。一路上由直升機引路和投送補給，經過連續4天堅忍不拔的翻山越嶺，終於艱難地來到空難現場。
在現場看到的一切簡直令人不寒而慄：飛機殘骸已被擠壓得完全變了形，只有機尾在扭曲變形後還能看到豎起的尾翼，讓人想起飛機原來是立體的而不是平面。機翼和其他撞碎的零部件被撒得滿地狼藉，油箱擠破了，燃油全部流了出來，但沒有燃燒的痕跡，大概撞機引起了小范圍的山上積雪崩塌，飛機殘骸和碎片大多被埋在五六英尺深的雪中。
在如此猛烈的撞擊下，機上人員無一倖免是毫無疑問的，現在的任務是找到遇難的19具屍體和他們的遺物，帶回去撫慰他們親人痛苦的心靈。然而，當隊員們鏟除積雪，切割並拆開飛機殘骸的鋁合金外殼後，只見到一些壓扁了的坐椅和一些沒有解開扣的安全帶，而原本坐在椅子上的人卻無影無蹤了，甚至沒有屍體的任何碎片和血漬，連他們隨身帶的背囊行李都找不到了。
搜索調查隊開始清查散落在機身四周的飛機碎片，結果發現飛機上所有的部件及其碎片幾乎都能在附近找到，但就是沒有屍體和行李的蛛絲馬跡，隊員們進一步擴大搜索范圍，把飛機墜毀的懸崖四周的山谷和冰雪裂隙等尋了個遍，仍然一無所獲。隊員們在現場一連幹了幾天，最後帶著滿腹疑慮，無可奈何地結束了搜索任務，只帶回大量在現場拍攝的底片。
飛機上19個人(或19具屍體)以及他們的背囊行李究竟上哪裡去了呢？彷彿是上帝把19條生命以及與生命相關的所有信息都帶到了天堂去了。這一不解之謎幾十年來一直無法揭開，使得狄斯阿波空難成為人類空難史上最大的懸案。
外星人擄走機組人員？
C
至今，漫漫六十多年歲月的輾轉流傳又為這起空難增添了濃厚的神秘色彩，不時傳出種種「發現」和「解釋」。
例如，上世紀七八十年代，「飛碟(UFO)論」大行其道時，一些人又把塵封多年的狄斯阿波空難事件重新提起，並解釋說，C47訓練機必定是在空中遭遇了外星人，外星人扮演了「上帝」的角色，把機上19人及其隨身所帶的一切行李物品一起擄掠或是邀請到他們的世界去了，C47太笨重了，不合外星人的意，被扔在了山崖上。
又如，「四維世界論」者提出，目前人類只認識了三維空間，對四維世界還一無所知，其實四維世界是客觀存在的，只是未被我們發現而已。世界上的萬物都可進入四維世界，從而離開我們人類所能感知的世界，從我們的視野中消失。
眾所周知，一維定位線段，二維定位平面，三維則定位立體空間，那麼四維世界是什麼？連「四維世界論」者自己也說不清楚，目前他們沒有完整的理論，拿不出什麼有說服力的證據，於是狄斯阿波空難事件成了他們的依據之一。
「四維世界論」者認為，在極其寒冷的極圈內存在著四維世界，C47無意間闖到了四維世界與三維空間的臨界面，19名機上人員及其隨身背囊進入四維世界而從我們的視野中消失了，飛機則被擋在三維空間，墜落於懸崖。
他們說，唯有「四維世界論」才能解釋清楚這看似離奇的狄斯阿波空難事件，反之，狄斯阿波空難事件也證實了四維世界的客觀存在。
「極圈氣旋說」或能解釋
D
上述那些無法證實的理論或假說很難讓人信服，為了讓真相大白於天下，科學家們感到有必要重新組織一次事故現場搜索調查。2006年6月，由各學科的專家組成的科學考察團重新登上了狄斯阿波峰，藉助高科技的冰下探測儀等先進設備對當年的事故現場及其周邊地區進行了大規模的搜索調查，令人遺憾的是，結果仍然一無所獲。
相對而言，目前最能被人接受的觀點是「極圈氣旋說」。持這種觀點的學者認為，在北南兩極圈內能形成極其強烈的寒帶氣旋，在北冰洋上生成的寒帶氣旋規模雖然遠遠不如赤道附近洋面上的熱帶氣旋大，但它瞬時形成的局部空間超強負壓更甚於熱帶氣旋，小范圍內的強寒帶氣旋猶如龍卷風般威力無窮，當年C47機在狄斯阿波峰附近不幸遭遇了一股極強寒帶氣旋，這強氣旋瞬間產生的負壓勢不可擋，輕而易舉地把當年並不牢固的機艙門打開了，機上人員及其行囊等零星物品都被強大的負壓一股腦兒地吸到了機外，被旋風拋向了遠方。無人操縱的C47訓練機被旋風捲走，撞到了狄斯阿波峰的峭壁上，墜毀於山崖。由於人員和隨身行李等物品統統被氣旋帶到遠離墜機現場的地方，所以當年在飛機殘骸中以及周圍坡地上沒有搜索到一丁點兒與生命有關的信息。第二年雖然擴大了搜索范圍，但仍然沒能夠搜索到屍骸與遺物落下的地方。
「極圈氣旋說」正在被越來越多的科學家所認可，因為極圈內可生成近似龍卷風的強氣旋，這一理論已為極地科學考察所證實。隨著科學技術水平不斷提高，今後在狄斯阿波空難發生地區做更大規模的搜索尋找，也許才能徹底證實「極圈氣旋說」的正確。摘自《軍事文摘》

I. 五大航空的墜機事故

•1990年10月2日 南方航空一架波音757-200客機(B-2812准備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空有一架廈門航空波音737-300 客機(B-2510) 遭騎劫，並要求降落，白雲機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。此時南航當事的 B757 已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道。當被騎劫的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的 B737 於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並加速試圖再起飛，唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂並引發爆炸，南航B757事後斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸後解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機 (B-2402), 意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
•1992年11月24日：南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行 CZ3943由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難。
•1997年5月8日：南航一架波音737-300客機 B-2925 於執行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，於狂風暴雨的惡劣環境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。
• 2002年4月15日，一架代號為CA 129從北京至韓國釜山的波音767-200ER客機在韓國墜毀，造成機上166人中128人死亡。這是國航1988年組建之後迄今為止唯一的一次重大空難事故。
·1989年8月15日：東航一架由上海虹橋飛往南昌的An-24 (B-3417)飛機因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。
·1993年4月6日：東航一架麥道MD-11（B-2171）從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。事故中飛機結構沒有受損，但機艙內飾受損嚴重。
·1993年10月26日：東航一架 MD-82 (B-2103) 執行由深圳至福州的MU5398航班，於降落福州機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
·1998年9月11日：東航一架 MD-11 (B-2173) 客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。其後事件被製作成一部電影名為《緊急迫降》。
·2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU 5210航班，一架小型客機CRJ-200(B-3072)（並購之前雲南航空）在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜。

這里給你列舉了,中國三大航空公司出的一些安全事故,總地看來,國航是想比較下來面是最安全的.

J. 如何從墜機事件中活下來

飛機上哪兒的座椅最安全?如果你問官方機構，標准答案應該是座椅的位置與安全關聯不是很大，因為沒有哪兩次墜機事故是完全一樣的。《大眾機械》作過一些研究，認為飛機後部的座椅最為安全。他們研究了過去36年美國所有民航客機事故數據，發現乘坐在後部的乘客比乘坐在頭幾排的乘客生存幾率高出40%。FAA的說法是，飛機上不存在最為安全的座椅。2005年FAA就公布了一份報告稱，沒有證據表明某些座位是「最安全」的。
如果真的發生墜機，那麼有些事兒還是需要注意，這沒准兒能提高你的生存概率。下面的幾點你應該記住。
★登機後，前後觀察一下，找到離你最近的逃生艙門，然後數數他們距離你有多少牌。這樣在黑暗或濃煙環境下，即使不用雙眼，你也能憑借雙手觸摸椅子找到它們。
★做好防沖擊准備。FAA公布的沖擊姿勢是伸直胳膊，交叉雙手，置於前方的椅背處，把頭低下抵在手背部位。雙腿盡量向自己的座位下伸。如果你的前方沒有座椅，那麼就把上身俯低，將頭低下，雙臂抱住雙膝。
★如果有隨身背包，把它放在前方座椅下面，危險中它能起到緩沖作用。
★穿長褲、長袖和前端封閉的鞋子。它們能保護你免受玻璃、金屬和其他外物的傷害。
★如果你是與家人一起坐飛機，最好告訴孩子們緊急時刻應該怎樣做。你應該事先和你的妻子或丈夫分工，緊急時分別照顧不同的孩子。
★有時飛機因為某種原因可能導致失壓，也就是飛機結構出現了破損，機艙里的空氣迅速逃到外面。此時你頭頂上的氧氣面罩會掉落下來，千萬別想著先
人後己，一定要先給自己戴上面罩，因為在高空缺氧情況下，普通人的意識只能維持30秒到1分鍾，如果你失去了意識，誰還來照顧那些需要幫助的人?
★調查顯示，許多在墜機中罹難的人其實原本可能倖存下來，他們犯了致命的錯誤。緊急狀況下最大的敵人是恐懼——當然人人都會恐懼，但不能讓恐懼干擾你的生存決策。只有冷靜才可能幫助你躲過厄運。在巨大的恐懼之下，一些乘客甚至連諸如解開安全帶這樣最簡單的動作都無法完成。許多人經常會在車里接觸安全帶，那需要按壓解索鈕才能釋放，而飛機安全帶是掀開式解索機構，與汽車並不相同。緊張狀態下，不少人會下意識地用汽車方式試圖打開飛機安全帶!有些事故中，本應逃生的人卻因為沒能及時解開安全帶而遭遇不幸。
★如果著火，千萬記著俯下身子快速行動。因為飄在空中的濃煙毒性很大，它們能比火焰更快地奪去你的性命。
★緊急狀態發生後的90秒是逃生黃金時間。如果在這段時間內保持清醒並行動正確，你生存的機會絕對不小。如果你能囫圇個逃離飛機，千萬盡快躲到盡可能遠的地方，找個掩蔽物，萬一飛機發生爆炸，你即使在百米開外也未必安全。
★如果想在飛機上飲酒，最好先掂量掂量——酒精會降低你的反應速度，如果真的發生緊急狀況，那……
★別試圖拿你的行李或隨身物品。別以為你的物品中有什麼是「不可替代的」，如果真的有什麼東西不可替代的，那應該是你的性命。
★如果險情發生在水上，你離開逃生艙門前一定穿上了救生衣——救生衣在哪裡?看你座椅前面的小冊子!但記著一點，離開艙門前切莫拉動充氣開關，因為這東西一旦充滿氣，會制約你雙臂的行動。你不想因為行動不便跳不出艙門吧?