漢蘭達混動

① 頂配混動豐田漢蘭達：豪華又省油的三排座大傢伙

全新的豐田漢蘭達給很多人留下了深刻的印象，迅速躍升至最受歡迎的三排座SUV車型的頭名。它也是該細分市場中僅有的配備混合動力總成的車輛之一，這似乎是我們在長期測試中最值得我們選擇原因之一。

並且，根據目前了解的信息來看，TNGA-K平台下目前的混動且搭配四驅的車型並沒有出現現款在售的2.0T的動力系統，所以這次國產即使加入了2.0T的話，可能也是只有兩驅的車型提供，但這只是樂觀的說，實際看來這套混動系統的成本完全可控，並且在實際動力層面並沒有比2.0T弱多少，即使是發動機噪音這些體驗上存在差異，這並不能掩蓋住漢蘭達的市場威力，畢竟省油+大空間+7座，還送你個無敵的口碑和保值率，難道這還不夠嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 漢蘭達將出混動版，油耗將大幅下降，30萬內最穩的選擇

相信關注漢蘭達的朋友們應該知道，最新一代的豐田漢蘭達已經在去年於海外正式發布，但是當時新車只是推出了燃油版車型。最近，有海外媒體曝光出了一組照片，這是屬於豐田漢蘭達混動版車型的圖片。這一次新車會搭載2.5L的自然吸氣發動機搭配電動機組成的混動系統，最大功率可以達到182kw，在增加動力數據的同時還會降低油耗，百公里油耗才6.6L，可以說十分適合家用了，接下來就一起來看一下它的賬面數據吧。
?首先來看一下新車的外觀部分，混動版車型還是跟全新漢蘭達一樣，在設計和造型上保持高度一致。前臉部分搭配的是多邊形的圓弧進氣格柵，看上去既有大氣感又不失優雅感，大尺寸的設計也進一步增加了車頭的霸氣感，同時中網部分還採用了點陣式的設計，更加增添了一絲時尚起息，讓這台大車也能走進年輕人的審美領域。除此之外，車標上還搭配了飛翼元素，在增加辨識度的同時也能強調出一絲時尚感。
另外霧燈區域的飾板進行了更加圓潤的處理，而且還採用了矩形的霧燈設計，可以感覺到在造型方面更加時尚新鮮了。從車身側面來看，一條比較明顯的拱起線條將車身的穩重感勾勒了出來，除此之外還可以在側面找到Hybrid的英文標志，這也表明了這台混動車型的身份。
從內飾部分來看，無論是布局還是設計都跟燃油版車型比較相近，中控台部分可以看到懸浮式的中控屏幕，整體科技感還是很突出的，再搭配上金屬的拉絲面板，在品質方面也有一定體現。中控台設計還是遵循了平衡原則，這也比較符合國人的習慣性審美。方向盤採用了三幅式設計，還能在一定程度上彰顯出車子的運動效果。除此之外，車內還採用了黑色的皮質進行包裹，無論是觸感還是視覺都能體現出不錯的檔次感。
這一次出現的車型為7座版本，採用的是2+3+2的座椅布局，也比較符合時下的家庭用車習慣。整體尺寸應該還是會跟燃油車版本保持一致，長寬高尺寸大概在4890/1925/1720mm，軸距為2790mm。這個數據對於大部分人來說已經完全夠用了，日常出門旅個游也是可以勝任的。
從動力部分來看，這一次新車將會搭載2.5L的自然吸氣發動機+電動機一起組成的混動系統，最大功率可以達到182kw，比起現款的燃油車型來說增加了不少動力，也算是一個小驚喜。傳動部分估計會搭配E-CVT變速箱。最重要的是，動力數據上漲之後，新車的油耗居然下降了，百公里有油耗大概在6.6L，這樣的油耗表現確實是非常出色了。就拿一個數據來說，如果按照現款燃油車型72.5L的燃油箱容積來算，混動版車型的綜合續航已經快接近1100km了，所以無論是動力還是續航都十分出眾。
品車識味：
整體來看，這一次漢蘭達混動版車型的各方面表現都還不錯，在外觀和內飾部分基本跟燃油車型保持一致，不過動力和油耗都有很強的表現，如果價格也跟燃油版差不多的話，那麼上市之後的競爭力一定很強。據悉，這款混動版可能會在2021年登陸歐洲市場開始發售，國內市場的具體時間還沒確定，如果是看中這台車的動力和油耗，其實可以多等一段時間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 豐田漢蘭達油電混動版價格

豐田漢蘭達自2018年中期改款後，一直沒有進行升級換代，人們對這款日系中型SUV的熱度依然不減。豐田漢蘭達的優點在於其車身質量的穩定性和耐用程度非常高，空間表現出色，市場口碑很好，始終受到全世界消費者的好評。

在美國，豐田漢蘭達已經升級到2020款，外觀和內飾進行了重新設計，採用了豐田新的TNGA- k平台打造，英文名為Toyota New Global Architecture-K。

外觀方面
2020款豐田漢蘭達前臉的進氣口和現款區別較大，如上圖所示，不再是大梯形上下進氣格柵設計，變成上進氣口採用類梯形多邊形設計，下進氣口比現款更窄，兩側的霧燈區域也完全不同，前大燈設計成不規則形狀。

2020款豐田漢蘭達的側面修長，下腰線更清晰、層次感更強，從前輪拱下方延伸至後輪拱處向上折起，突出力量感。

2020款豐田漢蘭達車尾部分飽滿、厚重。尾燈下方向內凹進去，層次感更強，尾燈形狀也有所變化，變得更細長。

內飾方面
2020款豐田漢蘭達內飾造型相比現款也有所不同，特別是中控大屏幾乎佔用了整個中控面板的中間部分，低配版採用8英寸觸摸屏，高配版如圖則採用12.3英寸觸摸屏，好消息是搭載的信息娛樂系統終於支持Apple CarPlay和Android Auto。

價格和配置方面
據悉，在美國，2020款豐田漢蘭達入門版L車型價格為$ 34,600美元（約合人民幣24.17萬元），比最便宜的2019款車型高$ 2,770美元。盡管只是入門版，但其配置依然精良，標配8.0英寸中控觸摸屏，支持Apple CarPlay和Android Auto。三區域自動空調控制，LED大燈和Toyota Safety Sense 2.0安全系統，包括具有行人檢測功能的主動剎車，自適應巡航控制，車道偏離警告，車道保持輔助，車道居中，路標識別以及自動遠光燈。

2020款豐田漢蘭達LE車型售價36,800美元（約25.7萬元），則安裝了電動尾門，盲點監控，霧燈以及真皮方向盤。可以說，售價$ 39,600美元的漢蘭達XLE車型具有最佳的性價比，這要歸功於其舒適性和便利性，例如前排座椅加熱和電動調節，真皮座椅，7.0英寸數字儀表盤，第二排斗式座椅和天窗。

2020款豐田漢蘭達Limited車型售價43,650美元（約30.5萬元），將標配的18英寸輪轂升級到20英寸，駕駛員座椅記憶，前排座椅通風，真皮座椅，儀表盤導航系統，高級音頻系統，免提電動尾門等等。

頂配鉑金版價格為$ 46850美元（約32.7萬元），包括12.3英寸的觸摸屏信息娛樂系統、自適應頭燈、HUD抬頭顯示、後排座椅加熱、全景天窗、雨水感應雨刷和360度攝像頭系統。

動力方面
所有2020款豐田漢蘭達車型均標配295馬力的3.5升V6發動機，該發動機匹配八速自動變速箱和前輪驅動。L，LE和XLE車型的四輪驅動版增加1,600美元，限量版和白金版的則增加1,950美元。

此外，2020款豐田漢蘭達還提供混合動力系統。發動機將3.5升V6換成2.5升四缸發動機。在電動機的助力下，混合動力版的總輸出達到了243馬力。

④ 2020漢蘭達混動版評測——給力省錢兩開花（譯）

12月19日MotorTrend評測翻譯+個人看法

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⑤ 為什麼漢蘭達混動車型國內沒有

唯一缺點可能就是油耗吧！對於自重2噸的大傢伙，2.0T車型百公里油耗8-12升還是可以接受的。但是如果上混動是不是油耗還會更低一些呢？屆時又大有省油的漢蘭達就更值得購買了！

而真正追求動力的人不會去買漢蘭達，而V6的售價區間有更多的汽車可供選擇性。目前2.0T車型動力足夠，基本能滿足大眾需求。所以沒有必要引進3.5混動車型，油耗對比2.0T車型不佔據優勢，性價比低，屆時銷量也不會樂觀。而混動車型對發動機要求也不一樣，豐田目前只有2.5L和3.5L阿特金森循環發動機，而2.5L發動機是不能用在漢蘭達上面的，所以漢蘭達混動短期內不會在國內上市的!

⑥ 豐田最暢銷的SUV，漢蘭達混合動力版將亮相

這款SUV長4950mm，寬1930mm，高1730mm。它擁有一個658升的行李箱，當第二排和第三排座椅折疊平後，總行李容量為1909升。第二排座椅可以滑動180毫米，為第三排增加額外的腿部空間。該車採用20英寸合金輪轂。

豐田表示，車內設有大量的儲物格，前排和第二排座椅都有USB介面。

豐田決定將漢蘭達帶到英國，是豐田重新關注其混合動力車和SUV的強大傳統的一部分。除了最近亮相的雅力士Cross，它與C-HR、RAV4和陸地巡洋艦一起成為豐田擴大的SUV系列。

最初的漢蘭達於2000年在美國和日本推出，並在一段時間內成為該公司最暢銷的SUV，然後被RAV4超越。它在澳大利亞也很受歡迎。在某些市場，包括日本和澳大利亞，它被稱為Kluger，因為現代已經將漢蘭達的名字注冊為Terracan上的一個三廂車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 混動漢蘭達的工作原理是否支持長時間低速爬坡

機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展，即集成化混合動力總成系統。 混合動力總成以動力傳輸路線分類，可分為串聯式、並聯式和混聯式等三種。串聯式動力：串聯式動力由發動機、發電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯方式組成SHEV動力單元系統，發動機驅動發電機發電，電能通過控制器輸送到電池或電動機，由電動機通過變速機構驅動汽車。小負荷時由電池驅動電動機驅動車輪，大負荷時由發動機帶動發電機發電驅動電動機。當車輛處於啟動、加速、爬坡工況況時，發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能；當電動車處於低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅動電動機，當電池組缺電時則由發動機-發電機組向電池組充電。串聯式結構適用於城市內頻繁起步和低速運行工況，可以將發動機調整在最佳工況點附近穩定運轉，通過調整電池和電動機的輸出來達到調整車速的目的。使發動機避免了怠速和低速運轉的工況，從而提高了發動機的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經轉換，機械效率較低。並聯式動力：並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。當汽車加速爬坡時，電動機和發動機能夠同時向傳動機構提供動力，一旦汽車車速達到巡航速度，汽車將僅僅依靠發動機維持該速度。電動機既可以作電動機又可以作發電機使用，又稱為電動－發電機組。由於沒有單獨的發電機，發動機可以直接通過傳動機構驅動車輪，這種裝置更接近傳統的汽車驅動系統，機械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應用。混聯式動力：混聯式裝置包含了串聯式和並聯式的特點。動力系統包括發動機、發電機和電動機，根據助力裝置不同，它又分為發動機為主和電機為主兩種。以發動機為主的形式中，發動機作為主動力源，電機為輔助動力源；以電機為主的形式中，發動機作為輔助動力源，電機為主動力源。該結構的優點是控制方便，缺點是結構比較復雜。豐田的Prius屬於以電機為主的形式。

⑧ 豐田漢蘭達混動版要充電嗎

不需要的，豐田漢蘭達混動版，是自動充電，沒有外界專用充電裝置。

混合動力的車不用充電，在行駛時可自行充電，在中高速時是發動機與電一起帶動車輛前進，這時發動機的動力一部分傳給車輪，一部分用來發電，當收油門時，發動機就熄火了，這時在車輛的慣性帶動下，電動機又變成了發電機，就給混合動力電瓶充電。

(8)漢蘭達混動擴展閱讀：

油電混合動力驅動的汽車，之所以不需要充電，是因為在它身上即安裝了一台電動機也安裝了一台汽油發動機，這兩台機器交替工作，同時汽油發動機還擔負著給電動機充電的責任，所以，油電混動版汽車就不需要額外地再給汽車充電了，更不需要安裝充電樁了。

插電混動是需要找插座充電的，因為插電混動的電池容量都不大，所以家用插座基本一個晚上也能充滿，功率1.5kWh左右，如果有個好位置，也可以安裝廠家送的簡易充電樁，還是用的家用線路，功率3KW，時間省一倍。

參考資料來源：網路-混動汽車

參考資料來源：網路-豐田漢蘭達

⑨ 豐田漢蘭達油電混動版你一相油能跑多少公里

混動的車輛百公里油耗也就七個左右。一箱油大概能跑800公里左右吧。

⑩ 全新漢蘭達混動版曝光,尺寸升級油耗更低，國產版或年底上市

豐田全新一代漢蘭達車型已於去年海外車展上正式發布，並在部分國家上市開售，目前上市的燃油版車型。根據海外媒體最新消息：相關汽車媒體曝光了一組全新歐版混動漢蘭達的官方照片，新車預計2021年在歐洲市場上市。國內市場方面，預計將會在年底先推出燃油版車型，混動版車型也會陸續跟進。相比燃油版車型，大家更期待混動版豐田漢蘭達。
外觀方面：豐田混動版漢蘭達採用豐田家族最新設計語言，造型與燃油版車型風格一致，只是細節之處加入混動標識彰顯身份。前臉大燈狹長的造型十分犀利，搭配橫條波紋小嘴造型前格柵，相比現款車型少了幾分霸氣，但是多了幾分城市SUV的精緻。尺寸方面：新車基於TNGA架構下的GA-K平台打造，長寬高分別為4950mm1930mm1727mm，軸距：2850mm，尺寸升級空間更加寬敞舒適。
尾部方面：尾部造型更加飽滿運動，狹長的貫穿式LED燈組與前大燈有所呼應。搭配豐富多彩的車身顏色可供選擇，以及選配20英寸大輪轂，整體表現更加個性時尚霸氣。
內飾方面：新車延續豐田家族最新設計風格，12.3英寸液晶屏幕，搭配豐田的Safety Sense安全和輔助系統，科技時尚感明顯提升。安全輔助系統包括具有自動轉向輔助系統（可避免碰撞）的預碰撞系統、自適應巡航系統、道路標志輔助、車道偏離警告、自動遠光燈等，讓駕駛更加輕松愉快。
座椅布局國產車型將繼續延續五座、七座布局，其中第二排座椅折疊時可以擴展到最大1909L超大拓展空間。
動力方面：新車混動車型將採用2.5L阿特金森循環發動機和兩台電動機組成的混合動力系統，最大輸出功率：244Ps，傳動系統匹配ECVT變速箱，百公里平均油耗低至6.6升。這套混動系統也是豐田家族引以為豪的動力總成，在多款車型已經成功應用。大家覺得新款混動漢蘭達怎麼樣呢？期待嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。