地鐵綜合監控系統產品

Ⅰ 我國從什麼時候開始採用地鐵綜合監控系統

中國第一條地鐵1969年9月20日通車。 1965年7月1日，新中國第一條地下鐵道—北京地下鐵道正式開工。 新中國修建地鐵的願望始於1953年。由於種種原因，直至1965年1月15日，有關部門正式向中央呈報了《修建北京地下鐵道的報告》。不久鐵道兵、鐵道部...

Ⅱ > 地鐵綜合監控系統中央綜..

中央綜合監控系統由中央監控網路、運營控制中心(OCC)冗餘實時伺服器、冗餘歷史伺服器、磁碟陣列、磁帶記錄裝置、各類操作員工作站(總調工作站、電調工作站、環調工作站、維調工作站)、冗餘的互聯系統的網關裝置(FEP前端處理器或通信控制器)、不間斷電源、列印機、網路管理系統(NMS)、大屏幕系統(OPS)等組成。

Ⅲ 工作在地鐵綜合監控系統那個子系統比較好

氣滅

Ⅳ 地鐵綜合監控系統由哪些設備組成方框圖

監控前端＋視頻傳輸（交換機）＋後端監控（平台＼解碼器＼電視牆）＋後端存儲（NVR＼磁碟陣列）

Ⅳ 地鐵電力監控系統有哪些主要軟體

【摘要】電力監控系統的發展，促進了供電監控系統的發展進程，帶動了地鐵事業的繁榮。本文從電力監控系統入手，介紹了SCADA系統的一些基本情況，隨後詳細介紹了電力監控系統在地鐵中的應用，最後對電力監控系統的應用前景進行了一系列展望。
中國論文網 http://www.xzbu.com/2/view-4311792.htm
【關鍵詞】電力監控系統；SCADA系統；地鐵應用；前景展望
信息技術的發展，帶來了電力監控系統高速發展的新時代，從而推動了變電供電監管系統的發展。工業發展模式的不斷擴大，也進一步推動了科學技術融入電力監控系統的進程。可以說，電力監控系統是隨著計算機技術發展而逐步完善的一大變電控制子系統，它集各種先進的科學信息技術於一體，實現了對地鐵運行的安全性和供電可靠性的監管和控制問題，在供電監控系統中發揮了巨大作用。本文將對電力監控系統的發展及其在地鐵中的應用進行簡單介紹。
1. SCADA系統簡述
SCADA系統是依賴計算機技術進行數據收集與系統監測和控制的自動化系統。該系統已經在許多產業領域，尤其是電力系統的管理中得到了普及應用。其中，電力監控系統，也就是PSCADA系統，以計算機、通信設施、監控單元為基礎工具，為變配電系統的實時信息收集、開關情況檢查及遠程監控提供了現實平台，它可以和檢查、監控設施構建成任意繁復的監管控制系統，在變配電監管控制中發揮了重要效用，有利於公司消除故障、減小運作投入，縮短生產時間，加快變配電運行過程中事故的應對速率。該系統具有收集數據完整、決策效率高、掌握信息准確、故障判斷及時等優點，已經在地鐵的供電監管中得到廣泛運用，加快了電力系統的自動化管理進程的發展。
相較於國外先進的SCADA系統發展水平，我國的SCADA系統研究起步較晚，很多SCADA產品與儀器仍然處於進口階段，在SCADA系統上的技術研究和理論水平都比不上發達國家。但是隨著計算機技術和信息科學技術在我國的普及與廣泛應用，我國在SCADA系統的研究與應用也逐步呈現出欣欣向榮的狀態，並朝著集成化、綜合化、自動化的方向發展。尤其隨著電力監控系統在地鐵供電監管綜合系統中的應用，進一步推動了我國在SCADA系統的研究與技術完善。
2. 電力監控系統（PSCADA）在地鐵中的應用
電力監控系統（PSCADA）將各種先進信息技術集於一體，實現了對變電系統的數據收集和儲存，故障的分析和診斷以及系統的修復與維護等功能。其中在系統數據收集功能中，主要是對變電站的一些設備電壓、電流、運行參數及耗電量等基本情況進行收集和整理；故障的分析和診斷正是通過對變電系統運行儲存數據的分析來實現的，並通過人為管理，實現對變電站系統的修復與維護。電力監控系統（PSCADA）具有改善變電站運行安全可靠水平、改善運行速率、減少運行成本投入以及保證供電品質等作用，相較於二次變電設備，該系統大大減省了接線工作量，逐漸取代二次變電設備，在變電站中得到普及應用。但是電力監控系統的實施需要滿足一些條件，比如，針對電壓量要求不高的的變電站，要盡量使用自動化的軟體和技術，達到對人力資源和物力資源節省的目的；在電壓量要求較高的變電站中，要採用比較先進的測控軟體和控制方法，達到對技術、專業及運行等方面的要求等。
下面結合生活應用，簡述一下電力監控系統在地鐵中的具體實踐應用。
某些地鐵站在變電控制系統管理中採用分層分布式的管理框架進行監測和管治，該框架結構中將系統管理分為三個層次，如下所述：
1.站級管理層。該管理層的儀器中主要是一些外部調控裝置，可以顯示、控制以及維護內部系統的運行效果，並對一些運行威脅及時進行修復。常見的儀器有信號控制盤、顯示屏等。
2.間隔層。該管理層中中的儀器設施主要用來進行設備保護和實現數據收集工作，常見的如微機維護監控設施用來對供電儀器進行保護；在顯示屏內部進行電流過壓保護並採用一些監控系統及時監測和控制；此外，在數據收集中也要進行適當的間隔層保護。
3.網路通信層。該通信層主要實現各級管理層與外部設施及網路的通訊，也就是常說的數據交換和信息傳遞。
地鐵供電監測系統中常常會出現由於線路中斷、線路接觸不良等問題造成的系統故障，為此採用分散管理的方式可以縮小部分線路故障對整體系統的影響，同時應用集中管理的方式對各分系統分線路進行綜合管治。系統運行正常時，可以採用遠程監控的方式來進行遠程式控制制管理，這樣可以避免監控裝置對內部系統運行的干擾和影響；系統運行故障時，要及時進行系統斷閘，進行故障清理，以盡早修復系統，恢復其正常工作能力。
3. SCADA系統前景展望
SCADA系統雖然已在變電站供電系統控制中發揮重要作用，但是由於其應用時間不長，理論不成熟，並沒有很好的與一些先進科學技術相結合，為了進一步提高SCADA系統的應用廣度及應用范圍，可以從一些幾個方向對SCADA系統進行改善：
（1）SCADA系統的集成性
SCADA系統要滿足未來系統更高的需求，必須實現其集成性的特點，將各種信息技術集於一身，實現各相關企業與平台的數據收集與整合。
（2）變電所綜合應用自動化
提升SCADA系統的測控能力，引進一些測控設備的智能化管理，實現對變電所的自動化運行控制與系統管理功能，促進地鐵事業的發展。
（3）SCADA與新技術的融合
將SCADA系統中融入先進的科學技術，比如專家測控系統、智能化管理技術等，實現SCADA系統的在線實時監控功能、專業精準診斷功能以及及時修復功能等，提高對變電所的管理效率和管理的全面性。
4. 結束語
計算機技術和信息技術的發展帶來了信息和網路時代。當前各大企業及設備管理中都引進了一些先進的科學技術，電力監控系統的先進技術的引入，大大改善了其應用環境與應用條件，使得電力監控系統的應用更加普及。其中，電力監控系統在地鐵中的應用實現了對地鐵運行狀況的監管，保證了地鐵的安全穩定性，在一定程度上促進了地鐵行業的發展。
參考文獻：
[1]陳惠娟，許志紅，彭文.地鐵電力監控系統的模擬設計[J].電工電氣，2010（10）：14-19
[2] 王劍.電力監控系統（PSCADA）在地鐵中的應用[J].科技與企業，2012（15）：122，123
[3] 張傑.電力監控系統（PSCADA）在地鐵中的應用[J].科技信息，2012（12）：250，252

Ⅵ 地鐵環控系統介紹

地鐵環控系統概述
作者：未知
【摘 要】當前地鐵行業蓬勃發展，其以快速、准時、便捷的特點深受市民的歡迎。當前軌道交通多採用地下方式，其環控系統的正常運行可以為乘客及車站工作人員提供一個安全舒適的生活環境。本文詳述了軌道交通環控系統的構成。
【關鍵詞】軌道交通環控；地鐵；發展
一、地鐵環控系統功能
地鐵環控系統旨在通過控制風機、空調、給排水及照明等子系統的有機運行，為乘客和工作人員提供一個舒適的乘車和工作環境，為地鐵相關設備提供一個溫濕度適宜的運行環境。在地鐵運行期間，環控系統可以排除工作空間內的濕熱，保證人員設備的舒適環境；當列車因為阻塞停留在隧道區間時，環控系統可以向隧道提供新風，維持乘客短時間內的必要的環境條件；當發生火災時、有毒氣體泄露時，環控系統可以通過排煙及時將有毒有害物質排出，最大限度避免乘客受到傷害。環控系統的功能可以概括為：「提供舒適環境、供水排污、提供用電、防災救災」等。
二、地鐵環控系統的組成
地鐵環控系統多採用「三級控制」的方式組成控制系統。主要包括中央級、車站級以及就地級控制。
1.中央級系統的構成
地鐵環控系統的中央級系統一般由中央監控計算機、伺服器及相應的中央級交換機組成.當前地鐵的綜合監控系統逐步進入集成化的大監控時代，目前主流方式的環控系統不單獨組建全線網路，在車站級由綜合監控系統集成，車站級環控系統通過冗餘乙太網通信介面與綜合監控系統連接，將車站設備運行狀態及信息集中上傳至綜合監控系統，實現環控系統在綜合監控系統中的集成。
2.車站級環控系統
環控系統車站級為工業PLC組成的控制系統，主要由PLC控制器組成，一般在地鐵車站的環控電控室（高架車站為綜合監控設備室）設置PLC控制器，在IBP盤設置遠程I/O，在各被控設備附近設置遠程I/O或介面模塊，環控系統區域網採用工業自愈環形乙太網結構。
3.就地級環控系統
就地級設備主要提供信號接入的功能。PLC通過環控系統就地級網路將各類RI/O、具有智能通信口的就地設備和就地小型控制器等設備統一接入。例如接入感測器需採用模擬量輸入信號，對於遠距離的可採用485通訊；接入智能照明等控制系統一般採用485、乙太網等主流通訊方式。
三、地鐵環控系統的監控對象
地鐵環控系統主要通過對終端設備的監視控制來保證舒適良好的環境，一般情況下環控系統的監控對象主要包括區間隧道通風系統、車站公共區環控系統、設備及管理用房環控系統、空調水系統、給排水系統、照明導向系統、電扶梯系統、以及其他必要的系統。
1.環控系統對隧道通風系統的監控
對區間隧道通風系統進行中央級、車站級控制。中央級下達運行模式指令到車站級，由車站級實現對區間隧道通風系統設備的模式控制，控制操作以中央級為主。區間隧道通風系統運行分為正常運行、阻塞運行、火災事故運行模式。
（1）正常運行狀態
隧道通風系統的正常運行模式是根據地鐵運營時間，由系統預先設定的時間表來控制不同的運行模式。模式的啟停時間主要依據地鐵運營開始及停止的時間和日期，具體分為：
a）夜間運行：夜間收車後，根據系統的時間表功能，區間隧道通風系統進行1小時（可調整）的縱向機械通風，排除隧道中的廢氣和余熱余濕。此時車站通風系統隔站送排，區間隧道的中間風井關閉。
b）正常運行：列車正常運行時，車站公共區環控系統投入運行而區間隧道通風系統停止運行。
（2）阻塞運行狀態
當列車因故障或其他原因而停在區間並確定短時間內無法繼續行駛時，中央級下達運行模式指令到車站級，車站級控制通風系統設備進行隧道阻塞通風模式控制。從而控制隧道內溫度，保證列車空調冷凝器在正常的工作范圍內。
（3）火災事故運行狀態
控制中心根據信號系統傳來的停車位置信息和司機報告的火災情況下達相關指令給相關的車站環控系統，相關車站環控系統採取相應的火災運行模式，保證旅客的安全疏散。當著火列車駛入前方車站時，利用前方車站的隧道通風系統進行排煙；當著火列車停在區間隧道時，按預定的隧道內火災模式運行。
2.車站公共區及設備用房環控系統監控
根據地鐵設計規范，車站公共區系統包含車站送風機、車站排熱風機、組合空調、相關風閥、防火閥、聯鎖風閥（監視）、回排風機等。設備管理用房系統包含空調機組、新風機組、回/排風機、送風機、排風機、排煙/排風機、相關風閥、防火閥等。其控制策略一般分為空調季節小新風、空調季節全新風、過渡季節、冬季運行、火災工況運行等。
3.環控系統對車站空調水系統的監控
環控系統通過冷水機組、定壓補水裝置、全程水處理器、消毒滅菌裝置、電動蝶閥、水泵、電動兩通閥實現對車站空調水系統的監控和管理。
對於地下兩層的典型車站，每個車站站廳、站台兩端及公共區設置溫濕度感測器，環控系統根據溫濕度參數控制空調水系統末端二通流量調節閥的開度，以達到控制公共區及設備管理用房環境溫度的目標。
4.環控系統對車站給排水系統的監控
給排水系統的監控對象包括廢水泵、污水泵、局部排水泵、電保溫等。對於車站水泵（含廢水泵、污水泵、局部排水泵）、電保溫，環控系統監視其相關狀態信息；對於區間水泵，除需監視其相關狀態信息外，還要實現緊急情況下對其遠程式控制制。
5.環控系統對車站電扶梯系統的監控
監視對象包括車站內的自動扶梯與直升電梯。一般情況下，環控系統對電梯只監視不控制。電梯或扶梯發生故障、急停等非正常工作現象，綜合監控系統對此做出一級報警，報警時有報警推圖提示與報警音。
6.環控系統對車站照明導向系統的監控
監控對象包括工作照明、節電照明、出入口照明、導向照明、地徽照明、光帶照明、廣告照明、景觀照明等。對於公共區照明、非公共區照明等，環控系統可以根據需求編制時間表進行模式控制和點對點控制。對於車站應急照明電源裝置，一般僅監視其狀態信息。
7.環控系統對車站其他系統的監控
環控系統具有強大的監控功能，根據功能需求可實現對其他必要系統的監控。
四、總結
綜上，地鐵環控系統通過三級控制網路組成的冗餘可靠控制系統可實現對區間隧道通風系統、車站公共區環控系統、設備及管理用房環控系統、空調水系統、給排水系統、照明導向系統、電扶梯系統、以及其他必要系統的監視與控制，為乘客、工作人員及關鍵設備提供舒適的環境，保證地鐵安全穩定運行。
【參考文獻】
[1]王菁.地鐵環境與設備監控系統的設計於實現[D].北京交通大學，2011.
[2]地鐵設計規范GB 50157-2013，中華人民共和國住房和城鄉建設部，2013年8月8日第119號
轉載註明來源:https://www.xzbu.com/1/view-14966018.htm

Ⅶ 地鐵綜合監控的構成原則

1）綜合監控系統應圍繞行車和行車指揮、防災和安全、乘客服務等開展設計，以進一步提高運營行車管理的水平。
2）綜合監控系統面向的對象主要包括控制中心的各中央調度員（行調、電調、環調、值班調度和值班主任助理）、車站控制室的值班人員和車輛段維修中心的系統維護人員等。綜合監控系統應滿足以上這些崗位的功能要求。
3）綜合監控系統的故障告警功能，分別在控制中心、車輛段維修中心以及車站維修工班實現，在控制中心綜合監控系統應能採集相關集成系統的重要設備故障的匯總信息，以方便中央調度人員的維護管理工作；另外在車輛段維修中心以及車站維修工班應能採集相關集成系統的重要設備故障信息，並具備對所採集信息進行匯總統計的功能，從而方便車輛段維修以及車站維修工班人員進行日常的系統設備的維護工作。
4）當出現異常情況由正常運行模式轉為災害運行模式時，綜合監控系統應能迅速轉變為應急模式，為防災、救援和事故處理指揮提供方便。
5）地鐵自動化系統應由上位監控層、中間控制層和末端設備層三層構成；綜合監控系統屬於上位監控層，是由控制中心、車站綜合監控系統的交換機、伺服器、工作站和前置處理器（FEP）等設備組成；中間控制層和末端設備層由相關接入系統和現場設備組成。
6）控制中心與車站上位監控層的計算機設備通過工業級骨幹傳輸網路連接。上位監控層與中間控制層設備主要通過符合國際或行業標準的通用開放式的智能通信介面形式進行連接。中間控制層與末端設備層主要通過通用開放式的工業控制網路、現場匯流排和硬線等介面形式進行連接。
7）綜合監控系統應根據各集成系統的實際需求向相關集成系統開放全線骨幹網路資源，為集成系統具有邏輯上獨立的全線網路傳輸通道，並保證綜合監控系統網路安全。
8）綜合監控系統應能實時反映各監控對象的工作狀態，綜合監控系統應具備對監控對象的進行模式控制、程序控制、時間表控制和點動控制等控制功能。
9）地鐵弱電系統的安全聯鎖控制功能主要在中間控制層實現。控制層設備應具備相對獨立的工作能力，即控制層設備脫離中央或車站信息管理層時，仍能獨立運行，滿足緊急情況下運營的應急需求。
10）綜合監控系統應採用模塊化設計，易於擴展。綜合監控系統不僅應滿足三號線運營管理的需求，還應考慮線路擴展的需求，同時還應為其他線路的接入和更高一級管理系統的連接預留一定的條件。
11）綜合監控系統應採用高可靠的產品，保證能全天候不間斷地運行。

Ⅷ 地鐵一期和二期的綜合監控系統一定必須是一個廠家的系統嗎

地鐵6號線已經通過審查並獲得批復，這條自西向東的軌道交通干線長達52公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比，6號線堪稱最長。 其中，一期線路為海淀區五路站至朝陽區草房站，預計2013年9月28日通車。 二期線路為朝陽區草房站至通州區東小營站，預計2014~2015年通車。 三期工程蘋果園至五路居全長9公里，計劃2015年建成