滬昆高速鐵路

⑴ 滬昆高速鐵路基本情況是怎樣的

滬昆高速鐵路，又名滬昆客運專線，是國家《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」的快速客運通道的一橫，是一條東起上海，西至昆明的東西向鐵路干線。滬昆高速鐵路線路全長2252公里 ，線上設計速度300-350km/h。

浙江杭州至湖南長沙，線路全長883公里，其中浙江省294公里，江西省506公里，湖南省境內83公里。

湖南長沙至雲南昆明，線路全長1138公里，其中湖南境內408公里，貴州省544公里，雲南省188公里，建設周期4年。

線上設計速度300-350公里/小時。

⑵ 滬昆高鐵最高時速多少

滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至雲南昆明的東西向鐵路大動脈，也是我國「四縱四橫」的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。設計時速為350公里，線路全長2066公里，滬昆鐵路建成後將成為我國最長的東西向高速鐵路。

⑶ 滬昆高速鐵路在江西境內的詳細資料

樓上的網友說的是滬昆高速公路 滬昆高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長2066公里。 由於線路太長，所以分段建設江西段的滬昆高速鐵路也叫做杭南長客運專線（杭州，南昌，長沙）。杭南長客運專線已經於2009年12月22日開工，預計2012年建成，2013年通車。杭南長客運專線江西段共設置11個站，分別是：玉山南—上饒—弋陽東—鷹潭北—撫州東站—進賢南站—南昌西客站—高安站—新余北站—宜春東站—萍鄉北站 杭南長客運專線是江西建設的首條時速在350KM已上的高速鐵路客運專線。 按照設計的最高速度，2013年鐵路建成後，南昌到杭州做火車只需要2小時。正線全長902公里（其中江西境內里程約526公里）

⑷ 滬昆高鐵經過哪些城市

滬昆高鐵經上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等。

滬昆高速鐵路是一條東起上海，西至雲南昆明的東西向鐵路大動脈，也是我國「四縱四橫」的快速客運通道之一，也是中國東西向線路里程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，項目途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市。

設計時速為350公里，線路全長2066公里，滬昆鐵路建成後將成為我國最長的東西向高速鐵路。

(4)滬昆高速鐵路擴展閱讀：

滬昆高鐵全線開通運營，實現了高速動車在全國鐵路局全覆蓋的局面，大大縮短中國西南地區與華南、華東和中南地區的時空距離，而且使中國高速鐵路的網路效應進一步顯現，對改善區域交通條件，促進區域經濟社會發展，具有重要意義。

2018年5月18日，滬昆高速鐵路金華江特大橋被評為2016—2017年度中國建設工程魯班獎，這是中國國建築行業工程質量的最高榮譽。

⑸ 滬昆高速鐵路的相關爭議

中鐵二院對長沙－懷化段提出經婁底方案，經婁底、邵陽方案和經邵陽方案等三個可比研究方案。其中，經婁底方案為，線路自長沙南站引出後，先後於韶山國家風景名勝區南側邊緣、婁底市南側設韶山南、婁底南站，之後繞避煤礦采空區，經冷水江市南側，於新化紫鵲界梅山龍宮國家級風景名勝區南側穿越雪峰山，然後接入懷化高速站，線路全長310公里。
中鐵二院推薦經婁底方案。「經婁底、新化取直方案線路順直，投資節省，且通過婁邵線提速改造，並修建與婁底南站之間的聯絡線，可開行邵陽至長沙方向的城際快車，同時該線與懷邵衡、婁邵提速改造鐵路組成婁底-懷化-邵陽三角區域，覆蓋面廣，吸引客流量大，優勢明顯，予以推薦。」
邵陽隨即爆發簽名、請願活動，被戲稱為民間「保路運動」，網路論壇爭吵尤為激烈。
爭辯中，冷水江、新化居民主要認為，鐵路經過邵陽需增加14公里長度，不利於節省時間。另外鐵路也應照顧到類似新化的國家級貧困縣，而已規劃有懷邵衡鐵路的邵陽無需再多一條鐵路。邵陽居民則主要認為，經過邵陽雖然路程增長，但避開了雪峰山脈，降低了施工難度。且現有鐵路干線滬昆鐵路已途徑冷水江、新化，與之相比，途徑邵陽的懷邵衡鐵路只是渝廈鐵路的一段。作為地級市的邵陽不能再次錯過鐵路干線。
最終確定的方案中，與中國大陸先前的高速鐵路類似，基本符合省會優先、其餘地區取直的特徵，在省會長沙附近向北繞道，而婁底、懷化之間取直線。作為妥協，在邵陽市新邵縣坪上鎮設邵陽北站，坪上與冷水江、漣源、邵陽等地開通高速公路，在新化縣洋溪鎮設新化南站。但由於坪上的實際位置較邵陽市區甚遠，而較冷水江、漣源反而更近，邵陽民間尚未認可。
滬昆高鐵長昆段在與同屬滬昆客運專線的杭長客運專線連接處向北繞道長沙，而株洲只獲得了在縣級市醴陵的車站，亦引發了一些爭議。 2012年5月，有媒體曝光「滬昆高鐵使用德國哈芬槽道被檢出不合格」。參與高鐵滬昆線施工的一位技術人員表示，原產的哈芬槽道材質為不銹鋼；但此時中國銷售的哈芬槽道並非德國原裝產品，在國內為節省成本，哈芬槽道材質用的是碳鋼。不銹鋼和碳鋼價格相差1倍左右，質量更是相差一大截。此事引起鐵路部門高度重視，已開始調查。
業務員承認槽道在國內加工
所謂德國原產的哈芬槽道，其實，其鍍鋅是在中國國內完成的。此前德國哈芬一直強調其產品全部為德國原產。
在北京亦庄、三河都有哈芬國內代加工工廠，在位於北京亦庄的北京金宇通暉有限責任公司內，印有HTA52/34-12標簽的槽道正在進行鍍鋅加工。記者致電北京金宇通暉有限責任公司，一位業務員在電話中承認德國哈芬槽道由金宇通暉加工。
業內人士稱，所謂德國進口的哈芬槽道，幾乎全部是在國內生產的，並沒有按照嚴格鍍鋅工序進行。
中國市場讓哈芬看到商機
德國哈芬在世界建築領域享有盛譽。2005年，哈芬預埋槽道首次由中鐵第四勘探設計院引入京廣高鐵武廣段
使用。同年，哈芬亞洲代理商———香港高維公司授權大陸的北京安客事必達建築材料有限公司代理銷售。直到2009年，北京安客事必達建築材料有限公司演變成了郎聯（北京）建築科技有限公司，開始銷售朗聯品牌的預埋槽道。2007年，香港高維又授權深圳方瑞應用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年後，中國高鐵進入高速發展期，擬在2020年實現建成1.8萬公里的目標。廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機。哈芬收購了香港高維公司，在中國成立了哈芬北京建築配件有限公司，法人代表均是石永信。
哈芬北京建築配件有限公司的法人代表石永信還在國內注冊了不同類型的貿易代理公司，北京高德維貿易有限公司就是其中之一。
沒達到國內設計標准
在滬昆線湖南段上，據工地一位技術人員稱，鋅層粉化的現象在哈芬槽道頻頻出現，當粉化率超過50%，鋅層防腐的功能就失效了。
由中國鐵道科學研究院金屬及化學研究所的疲勞檢測報告顯示，標有哈芬HTA52/34槽道在經過頻率3HZ，載荷大小為22±6.6KN的實驗方法下，該槽道在321826次時發生裂紋，完全不滿足鐵道部設計院在設計標准中50萬次的標准要求，檢測報告說明此槽道疲勞性能完全不合格。
公安部天津國家固定耐火系統和耐火構件質量監督檢驗中心的有關耐火高溫檢測報告顯示，針對標有哈芬槽道HTA52/34和T型螺栓進行90分鍾耐火測試，按照隧道耐火試驗RABT升溫曲線進行升溫，樣品通過了「T」形螺栓承載力4KN，耐火試驗進行到59分鍾時，槽道承載力喪失，從而未達到90分鍾要求並認定樣品為不合格產品。針對高鐵這樣一個關乎百姓生計和國家形象的工程，沒有達到國內相關標準的產品竟然仍被使用，結果顯然是相當危險的。

⑹ 滬昆高速鐵路路線圖

滬昆鐵路 原系滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路，為因應火車第六次提速的需要，從2006年12月31日18時起合並為滬昆鐵路。新的滬昆線，起點為上海站，終點為雲南昆明站。其中在浙江境內為上海鐵路局管轄，江西境內為南昌鐵路局管轄，湖南境內由廣州鐵路集團運營，貴州境內由成都鐵路局管轄，雲南境內由昆明鐵路局管轄。

⑺ 滬昆高速鐵路的開通運營

12月16日，滬昆高鐵湖南段全線通車，黔張常鐵路也正式動工建設。昨日上午，省委書記、省人大常委會主任徐守盛，省委副書記、省長杜家毫，中國鐵路總公司黨組成員、紀檢組長安立敏一行來到長沙火車南站看望慰問高鐵建設者，並乘坐高鐵抵達懷化，考察懷化火車南站。下午，徐守盛、安立敏還前往黔張常鐵路桑植隧道建設現場，看望一線建設者。省委常委、省委秘書長韓永文，省委常委、長沙市委書記易煉紅參加相關活動。
長沙到懷化最快只需80分鍾
一大早，徐守盛、杜家毫、安立敏一行來到長沙火車南站，與高鐵建設、運營管理者們一一握手，向他們表示感謝和慰問。8時40分，徐守盛等登上G6409次首發列車前往懷化，列車風馳電掣駛向大湘西。1小時41分鍾後，列車平穩抵達懷化南站。「速度很快、運行很穩、人很舒適。」徐守盛詼諧地用「很爽」這個詞語來表達自己的乘坐感受。
滬昆高鐵長沙以西湖南段建成通車，湖南境內高鐵覆蓋率將達到70%以上，高鐵里程超過1000公里。全省除常德、益陽、張家界、湘西土家族苗族自治州之外，其他10個市均通高鐵。 6月18日，滬昆高鐵貴州東段的首趟G3002次列車駛出貴陽北站站台。當日，滬昆高鐵貴陽至新晃段正式開通運營。據了解，滬昆高鐵貴陽至新晃段全長286公里，開通初期運營時速300公里。該段高鐵開通後，貴州省將全面接入全國高鐵網路系統，通往華北、華東、華南方向均有動車通達。
滬昆高鐵貴陽北至新晃西段開通運營，採用國內最先進、速度最快的CRH380A型動車組。這是貴州開通的第二條高鐵。貴州由此真正融入全國高鐵網路。
滬昆高鐵貴州段18日開通運營，當天一共開行6對往返貴陽北至長沙南的高速動車組，然而開行了一天，受貴州地區持續暴雨影響，滬昆鐵路貴定至凱里間線路發生水害，為了保證安全，6對往返動車組全部停運。
6月24日，滬昆高鐵貴州東段24日開出安全確認車，25日恢復通車，銅仁南站高鐵票恢復銷售，6月19日以來，受暴雨影響，滬昆高鐵發生水害貴州東段（貴陽、貴定、凱里、三穗、銅仁）高鐵停運。

⑻ 滬昆高鐵路線圖

路線圖如下圖：

滬昆高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡稱滬昆高鐵，又名滬昆客運專線，是一條連接上海市與雲南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，是中國東西向線路里程最長、速度等級最高、經過省份最多的高速鐵路。

2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開工，標志著滬昆高速鐵路正式開工；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運營，標志著滬昆高速鐵路全線正式通車。

滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，設計時速為350km/h。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營時速為300km/h。

⑼ 滬昆高速鐵路經過哪些省市在哪些省市縣區設了站點

滬昆高速鐵路有北、中，南三個方案。
北線：長沙—寧鄉—安化—辰溪—鳳凰—銅仁市—江口縣—石阡縣—余慶—甕安—貴陽。
中線：長沙-韶山-婁底-懷化-玉屏-鎮遠-施秉-黃平-福泉-貴陽；
南線：長沙-湘潭-邵陽-會同-錦屏-凱里-都勻-貴陽。
目前看來,中線比較可能.

⑽ 滬昆高鐵途經哪些省市

滬昆高鐵途經省市：滬、浙、贛、湘、貴、滇，沿途主要城市上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等。

滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公里，設計時速為350km/h（長沙南站以西300km/h，預留350km/h）。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營時速為300km/h。

(10)滬昆高速鐵路擴展閱讀：

滬昆高鐵沿途車站

上海虹橋站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉興南站—桐鄉站—海寧西站—餘杭站—杭州東站—杭州南站（暫不辦理客運業務）—諸暨站—義烏站—金華站—龍游站—衢州站—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽站—鷹潭北站—撫州東站—進賢南站；

南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍鄉北站—醴陵東站—長沙南站—湘潭北站—韶山南站—婁底南站—邵陽北站—新化南站—漵浦南站—懷化南站—芷江站—新晃西站；

銅仁南站—三穗站—凱里南站—貴定北站—貴陽東站—貴陽北站—貴安站（暫不辦理客運業務）—平壩南站—安順西站—關嶺站—普安縣站—盤州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。