汽車銷量下滑

⑴ 汽車行業的銷量為什麼會下滑

1、居民負債率增加，消費意願降低
比起車市，我國還有一個市場也是處於長牛市中的，沒錯，就是樓市，長達幾十年，房價就一直節節攀升，但是居民的工資收入永遠追不上房價上漲的速度，在弱化通貨膨脹的因素下，同樣的價錢，10年前能買一套房，在10年後的現在，連首付都不夠，再加上中國人民幾千年來根深蒂固的傳統思想——有房才能稱之為有家，所以，即使首付要掏空6個錢包，人們也願意，這就使得居民的負債率越來越高，有了樓市這個巨大的吸金池之後，居民對於汽車的消費購買意願當然會隨之下降。
2、汽車帶來的方便感越來越弱
現在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的時候，大批量的汽車可以在高架橋上堵到司機師傅們懷疑人生，尤其是看到旁邊的公交車，在公交車專用通道上暢通無比的時候，更加懷疑自己為什麼腦袋進水要買車了。
現在的一線城市，新一線城市，甚至有些二線城市的公共交通設施都很完善了，公交有公交專用車道，還有絕不堵車的，按時按點到站的地鐵，如果想長途旅行的，出門有飛機，有火車，自駕游反而變得不劃算，不方便了。怪不得有司機朋友說：以前買車是為了方便出行，現在感覺還沒很不方便。
3、買車容易養車難
以現在人們的經濟條件來看，買輛車並不是什麼大問題，畢竟現在有各種平台都能讓人們輕輕鬆鬆地買到便宜的代步車，但是買了車之後，接踵而來的一切問題，比如汽車的保養費啊，油費啊，保險費啊，過路費啊，稅費等等，大城市還有限號的政策，還要去排隊搖車牌號才能讓愛車上路，去個大型商場停個車，找個車位能找半個小時，對於現在購車主力——80後，90後的年輕人來說，聽起來就覺得很麻煩，消費意願當然就下滑了。
4、出行觀念在發生變化
以前汽車市場佔有率低的時候，買得起汽車的人家都是非富即貴的，那個時候的汽車就象徵著人們的身份地位，經過了這幾十年汽車行業的高速發展之後，尋常老百姓之家也能有自己的一輛小車了，再加上國家現在大力推行節能減排，環保出行的理念，年輕一代的出行觀念就在發生變化，不再把汽車看得很重，認為汽車只是一個錦上添花的工具而已。

⑵ 中國汽車銷量下滑是什麼原因

是因為，你，或者像你一樣的人沒有購買，或者，只購買了一輛就沒有再買，或者，只購買了兩輛後，就再沒有購買，總之，沒有像雙十一那樣，買一大堆放在家裡。
一個理智的人，或者，一個理智的社會，會按照市場規律行事。

⑶ 2019汽車銷量下滑8.2%，2020車市寒冬會散嗎

自2018年起中國汽車市場寒冬已經持續了兩年，第三年會好轉嗎？不好說。

從車企角度看，要做好「從南方搬回北方」的准備。汽車市場的大躍進可能會一去不復返，做好成本控制，研發面向新時代的更成熟產品方能走的更長遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 近年來汽車銷量不斷下降的主要原因是什麼

我國目前的汽車銷量越來越多，不存在銷量下降的這種情況。現在的汽車製造的很好，而且價格也便宜。

⑸ 中國的汽車銷量嚴重下滑真的是因為產能過剩嗎

自2009年以來，中國已連續幾年蟬聯世界第一汽車產銷大國，然而繁榮背後，中國的汽車製造產業醞釀著產能過剩的危機。

「從目前來看，雖然汽車市場整體回穩的跡象愈發明顯，但產能存在過剩也毫無疑問。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，經過了連續幾年的高增長後，我國汽車產業雖已進入平穩期，但產能增速並未放緩。在前期產能釋放過快的影響下，市場對產品的消化已不像以往那樣迅速，出現產能過剩也是必然。

中國汽車行業產業集中度低，生產能力參差不齊。目前中國國內擁有汽車整車企業逾130多家，是世界汽車大國中最多的，但87%的銷售額來自排名前十的汽車廠商，另有超過100家地方小型汽車生產商搶奪其餘13%的市場銷售份額，這部分小型廠家的生產和盈利能力低下，落後的技術使其產品多數集中在低端市場，市場銷售量極低。

相比於合資品牌，自主品牌車企消化產能的最優選擇是提升品牌力和銷量。而提升產能利用率需要相關自主品牌汽車企業結合市場整體銷量預測和自身競爭力份額預測的基礎上合理布局產能，其是重要的一點。

⑹ 汽車整體的銷量呈下降趨勢，這是什麼原因引起的

近些日子，一則“汽車整體的銷量呈下降趨勢，這是什麼原因引起的？”的問題，有不少的人都在問，我來說下我的看法。對於傳統燃油汽車呢，目前的銷量確實是節節下滑，整體是呈現的下降的趨勢。但是呢，對於新能源車來講，銷量是不斷在創新高，在上升的。這里是因為新能源車相比燃油車有許多的優勢，而且也是政府支持的方向。那麼具體的情況是什麼呢？我來給大家分享一下我的看法。

傳統的燃油汽車呢，在近些年的市場是慢慢的開始逐年下降了，整體的趨勢就是在下滑的。導致銷量下滑的原因是多重的因素導致的，主要是因為大家都把目光轉向了新能源車上面了。

以上就是我對於這個問題所發表的看法，純屬個人觀點，僅供參考。大家有什麼不同的看法都可以在評論區留言，大家一起討論一下。大家看完，記得點贊，加關注哦。

⑺ 近年來汽車銷量不斷下降，背後的原因究竟是什麼

不是根本原因，只是其中的一個因素！

汽車工業經過這么多年的高速發展，已經形成了百花爭艷的繁榮場景，汽車市場是很大的一塊唐僧肉，每個人都想咬一口。

最後簡單說說汽車行業的發展現狀，現在的汽車品牌太多了，就連搞房地產的都開始造車了！可見汽車行業的競爭大，再加上汽車行業也到了新的一個轉折點，傳統汽車受到很大的沖擊，新能源汽車暫時還未崛起，很多老百姓還處於觀望中，是買傳統燃油車還是新能源車，沒有一個比較靠譜的說法，所以就不急著買車，這也是一個汽車銷售下降的原因。

導致汽車銷售下降的根本原因不是社會把老百姓用車當唐僧肉現象了，這只是其中的一個原因，個人覺得最根本的原因還是經濟的下滑和汽車行業從傳統燃油車向電氣化、智能化和清潔能源汽車轉變導致的銷售下降！

⑻ 看來已經「飽」了，為何19年汽車行業會出現整體下滑的趨勢

一、整體銷量走勢：銷量整體呈下降態勢

從整體市場銷量情況來看，受經濟低速的增長、國五與國六標準的切換和消費信心不足的疊加因素影響，4月整體乘用車市場銷量處於下降趨勢。4月乘用車共銷售了157.3萬輛，與上個月相比，環比下降22.0%，每個季度的銷量壓力會落在最後一個月份上，季度交替之間會出現銷量下滑。與上年同期對比來看，同比下降17.8%，為近12個月以來下降比例最高。

2018-2019年中國汽車整體銷量及同比增長走勢

數據來源：公開資料整理

中國汽車流通協會指出，國內車市的乘用車零售量2018年10月同比下降13%，11月同比下降18%，12月同比下降19%。而今年1月份，同比下降4%，盡管還是負增長，但負增長幅度在收窄，說明市場在出現回暖跡象。

⑼ 2019已經過去 汽車銷量依然在下滑

2019全年銷量數據已經出爐，沒錯，總銷量依然在下跌。

2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。

從2018年開始，中國汽車市場的銷量主題就變成了「跌」，各月份的區別無非就是下跌數量的多少而已。2019年上半年汽車銷量跌幅一度接近20%，部分廠家的銷量只剩前兩年的「零頭」。到了下半年，部分廠家開始主動積極調整，各類促銷活動頻頻出現，也在一定程度上緩解了汽車銷量下跌的總勢頭。

2019年國內純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

新能源市場上，純電動車型已經成為了絕對主流。而插電式混動車型因為對自有充電樁依賴大、性價比低等因素，市場份額則繼續大幅度降低。另外，雖然燃料電池車型因為價格高昂，配套設置稀少，整體銷量依然非常低，但是受到新的補貼扶持等因素，增長勢頭強勁，已然成為了整篇文章當中的另類。持續重金補貼，再加上整個國際上都對燃料電池抱有新一輪的希望，燃料電池在未來幾年內還會引來新的增長。至此，新能源汽車由純電動車型為主，插電式混動和燃料電池為輔的基本格局已經形成。

消費升級與淘汰落後產能

從汽車類零售情況來看：2019年12月全國汽車類零售額達為4428億元，同比增長1.8%；1-12月全國汽車類零售額達39389億元，與去年同期相比下降8%。與銷量下降9.6%相比，可以簡單認為汽車銷售的均價稍有提升。從市場終端情況來看，超低端車型銷量下滑最多，部分落後企業已經開始淘汰退場。而中高端車型由於終端優惠幅度加大，二次購車人群數量增多，不少豪華品牌都出現了銷量逆勢上揚的情況，賓士寶馬奧迪這三家傳統豪華品牌銷量都有不同程度的增長。

已經到來的2020年依然會是落後產能淘汰的關鍵年，無法提供具有產品競爭能力的汽車企業將會加速淘汰。這些企業在2018年開始出現經營困難情況，2019年還能夠依靠賣樓賣地苟延殘喘，但是在未來1-2年內會出現大規模的清退、出售、合並等現象。產品售價在5萬元以下的低端自主品牌，產品力不夠均衡的部分合資品牌都將成為淘汰的重點對象。

零部件配套企業也在整合

傳統零部件企業受到汽車整體銷量下滑影響，主要營收業務也同步出現了下滑趨勢。零部件企業利潤收窄，進口和出口都有不同程度的增速放緩現象。

在互聯網行業繁榮的背景之下，以智能網聯為首的零部件配套行業則保持了快速增長的勢頭。智能網聯產品也日趨成熟，逐漸從測試向正式商品化邁進。同時產業鏈也逐步向自主化發展，在一定程度上擺脫了對外資技術的依賴，掌握了核心技術的零部件企業未來還將繼續保持增長勢頭。此外，隨著汽車改裝政策的逐步解禁，汽車後市場也將引來小規模的逐步增長情況。

何時才能迎來新增長？

汽車行業的改革還將繼續。2018年車市首次開始出現下滑現象，2019年繼續出現下行，部分車型陷入困難局面，預計2020年依然會以銷量下跌的形式繼續改革。汽車行業以電動化、智能化、網聯化、共享化為題的「新四化」局面已經基本形成。國內汽車產業的網聯化與智能化已經展現出了強勁的增長勢頭。共享化雖有部分企業涉足，但距離真正盈利還需時日。在新能源汽車領域，國產車用動力電池以及電控設備已經可以滿足行業需求，國內龍頭企業技術能力已經達到國際平均水平；電動機則由於技術相對簡單，國產電動機已經達到了國際水平，並可向其他國家出口。

根據此前規劃，新能源汽車預計2023-2024年開始出現產品性能與性價比的拐點，新能源汽車將擁有接近傳統燃油車型的使用體驗。屆時，汽車行業的供給側改革也基本完成。根據中汽研的預測，中國汽車行業將在2024年開始新一輪的繁榮。

圖文?|胡鎮濤

數據?|?中國汽車工業協會

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 2019年汽車銷量繼續下滑8.9% 車市回暖仍困難

很遺憾，2019年已經過去，中國車市終究沒能等來正向增長。

「當然，我們還是希望國家接下來能夠繼續支持新能源車發展，推出一些政策來引導車企積極發展，不過，大幅度補貼已經不再可能了。此外，從目前來看，消費者對新能源車的認可度還未達到一定高度，因此。對於2020年的新能源汽車市場並不宜過於樂觀。」

同時，對於整體車市，中汽協也表示：「2020年，宏觀經濟仍將保持穩定增長，在全面做好「六穩」，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。