安倍小跑

F. 安倍小跑握手您是怎麼想的.翻譯成俄語

你好，很高興為你翻譯，正確的翻譯是，
Абэ быстрым шагом пожимает руку, как вы думаете об этом?

希望能幫到你，如果還有不明白的地方，歡迎追問，望採納。

G. 什麼車比較好

德系比較全面，操控 舒適 安全 可靠，比較多，日系重經濟省油使用成本比較低，越野好的比較多。

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國日本車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰，但現在召回已經改好了，

日本也有神車，比如小豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，

本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，每天啥也不幹，就躺在沙發上給關於日本車的信息評論，拚命抬高，貶低別的品牌，眼睛都要看瞎了，網上有個叫(知知君)的，這個人就是日本車脫，只要你問汽車的問題，他就會主動瘋狂扣字介紹 日本車有多好，別的品牌有垃圾，或者復制粘貼，請大家記住這個名字，小心這個名字，認真你就輸了，

名字叫<知知君>一定要記住

一、故障率：日本雙田、小豪華三劍客和德國大眾 還有大豪華BBA車比質量那就是自尋死路！

德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。

但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，

根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。。

二、安全性，日本完敗 要材質材質不行，要吸能吸能不行，德上點層次的鈑金材質都是碳纖維的是剛的十倍，再加上日本車偷工減料那就更垃圾了，

看那些日系車的事故現場圖片觸目驚心，（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽），

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，還有德系美系的 ，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。

在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障

也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，但其實這些人都是為了面子。不管操控啥樣 只要外形有面子，不管安全啥樣，只要外形有面子，他們只想給不懂車的人去看，呵呵，只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 沒品位 也不懂車，更不懂得生命有多珍貴，哎 ，土包子太多，土包子說我tm就要面子，愛咋咋地，那就無語了，只能說傻逼一個

我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，。寶馬的霸氣，駕駛樂趣 安全、賓士的高貴大氣 舒適 安全、奧迪的低調奢華、大眾低調穩重，操控，皮實耐用，

而雷克省油，省錢，還省命，關鍵時刻撞死你，

四、駕乘感受。德系完強。

歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，

說到這日本車又是個垃圾，

總之，不差錢德系美系，如果差錢，那就買日系~~~~可能為你節省一些錢，~但話說回來，做老闆買車追求什麼呀？不就是質量好、、舒適性 綜合性好嗎？

（~~~賓士寶馬奧迪想想多帶勁，

其他車系：

韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，

美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗

，當然，大眾好，連續好幾年全球銷量冠軍， 在2012年的時候就把豐田超越了，現在被大家稱為神車，鈑金厚實地盤扎實，發動機與變速箱匹配性非常出色，人機工程學出色，安全性完美， 這都是日本車比不了的，德國車就是好。

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷

世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利

世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，

世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利

世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，

世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，世界安全性第一

世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，

世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。

純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續問，望採納

H. 安倍小跑拜見普京什麼意思

沒啥意義，日本人喜歡這個調調，表示殷勤有禮貌而已
過分解讀沒啥意義

I. 老王析金：安倍小跑示好普京，北方四島能收回么

原文,
這則故事，叫做「安倍小跑見普京」——當地時間9月28日下午，安倍與普京在位於紐約的聯合國總部舉行會談。由於引導的關系安倍到場稍晚，看到普京在等自己，便趕緊一路小跑趕去握手。隨後，這張照片便被世界各大媒體競相轉載。
某種程度上說，這張照片和這段視頻，也映射了當前日俄關系的現實。
受挫
故事的起源，是近日第70屆聯合國大會在紐約聯合國總部舉行。安倍此行的主要目的，本來是沖擊聯合國安理會常任理事國的席位，試圖聯合德國、印度、巴西推動聯合國安理會「擴容」。
但無奈，雖然安理會改革是大勢所趨，但心急吃不了熱豆腐，況且日本還不斷挑起二戰歷史問題，今年這波沖鋒又註定夭折。
現在，四國集團的安改方案甚至都未進入聯合國的議事日程，只是四國首腦間就向聯合國成員國做工作、加速推動實現「有意義的安理會改革」達成了共識。這對最積極的「入常」積極分子日本而言，是一個不小的挫敗。
在挫敗面前，安倍為何又突然打起了俄羅斯這張牌？一個是美國盟友，一個近年來和中國走得這么近，還時不時因為北方四島的問題掐起來，為何安倍卻如此急切？
這個問題，還得從地緣政治和亞太格局的角度說起。
二流
在亞太地區，中國、美國無疑是最為重要的兩個國家，兩國在該地區的影響力，其他國家實難望其項背。
中國、美國之外，日本和俄羅斯可以算最重要的另外兩大選手，不過他們在亞太的整體實力與中美相距甚遠，只能算「二流國家」。
日本是世界第三大主權經濟體，科技研發實力雄厚，即便經歷了20世紀90年代中期以來的經濟衰退，其整體經濟規模和質量都不容小覷。然而，日本在外交上幾乎唯美國馬首是瞻，在軍事安全上對美國依附過大，缺乏獨立自主的外交戰略和政策，這嚴重影響了日本國際政治權力的汲取及發揮。
俄羅斯有著世界大國的一切潛質，但自獨立後就在經濟轉型方面頻遭重大挫折，迄今也未找到一條適合自己的發展道路。近年來，在油氣資源大跌，並因烏克蘭問題遭美歐制裁的背景下，處境更為艱難。2014年，俄羅斯全國的GDP總量還不及中國廣東省。
不可否認，俄羅斯的軍事、政治、外交及文化等實力依然位居世界強國前列，特別是其強大的核武庫足以與美國PK，但經濟問題嚴重製約了普京總統及俄羅斯精英們的雄心。
冷戰結束後，實力不濟的俄羅斯不得不拋棄蘇聯時期的全球擴張政策，戰略重心放在了歐洲，主要任務是抵制北約東擴和部分原蘇聯加盟共和國的變色。俄羅斯版圖橫跨歐亞大陸，且大部分領土位於亞洲，但由於其核心區在歐洲，俄羅斯在文化上一直強調自己的歐洲身份。
隨著葉利欽、普京融入歐洲及西方的努力失敗，俄與西方關系持續緊張，亞太地區在全球格局中的分量日增，俄也先後提出了歐亞兼顧的「雙頭鷹」戰略和「轉向亞太」政策，希望在西邊受阻的情況下，在東面能有所倚仗和突破。
即便如此，俄羅斯的地緣重心依然在歐洲方向，因為該地區的形勢決定了俄羅斯的興衰存亡，「轉向亞太」更多體現在經濟層面。而且，因整體實力大幅下降，即使俄羅斯在戰略上真心轉向亞太，其在該地區的力量也無法與中美相提並論。
遙遠
同為亞太「二流國家」的角色決定了日俄關系相對的超脫性，它沒有中日、中美關系那樣劇烈的權力競爭和結構性矛盾。
除北方四島之外，日本和俄羅斯之間其實並無大的障礙。冷戰結束後，日俄在日本海的激烈對抗宣告結束，俄羅斯在此進行了大幅收縮，日本將軍事防禦的重心逐漸轉移到朝鮮和西南方向。地緣上雖然依然相互防範，但彼此都已非對方的主要對手；經濟上兩國經濟高度互補，俄羅斯遠東有豐富的油氣礦產資源，而日本有先進的市場經濟管理經驗和大量待轉移的工業產能。
一度，日俄都對雙方的合作寄予厚望。葉利欽在向美歐開放未達預期之後，便將目光瞄準了日本，1997年6月20日，葉利欽在八國首腦會議上宣布，俄戰略核導彈將不再瞄準日本，並呼籲日本加大對俄投資。在北方四島問題上，俄立場也有所松動。1992年，葉利欽提出了關於北方四島的五點方案，表示可以與日本談這個問題，普京主政後，基本延續了這種政策，2004年，俄羅斯甚至放風，北方四島可以給日本一半——色丹和齒舞。當年，為了拉攏日本，俄羅斯還炮製出了安納線油氣管道，中俄間的安大線曾因此前途渺茫。
日本政府同樣在發展與俄關系方面態度積極，屢屢有些新嘗試。
這一方面是想解決北方四島問題——日本認為， 北方四島從歷史上就是日本領土， 收回北方四島是日本歷屆政府義不容辭的責任，為此，俄羅斯一獨立，日本便將該問題提上兩國的議事日程；另一方面，日本希望將俄作為其多元化外交的重要拓展對象，特別是隨著中俄、中美關系的發展，日俄關系顯得愈發邊緣，日本政府試圖借發展與俄關系，提升日本在亞太地區的戰略地位。

此外，安倍等人甚至還有「聯俄制華」的想法，希望與俄羅斯加深合作以便能夠遏制中國在亞太地區不斷上升的影響力。不過對於俄羅斯關心的經濟合作問題，日本政府則不是太熱心。這其中最大的技術性障礙，是俄羅斯的投資環境較為惡劣，謹慎的、缺乏冒險精神的日本企業興趣不大。
日俄雙方陸陸續續談了很多次，也產生了《東京宣言》、《莫斯科宣言》以及多個《聯合聲明》等重要文件。可因為雙方關注點截然不同，日方偏重於解決領土問題和建立外交框架，而俄方偏重於擴大經濟合作，因而兩國關系長期未有實質性進展。
二戰已經結束將近70 年，日俄兩國間仍沒有簽署《和平條約》，說明兩國在理論上仍處於戰爭狀態，這在國際關系史上是非常罕見的。
前景？
安倍小跑會見普京，固然是出於禮貌，但也確實反映出安倍改善與俄羅斯關系的急切心情。
實際上，安倍自第二次上台以來，就對俄羅斯青睞有加，並採取同時推進領土問題談判和經濟合作的務實態度。2013年8月15日，安倍在首相官邸設立了探討日俄經濟合作方式的「日俄經濟交流促進會議」機制，確認了加強日俄兩國在經濟領域的關系以推進北方領土相關談判的方針。這一年，安倍兩次到訪俄羅斯，與普京舉行會談，雙方關系曾一度「前景無限」。說句馬後炮的話，當時島叔對此就不太看好。
果不其然，這種改善的進程再次受制於日本的非自主外交戰略。2014年3月，普京宣布批准克里米亞加入俄羅斯後，美歐發起針對俄羅斯的制裁與對抗。日本同屬西方陣營，又是美國的鐵桿盟國，不得不採取追隨其他G7國家對俄羅斯施壓。所謂「城門失火、殃及池魚」，日本做出的改善日俄關系各種努力經常會因為這種與己無太大幹系的事件所中斷。
看來，光自己跑是不行的，還得盡量切割世界其他事件對日俄關系的影響。
對於安倍的這次小跑，普京總統和俄羅斯方面暫時未有明確的回應。依島叔觀察，普京當然樂見日本有大的作為，但並未抱太高的期望。
試想一下，缺乏決斷的政府、在領土問題上的固執、美國的牽制這三大障礙，安倍哪一點能做到讓普京滿意？在日俄關系中，日本的這種搞笑動作又不是第一次，老江湖的普京自然不會輕易著道。
更何況，在日俄關系中，俄羅斯始終有制高點和殺手鐧，俄方大可靜觀其變。俄不怕安倍「狗急跳牆」走絕路，因為俄深知北方四島是日本的痛點和七寸，一旦安倍在反俄的道路上走得過遠，俄羅斯便在北方四島進行軍事演習、加大軍事部署和外交喊話的動作。後面的事情，日本只能是偃旗息鼓的份兒。
直接對象沒反應，旁觀者倒是發飆了。日本的美國老大哥已經開始對此有所慍怒。美國方面就安倍此次「親俄」之舉表示了強烈不滿，稱「現在並不是與俄羅斯進行』普通業務』的時機」。言下之意是，「我們現在與俄的主要問題是烏克蘭問題，日本不應該破壞G7的統一立場」。這已不是美國第一次就該問題提醒日本。
美國與俄羅斯之間，日本當然只能選擇美國。所以，安倍的對俄「小跑」終究也是有限度的，眼下日本的對俄外交可說是進退兩難，日俄關系也只能延續冷淡。
共同社稱，俄政府策劃的此類激發青年愛國情懷的集會在2014年被編入俄版圖的烏克蘭南部克里米亞等地也有舉辦。安倍計劃9月初訪問俄遠東城市符拉迪沃斯托克，以解決日俄領土問題為目標與普京進行會談。
圍繞南千島群島問題，2010年時任總統梅德韋傑夫前往國後島，增大了日俄間的隔閡。2015年俄政府部長5次前往南千島群島。安倍2016年5月在俄南部城市索契與普京會談時，曾呼籲停止傷害對方國民感情的言行。