失聯飛機最新消息

⑴ 之前失聯的那客機發現了沒有

馬航失聯客機未找到。搜尋組已經解散。沒辦法，日子總得過。

2014年3月8日00:42馬來西亞航空MH370航班在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區失去聯系，且並未收到失蹤飛機的求救信號。

客機失聯後，中、美、馬來西亞、越南、法國、澳大利亞等多國曾派出艦船、飛機搜尋MH370，雖然以後曾多次曝出找到370殘骸的消息，但都被否定。

上個月，馬航搜救組宣布解散。搜尋停止。

⑵ 失聯飛機到底怎麼了

目前還沒有確定原因

盤點馬來西亞航空公司MH370失蹤的8種可能原因

核心提示：搭載有239人的馬來西亞航空公司MH370航班在從吉隆坡飛往北京途中，在氣象狀況良好和飛機順利進入平流層巡航後突然失蹤事件，繼續讓各國航空專家迷惑不解。不少專家和媒體紛紛猜測飛機失蹤原因。

失聯的MH370航班，最後傳出信息是在35000英尺(10668米)的高空。專家表示，距離地面約11公里的高空平穩飛行時很少出現故障。因此MH370號客機的突然消失讓人們不禁疑惑，到底在飛機上發生了什麼，讓飛行員甚至連發出緊急呼叫的時間都沒有。

專家稱，無論假設如何，現在確定各種可能性都太早。只有恢復飛機的數據、聲音記錄儀和檢查殘骸後，人們才會找到問題真正的線索。美國媒體分析稱，該事件可能會讓調查員花費數月甚至數年的時間來確定到底在航班上發生了什麼。

猜測

1 Q：遭遇炸彈恐怖襲擊?

A：傳統劫機犯會提出要求

假護照引發人們對恐怖襲擊的猜測。飛機製造專家周濟生表示，人為破壞，如攜帶炸彈引爆而引發空中解體，「這也是一種可能性，如果空難發生得很詭異的話，肯定會懷疑這方面的問題了。」此前確有飛機曾因炸彈而發生空難。如1988年泛美航空103號航班、1985年印度航空班機等。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，如果是恐怖襲擊，襲擊者應該在客艙里，不可能沖入駕駛艙，威脅到駕駛員，所以駕駛員應有所反應，並發出信號。如果劫持者引爆爆炸物，將造成飛機空中解體，這種客機通常會攜帶很多行李，如果解體，墜落海域將會有漂浮物被發現。所以這種判斷也有不合理之處。

專家稱，傳統的劫機都會將飛機劫持到某個機場，並且提出相應要求。類似於「9·11」事件中，一架飛機被恐怖分子脅迫墜海的劫機的事件少之又少。

2 Q：通訊系統失靈致失聯?

A：很難發生在波音777上

MH370失聯已經超過48個小時，是否是通訊系統出了問題，導致飛機不能與外界聯系?

有著多年飛行經驗的資深機長表示，飛機與地面溝通有4種方式，但這次所有的通訊都失效。飛機製造專家周濟生表示，「波音777的飛機，可靠性和性能是很高的，要想所有的東西都壞掉幾乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量」，「機組和地面聯系不上，所有通訊系統全部喪失，這種可能性不大。」飛機有兩台發動機，上面各帶有發電機，此外還有應急電源，這些全部功能喪失而導致飛機斷電的可能性也極小。如果發電機全部失效，依然可以靠電池繼續工作30分鍾，給予充分的時間發出求救信號。

3 Q：雷暴湍流襲擊飛機?

A：飛機基本處在晴空萬里的氣象條件下

盡管飛機被設計為可以抵禦最強級別的風暴，但惡劣天氣依舊是安全危害之一。國內知名民航公司飛行員王先生表示，馬航MH370的情況，有可能是遭遇惡劣天氣，致飛機儀器失靈，飛行員將空天概念搞反，將海面當成陸地導致悲劇。這種情況在夜晚的海面飛行中，更容易出現。一是由於飛行員疲勞，二是海天一色，更難分辨。但一般飛行員都有反應時間，一點信號沒發出，基本不可能。

不過，根據MH370當天的天氣實況顯示，天氣很好，風也很小，對流也很小，基本上是「風平浪靜」的狀態。只有9%的災難發生在飛機平穩飛行階段。

飛機製造專家周濟生說，飛行器飛到1萬米以上，飛機已經進入巡航階段，馬上脫離對流層，雷電、雷暴等都在飛機以下的低空形成，飛機處在基本上晴空萬里的氣象條件下。不過，此時在對流層的邊緣，還是可能會出現湍流，但頂多隻會給飛機帶來一些顛簸而已。「就像開汽車上了高速公路一樣，始終保持穩定，沒有什麼車。」

中航飛機股份有限公司總經理唐軍說，一般航路上的雷雨是可以提前預見的，這種情況下航班就可能會推遲，並調整時間。

4 Q：引擎失靈飛機失控?

A：失靈後有充足時間緊急呼叫

美國一名航空顧問公司Leeham Co.的管理主任斯科特·漢密爾頓分析稱，如果引擎全部失靈，飛機還可能滑行20分鍾，這使飛行員有很充足的時間進行緊急呼叫。2009年美國航空一架空客A320從紐約拉瓜迪亞機場起飛後不久就喪失了引擎動力，盡管飛機距離地面很近，機長仍然有很長時間與塔台進行聯系，並且將飛機迫降在哈得孫河上。

5 Q：萬米高度空中解體?

A：空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞

失聯客機調查組人員表示，初步調查顯示客機空中解體可能性增大。「至今尚未發現任何可被完全確認的遺骸，很可能是飛機在一萬米高空發生空中解體。如果飛機完好地墜毀水中，殘骸將會非常集中。」

周濟生認為，從現有的信息判斷，飛機發生空中解體，飛機沒時間向地面報告的可能性比較大。

造成飛機空中解體的一個可能性是飛機結構受到破壞，如機體直接斷裂，其原因之一可能是「疲勞」的問題，「跟人一樣，幹活會累，飛機材料也會出現裂縫。」再好的飛機也存在疲勞問題，正因為如此，飛機需要經常檢修、更換零部件，也有各種管理規章制度，需要飛機製造方持續跟進，航空公司及時認真維修、翻修、檢查，以及當地政府的監管，屬於三方責任。11歲的波音777處於使用壽命之內，並不存在老化的問題，但飛機此後保養和維修方面如果缺失，可能還是會出現疲勞問題。

6 Q：未查明的不可抗力?

A：「很多事情超出想像和控制」

駐馬來西亞大使黃惠康昨日表示，「大家要有耐心，很多事情超出了想像和控制力。」針對失事原因，周濟生也表示，這事超越了傳統的分析方法，可能是有不可抗拒的因素在，現在也增加了很多的想像空間，「我們需要往非傳統的方向考慮。」他說。

中航飛機股份有限公司總經理唐軍認為，目前有各種各樣的猜測，從不同角度看都能說出一些道理，但很快也都會被推翻，所以在最後結果沒有出來之前不能做太多的判斷。

7 Q：飛行員故意駕機墜海?A:自殺曾有發生，「很冷門」

美國媒體稱，上世紀90年代發生過飛行員自殺導致的空難。一架埃及航空的飛機曾因飛行員意圖自殺而故意將飛機開進了海里。盡管政府調查員從未正式公布這種自殺方式，但研究空難事故的專家都確信想要自殺的飛行員有選擇這種行為的傾向。

如果是飛行員無意中解除飛機的自動駕駛功能，而造成墜毀。這種情況下飛機可能墜落在距離其最後聯絡地點5-6小時的距離以外。但這種情況，雷達應該會檢測到飛機。

飛行員王先生表示，飛行員自殺等冷門的猜測，當然也不能排除，不過正常情況下，不太可能。有可能飛行員遭遇前所未有的緊急情況。他表示，類似MH370飛機的情況極端少見。飛行員當時可能遇到了超出平時應急訓練和預案的緊急情況，或者飛行員根本沒有經歷過、甚至見過這種情況。導致操作失誤，來不及發出信號。

8 Q：太空垃圾?軍事襲擊?

A：系統會提前幾十秒預警

擅長「陰謀論」的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰斗機擊落。

飛行員王先生說，現在的民航客機一般都有防撞系統。民航客機都有既定的飛行線路，平時基本不會相撞。如果萬一系統發現可能會與另外飛行器相撞，則會提前幾十秒發出預警。另外，在如此高空中，鳥類的撞擊一般不可能，即使碰撞，也不至於如此。

周濟生表示，可能是外面突然來了外來物，如太空垃圾，或如同此前曾經發生過的先例被軍方擊落等，也並非不能完全排除可能性。

地面可以知道飛機上所有信息

有著多年飛行經驗的資深機長表示，通過以上這些溝通方式，地面可以知道飛機上包括航班號、高度、速度、航向等所有信息。

●如飛機墜落

應答機上可以顯示出飛機的高度變化，此外，飛機上的各種設備數據，都會在地面上實時傳輸。

●如機械故障

比如發動機失效，或某個部件出現故障，地面監控可以通過無線電通訊系統知道飛機故障的編碼。

●如發生撞擊

無論是陸地還是水面，飛機自帶的應急定位信號發射機會自動發送定位信號，不過如果水太深，可能信號會衰減。

失聯手機為何能撥通?

如果運營商找不到，打通是烏龍，無法定位

據央廣網報道，昨日北京麗都飯店有一個家屬提到，他曾經打在失聯飛機上的哥哥的電話，有接通的聲音，但是響了兩三聲之後又斷了，這個手機號是一個新加坡的手機號。

馬航發言人昨日否認此號碼可撥通。新加坡方面的電訊公司回復是，這個號碼是一個欠費號碼，所以不可能存在此前人們猜測的「呼叫轉移」的情況，可能是國際長途在轉接當中出現這樣的聲音。

通訊業內人士陳先生介紹，如果電話真的打通了的話，那麼技術上是完全可以定位到手機的所在位置的。「運營商定位一般不是靠GPS，而是靠基站，一個基站覆蓋的范圍只有方圓幾公里，所以只要他開機注冊了，運營商是可以找到他所在的范圍的。」該業內人士說，「比如你在曼谷，你的手機開通了國際漫遊。那麼你開機之後，首先是向曼谷運營商注冊，再通過一套交換系統將信號回饋給中國運營商。這樣中國運營商就知道你在曼谷某地了。」

他還指出，如果運營商願意配合的話，只要電話真正打通了，那麼電話轉接到哪裡去了，是不是本機接聽的，運營商都可以查得到。

如果運營商也找不到，說明這個手機就沒有開機，打通是一個烏龍，有可能是串線。

此外，世界上每一部手機都有一個唯一的識別碼，所以只要手機開機，通過此識別碼在技術上都有可以定位到手機位置的可能。

黑匣子為何沒起作用?

信號覆蓋范圍有限，在其附近才可能找到

廣東昌盛飛機設計有限公司總設計師、飛機製造專家周濟生表示，黑匣子本身並非黑色，而是耀眼的極紅色，外面有反射條帶，此外，其還帶有水下信標，即使掉到水裡，也能發出信號來。

但是，周濟生表示，如果黑匣子掉到海底，被很多物體覆蓋，反射條帶被蓋住，水下信標可能會被屏蔽，信號就會變得很弱，因此並不容易找到。

周濟生表示，黑匣子因為需要電池維持很長時間，因此功率設計得很小，定位信號不強，需要在其附近才可能找到它。

另有專家認為，不能武斷地說黑匣子沒起作用。黑匣子平時不發射信號，墜毀以後才會發射信號。黑匣子向外發射無線電信號，如果在深海、遠海，陸地探測器也難以發現，等到中國、越南、馬來西亞等相關國家來接收的時候，有可能電源就已經失效了。

靜電干擾失聯飛機?

飛機本身有屏蔽靜電能力，還可以防雷擊

據外媒報道，在馬航MH370客機失聯之前，另一架波音777客機的機師在越南空中交通控制中心的要求下，曾與馬航MH370客機取得聯系。

這位要求匿名的機師指出，當時作答的可能是機長或副機長。

「有很多干擾……靜電干擾……但我聽到從另一端傳來喃喃自語的聲音，這是我們最後一次與他們取得聯系，之後就無法聯繫上對方。」

周濟生認為，媒體報道的靜電之說聽起來不可理解，而如果真的有這回事，只會讓此次事故原因變得更加詭異。

「靜電是摩擦造成的，對飛機來說，最大的靜電威脅是來自雷電。」他表示，馬航飛機已經飛到幾乎平流層高度，不可能出現雷電，「高空哪來的雷電?」

此外，飛機本身是有著強大的屏蔽靜電能力的，可以防雷擊，即使有雷電，飛機也能進行自我保護。

而飛機內部也基本不產生靜電，周濟生表示，飛機內部的空氣主要來自空調的換氣量，溫度濕度都是人為調節好，很難產生強大摩擦導致的靜電，即使是像人們平時生活中在乾燥的冬季觸碰人造纖維產生的靜電，能量也很快通過小火花釋放掉了。

此外，他表示，要產生影響飛機的大能量靜電，也不是人為能夠製造出來的。

⑶ 失聯飛機去哪了，穿越時空又出現了嗎，是不是幾十年後才回來

消失了，可能會墜毀。沒有出現。不會回來。

⑷ 又有飛機失聯了！！是怎麼回事

2014年12月28日，亞航一架從印度尼西亞泗水飛往新加坡的航班失去聯系。印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501航班與雅加達塔台失聯，失聯時間是北京時間2014年12月28日7時17分。據航班追蹤網站信息查詢，該機型為A320。印尼交通部官員稱，失聯的亞航客機上載有155名旅客和7名機組人員，其中包括138名成人旅客，16名兒童，1名嬰兒。

⑸ 失聯飛機是否找到

標題：失聯馬航客機確認在南印度洋墜毀機上無人倖存

中新網3月24日電 北京時間24日晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會。他在發布會上確認，失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說，機上無人倖存。此外，失聯客機家屬將包機前往澳大利亞。

納吉布在發布會上說，根據新的調查結果，這架航班是往南線飛行，其最後位置在南印度洋，位於澳大利亞珀斯西部，「是一個非常遠的距離，完全超出了我們想像的距離」。

納吉布說：「我很沉痛地地告訴大家，根據新的數據分析，MH370航班在印度洋南部墜毀。」

馬來西亞航空公司24日發表聲明稱，馬航在排除合理懷疑之後認為，失聯的MH370客機機上無人倖存。馬航對此深感痛惜。

聲明說，接下來馬來西亞總理將發表聲明，我們必須接受這一事實：所有證據顯示，這架飛機墜毀在南印度洋。

另據英國天空新聞(Skynews)此前報道，馬航失聯MH370乘客家屬將乘坐包機前往澳大利亞。

馬航MH370本月8日失聯，各方搜救行動已持續數周。自澳、中、法在南印度海域的衛星圖像發現疑似物體後，在南印度洋的搜救力量加強。

24日，澳大利亞總理宣布，澳方飛機在距離澳大利亞珀斯西南2500公裏海域發現兩個物體，一個為圓形，一個為矩形。

當天澳大利亞海軍船隻「勝利號」已經抵達相關海域，澳方艦船此前消息稱，這兩個物體最快可能在未來幾小時內被尋獲

⑹ 飛機失聯是怎麼回事

「失聯」是什麼意思
要說飛機是如何失去聯系的，那就得從飛機如何與地面聯系說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯系手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，通過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的發布指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置信息的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，通過掃描獲得回波，屏幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。

一次監視雷達顯示效果示意圖
然而一次雷達所能發現的只有這些光點，屏幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取信息。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢信號，飛機上的自動問答機收到問詢信號後，將管制雷達所發出的信息要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等信息。二次雷達所獲取的信息與一次雷達獲得的飛機位置信息結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合信息。

而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯系。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的准備。
在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救信號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。
為何搜索如此困難
失去聯系那麼久，為何還沒找到飛機？為何這么大一台飛機就找不到？當飛機在天上時，還能通過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，發送無線電信號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能准確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是通過接收器接收GPS衛星信號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS信號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的坐標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜索也只能以最後失去聯系的地點為圓心展開搜索。
然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是柬埔寨與越南，兩者海空搜索能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜索的難度將會進一步增加。最新獲得的消息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好消息。
失聯原因的分析
截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間通過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這么一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。
通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的消息來看，最後與地面的聯系是在0120，起飛後 40分鍾。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯系的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。

Flightaware網站上所公布的馬航370飛行數據記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。
從目前已知信息，機組突然與地面失去聯系來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯系，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。
至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯系，或者應答機設置為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。
而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關系？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：「任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。」——注）
最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，注冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。

從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。
截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的消息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。
，衷心希望搜救人員能盡早尋找到失聯飛機，也祝願能有倖存者被成功營救。

⑺ 失聯飛機上的人還能活著嗎

應該不能倖存了

2009年6月法航447號航班在空速指示器失靈後不久，飛機失控、失速、迅速下落。飛機直到墜毀前最後一秒還完好無損，超過200噸重的金屬、塑料、煤油和人體撞擊海面，法醫報告詳細地描繪了撞擊的巨大力量：肺被撕碎，骨頭破碎。一些乘客被安全帶切成了兩截。多數打撈起來的殘骸面積不超過1平方米。切割線呈明顯角度，顯示飛機並非垂直墜入海里，而是以機頭向上略微傾斜接近水平的角度砸向大海。

⑻ 失聯飛機為何找不

這大概就可以解釋為什麼這架馬航航班的飛行員並未向地面通報他們遇到了何種險情，或是發出求救信號。但是對於地面來說，當一架客機墜毀，他們怎麼可能完全不知道它的方位呢？
答案是：因為那發生在海上。
在海面上沒有雷達站
人們常常有一種誤解，認為飛行中的航班是與地面控制中心之間保持者持續不斷的聯系的，或者這些航班是不間斷的受到雷達監視的。實際上，一旦飛機離開海岸線100~150英里(160~240公里)，雷達便開始不再發揮作用了。雷達的監視距離沒有那麼遠。而根據雷達的類型，當時的天氣狀況以及其他因素，這種監視的范圍存在些許偏差。在這樣的距離上，民航班機一般會通過高頻無線電通訊與地面聯絡。在航線上的各個「報告點」，航班飛行員會向地面報平安，包括自身的位置，速度以及高度參數。一般來說在兩個報告點之間的飛行途中保持無線電靜默並非非同尋常的，因為在一萬多米的高空飛行，一般情況下的確是乏善可陳的。有些飛機的通訊系統甚至根本就不需要駕駛員的介入，飛機的飛行控制系統計算機會自動將有關參數通過衛星鏈路發送給地面塔台。
盡管現代飛機的飛行控制系統均採用了GPS導航，但那隻能告訴航班它自身目前所處的位置，但它無法告知地面控制中心飛機的位置。這就有點像是將你的iphone手機帶入廣闊的莫哈維沙漠腹地：你手機里的GPS會告訴你你的位置，但你無法在這時候使用「Find My Phone」的功能，因為這里根本就沒有手機信號。盡管飛機可以通過衛星鏈路實時傳遞數據，但要想在全行業普及這種設備將要花費數十億美元的資金。
另外，約瑟夫認為，很難相信MH370航班是悄無聲息的就墜毀了。很多商業航班都安裝有緊急定位信標，飛行員只要在一瞬間按下它便可啟動。並且在某些情況下，如飛機機身與水面相碰撞時也會自動被激活。盡管民航系統在海上並沒有雷達和跟蹤系統，但軍方和安全部門肯定擁有相應的監視手段。這些部門可能部署有政府公務船隻，飛機或是衛星來採集數據。就像發生在1983年蘇聯戰斗機將韓國客機擊落的事件那樣。約瑟夫表示：「如果在某人的雷達數據中這架航班沒有被記錄下來，那麼我將會十分驚訝。」
其他一些信息員或許也會幫助我們理清事情的真相。路透社報道說這架飛機裝備有ACARS系統，這是一種狀態監視計算機系統，它能將飛機數據發送給機組，提醒機械師需要注意的調整或修理事項。盡管這套系統一般並非實時工作，但它的確能在航班飛行途中周期性的發送數據。這些數據將能提供線索，但也只能是事後的線索。ACARS當年就曾幫助法航447航班的調查人員鎖定原因。盡管波音公司提供了一套更加先進的名為「航班安全管理系統」的設備，其可以為航班提供實時的故障和監視信息，但MH370航班並未採用這一系統。
殘骸很廣，但海洋面積更大
人們仍然會有疑問，如果一架飛機墜毀，那麼它必定會落到某處地方，這就意味著我們應當能找到一些線索。但在持續這么多天的全力搜索之後我們卻一無所獲，這一點非常不尋常，但也並非史無前例。
史密斯表示，最明顯的原因是因為開展搜索的船隊和飛機沒有找對地方，因為人們並不確定航班確切的失事位置。但也有一種比較小的可能是這架飛機可能整體墜海，機身並未解體。
有關這架飛機究竟發生了什麼已經有了諸多猜測，從飛機起火，一直到恐怖襲擊。飛機關鍵機構發生致命性的故障當然也是另外一種可能性。
但到目前為止，航空專家們普遍認為掌握的信息還很不充分，因此難以做出任何判斷。但他們大多同意一點，那就是不管MH370航班遭遇了什麼，這種事件一定是突如其來，猝不及防的，並且由於發生時飛機飛行於高空，因此飛機的碎片將會散布到很大的一片區域。
約瑟夫表示：「如果發生了某些災難性的事件，當時航班飛行高度的風速超過100節。根據這樣的風速情況，那些較小的飛機碎片將會漂移到很遠的位置上。」
飛機上任何空氣動力學部件，不管是機翼還是尾翼的殘骸，都將會像風中的紙袋一樣到處漂浮。而那些更重的部件，如引擎或是起落架則將直直下落。燃料和其他液體將會撒開，幾乎不留下什麼痕跡。這也是太空梭哥倫比亞號在2003年2月1日失事之後大致發生的情況。但不同的是當時太空梭的解體墜毀發生在陸地上空。而要想在開闊的水域找到飛機殘骸則要困難得多。約瑟夫表示：「除非你飛到它的上空，否則你要想在水面上發現什麼東西將會非常困難。」(晨風)