韓國空難

① 韓國客機空難之謎為什麼是個謎啊

是因為墜機的原因 墜機現場在金海市尚清洞後面的山上，這一帶許多樓房依山而建，背後是海拔六百多米的神魚山和四百米的道大山，失事飛機就墜落在兩峰之間的山坳。記者沿著救援人員開拓的小徑上山，坡度很大，加上連日降雨，路上一片泥濘，舉步維艱，有幾次幾乎滑倒在地。 好不容易來到事故現場，環顧四周，一片狼藉，失事客機的殘骸散落在方圓幾百公尺的山頭上，機尾部分倒立地上，大體尚算完好，兩具推進器跌落位置相隔一百多米，其中一具已體無完膚，機艙殘余部分經過爆炸焚燒，只剩下一具空殼，有些機件經高溫燃燒後熔成一團，可見當時火勢之猛烈。空氣中到處彌漫著刺鼻的氣油味和物體燒焦的氣味，泥土中還有一股腐爛的氣息，令人有點窒息的感覺。根據記者的實地觀察，失事航機墜落處的垂直高度距離山坳最高點不過相差幾十米，如果當時飛機能多升高一二百米，也許就可避過這場災劫，當然這只是記者的一廂情願而已。 現場有許多穿著制服的人員進行清理和善後工作，包括軍人、警察、消防員和志願者，有的清除飛機殘骸旁邊的林木，有的拿著鐵鍬一寸寸地翻動泥土進行搜尋。前來山上采訪的記者多達一二百人，大家都滿腳泥濘，不少攝影記者背負沉重的器材，人頭涌動，各司其職。 時近中午，一批韓國罹難者的家屬相繼攀山來到事故現場，有的手持白菊花，有的雙手捧著遇難親友的照片，許多人甫到現場，不禁悲從中來，連連呼叫著親人的名字慟哭不已，哭叫聲震動山野，在場采訪的記者們也為之動容。有一家幾口人就地擺上鮮花祭品，灑下清酒，跪地向親人拜祭；也有人用膠袋包上一點泥土帶走作為悼念。一位家屬在接受記者采訪時顯得頗為激動，他表示，如果當天不是機場控制人員不讓飛機降落，令飛機轉往其他機場，這場災難說不定可以避免，他認為有關方面應該好好反省，避免悲劇重演。 O(∩_∩)O哈！希望可以幫到你

② 為什麼大韓航空的飛機經常失事

最近也沒有吧... 以前是他們的管理問題，根源就是韓國人根深蒂固的「上尊下卑」的觀念。駕駛艙里2-3個飛行員之間本來就有互相監督、防止某個人誤操作的職能。但以前韓國航空公司的駕駛艙里，這個職能基本就被廢了。機長絕對權威，因為他是「上級」，就算他有錯、副駕駛也不敢說話不敢插手；就算機長明顯做出可能導致墜機的錯誤操作、副駕駛也不敢質疑機長。這也導致了很多韓國機長盲目自信，出了很多不該出的事故。
後來韓國在飛行員培訓中刻意進行了有針對性的訓練，現在這個問題已經好很多了。

③ 83年韓國空難真像

事件經過
編輯

以下時間均為東京/首爾時間，減1小時為北京/香港時間，減9小時為UTC時間。
8月31日
13:05 KAL007從紐約的肯尼迪機場起飛。
20:30 班機抵達安克拉治中停加油。
21:20 班機預定的出發時間，照表應可在漢城金浦機場開場（當地06:00）前到達。
21:50 班機晚了30分鍾才出發准備起飛。
22:00 班機離陸。
22:02 班機爬升後往方位角245度飛行，即Bethel中途導航點的方向。（方位角90、180、270、360(=0)分別為東、南、西、北）
22:27 班機偏離預定航道J501以北11公里，航管並無發出警告。
22:49 班機偏離預定航道以北22公里，進入阿拉斯加美國空軍「撒蒙王」雷達站的監控范圍。但因雷達站沒有管制權，因此並無發出警告。
9月1日
00:51 蘇聯的防空雷達確認飛機在堪察加半島東北飛行，當時判定為美軍軍機。
01:30 KAL007侵入蘇聯領空，蘇聯空軍戰機升空試圖攔截。
02:28 KAL007通過堪察加半島，從蘇聯雷達消失。
02:36 KAL007接近庫頁島，蘇聯空軍進入警戒狀態。
03:05 KAL007與後面晚2分鍾起飛的KAL015班機通話。
03:08 蘇聯防空軍的蘇-15戰斗機找到KAL007，但因為天色昏暗，無法認出機型。
03:20 東京飛航情報區的區管中心准許了KAL007的高度變更請求，因節省燃料所以拉高飛行高度。
03:21 蘇聯空軍的戰斗機實施威嚇射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發射了徹甲彈。
03:23 KAL007拉高飛行高度到達35,000英尺，速度變慢，蘇聯戰斗機追上該機。
03:23 攻擊命令下達。
03:25 發射紅外線導引及雷達導引式導彈（推測為R-98R和R-98T）各一枚，30秒後紅外線導引導彈命中KAL007的尾翼，造成液壓及電力系統受損（據ICAO調查報告推測），機身上升一下後開始下降。
03:26 KAL007向東京區管中心報告急速失壓，請求降低高度到10,000英尺。
03:27 飛航資料記錄器（黑匣子）的記錄到此為止，KAL007繼續往下墜。
03:38 蘇聯以及北海道稚內的雷達內的KAL007消失，日本的漁船「第五十八千鳥丸」在海馬島北18.5里聽到飛機爆音。

④ 世界十大空難是哪些

空難，指飛機等在飛行中發生故障、遭遇自然災害或其他意外事故所造成的災難。根據民航業最權威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，全世界執行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機，各家航空公司由於財力情況不同，其機隊的平均年齡也不同，有些公司飛機很新，平均機齡4—5年，有些公司的飛機則比較老舊，平均機齡達10多年。
1.美國9.11空難
2001年9月11日，兩架被劫持的美國航空公司波音767飛機撞入紐約世貿中心，另外美國聯合航空公司的一架飛機沖入五角大樓，這起9.11事件中包括墜毀的第四架被劫持的飛機上的乘客和機組人員一共有3019人死亡，其中不計19名恐怖分子。

2.日本8.12空難
1985年8月12日，日本航空公司一架波音747飛機在從東京飛往大阪的行程中墜毀，520人死亡，這是單架飛機發生空難死亡人數最多的一次事故。

3.沙特11.12空難
1996年11月12日，沙特航空公司一架波音747飛機離開新德里後在空中與哈薩克一架伊76飛機相撞，總共349人死亡。

4.伊朗2.20空難
2003年2月20日，一架伊朗軍用運輸機在該國西南部山區墜毀，機上320人遇難。

5.剛果1.8空難
1996年1月8日，一架俄制安東諾夫—32貨機沖入現在的民主剛果共和國一個繁華的市場內，300多人死亡。

6.沙特8.19空難
1980年8月19日，沙烏地阿拉伯航空公司一架飛機在利雅得機場起火燃燒，大約300人死亡。

7.伊朗7.3空難
1988年7月3日，伊朗航空公司一架A300空中客車飛機在海灣上空因為被誤認為是一架攻擊機而遭美軍巡洋艦擊落，所有290名乘客和機組人員全部遇難。

8.美國5.25空難
1979年5月25日，美國航空公司一架DC-10飛機發動機故障墜毀，273人死亡。

9.美國12.21空難
1988年12月21日，一架美國波音747飛機因為機上一枚炸彈爆炸在蘇格蘭洛克比上空墜毀，270人死亡，其中包括11名地面人員。

10.韓國9.1空難
1983年9月1日，韓國航空公司一架747飛機在飛越前蘇聯庫頁島附近的領空時被一架前蘇聯戰斗機擊落，機上269人全部遇難。

⑤ 蘇軍為啥要在1983年慘絕人寰地擊毀韓國客機呢

1983年9月1日上午，韓國漢城機場的接機廳里圍聚著一堆人，人們臉上都露出焦急不安的神色。

他們是一大早趕來接機從紐約飛來的KAL007號飛機的，但清晨就該抵達的飛機，現在已經過了5個多小時還沒有見到蹤影。

機場方面給出的答復說是飛機已經失去了聯系，各方正在緊急查找原因。

但令人奇怪的是，事主蘇聯在空難發生後卻一直保持沉默，直到事件發生的六天後，才對外發表聲明：蘇聯宣稱，由於KAL007號飛機侵入了蘇聯領空，蘇方當時誤認為美軍的偵察機，派出蘇15戰機在多次警告無效後才發射了導彈給予了擊落。並且認為這是蘇聯的正當防衛，拒絕就此事進行道歉。

空難發生後，美國和日本迅速派出艦艇前往事發海域薩哈林島附近打撈飛機殘骸和乘客遺體，更為重要的是打撈飛機上的黑匣子。

蘇聯方面動作也不慢，由於沒有得到蘇聯方面的配合，美日的打撈活動收效不大，黑匣子最後雖被蘇聯打撈到，但並沒有通知韓國，也沒有交給國際民用航空組織(ICAO)，秘密的隱藏了起來，直到1992年，俄羅斯才公開承認擁有KAL007號飛機的黑匣子，並交給了韓國。

⑥ 韓亞空難怎麼回事

2013年7月6日，韓國韓亞航空公司214航班，由波音777-200型客機執飛，從仁川國際機場飛往舊金山國際機場。航班在美國當地時間6日11點28分（北京時間7日凌晨2點28分），在美國舊金山機場降落時，失事滑出跑道，機身起火。客機最初降落時正常，已放下起落架，但就在著陸前出現異常，機尾著地，一些飛機部件脫落，飛機偏離跑道，起火燃燒。客機載有291名乘客和16名機組人員，其中包括有141名中國人包括34名高中學生和1名教師、77名韓國人和61名美國人。共有3名中國學生在本次空難中遇難，均為90後女性。

2013年7月8日，調查人員已經初步確認此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示錶速僅為110節，遠低於FMC指示的進近表示137節。在波音777上僅有43小時飛行經驗的副駕駛處理不當，導致失速。在1.5秒後加大油門復飛，但已經為時過晚。
韓國國土交通部認為，此次事故很可能由於韓亞航空公司內部的培訓產生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓生，坐在了機長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137節。無風切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機組」速度」、撞前4秒」失速抖桿」、撞前1.5秒機組」復飛」。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小於137節(F/W顯示最小110)油門才開始加大。

⑦ 誰知道韓國007空難還有日本792

我知道我知道：

1983年9月1日，大韓航空的波音747客機KE007因為偏離航線進入前蘇聯境內，被蘇聯戰斗機攔截後對於迫降要求不理不睬而被蘇聯導彈擊毀。29名機組人員和240名乘客全部遇難。

編號JA8048的這架DC-8-61客機原屬日本航空公司執行飛行往返於上海至東京的JL792國際航班。1982年9月17日，在執行上海虹橋國際機場飛往東京成田機場的航班任務時，由於液壓系統發生故障，飛機被迫返回虹橋機場作緊急降落，落地後沖出跑道，機頭完全撞毀，飛機機體結構嚴重損壞。機上113名旅客和機組人員除27人受傷外，無人死亡。

1986年，該客機被運到上海航宇科普中心作為展品，供科普宣傳之用。

後面一個是網上找的

⑧ 大韓航空858號班機空難的介紹

1987年11月29日14時05分，大韓航空858號班機在安達曼海上空突然發生爆炸，機上104名乘客和11名機組人員全部遇難。美國政府將這次事件標記為恐怖主義襲擊。根據抓獲的嫌疑犯，一名年僅26歲的女性金賢姬供述，她和她的搭檔，在被逮捕時自殺身亡的70歲的金勝一將一顆定時炸彈放置於這架飛機的行李架內，爆炸時間定為九小時後。隨後兩嫌疑人在中途下了飛機。她還供述，她與她的搭檔都是朝鮮的特工，他們進行這次行動的目的在於阻止韓國舉辦1988年漢城奧運會。

⑨ 尋日本1985年空難韓國後來拍的那部電影 淚

不是電影，就是一個MV。

用網際快車和迅雷(支持MMS協議)下載
mms://media.chinabroadcast.cn/chi/net_radio/entertainment/ei041117004.wmv

MV名字叫《淚》 金泰佑&李惠慶主演

⑩ 大韓航空858號班機空難改編成的電影叫什麼名字

諜戰危機，注意原來的858號班機是波音707，諜戰危機里的是空中客車a300