奧克斯汽車

㈠ 美國奧尼斯汽車品牌

奧尼斯汽車沒有聽說過，奧克斯到是有過一段時期，奧克斯之前一直以製造空調聞名，後來打算像汽車產業進軍，而出產的第一種汽車就是類似於丹東曙光汽車的SUV，而後因為汽車成本太高，利潤太低，奧克斯逐漸放棄了汽車生產這塊，所以現在奧克斯汽車基本上消失匿跡了。

㈡ 奧尼斯汽車是什麼牌子

奧尼斯汽車沒有聽說過，奧克斯到是有過一段時期，奧克斯之前一直以製造空調聞名，後來打算像汽車產業進軍，而出產的第一種汽車就是類似於丹東曙光汽車的SUV，見下圖：

而後因為汽車成本太高，利潤太低，奧克斯逐漸放棄了汽車生產這塊，所以現在奧克斯汽車基本上消失匿跡了。

㈢ 奧斯克汽車和波導汽車為何被成為難兄難弟

都是沒有銷量，導致資金鏈斷裂然後破產。

2003年10月，波導正式與南汽合作，斥資1億人民幣，與南汽成立了無錫汽車車身有限公司。2004年2月，波導推出了進入汽車行業之後的第一款產品，一款兩廂轎車「新雅途」。波導推出的此款車型，在當時非常受業內人士看好。但是好景不長，2004年8月，波導與南汽「離婚」全盤撤資，暫時退出汽車行業，而「新雅途」由南汽單獨生產。

㈣ 寧波的汽車企業都有哪些

吉利公司的美日系列轎車在寧波生產，另外前幾年寧波還有奧克斯汽車

㈤ 格力和奧克斯「互撕」對汽車行業有何啟示

與汽車行業的表面和諧不同的是，家電行業一直是真正的赤膊上陣，白刀子進去紅刀子出來，根本不會互相留情面。

格力電器發出了對奧克斯空調的公開舉報信，稱其空調與宣傳、標稱的能效值差距較大，能效比和製冷消耗功率均不合格，並給出了第三方的檢測結果。奧克斯旋即回應說：格力此舉屬於詆毀行為，已向司法機關報案。

可以肯定的是，接下來汽車行業的市場環境會逐漸向家電行業靠攏，特別是造車新創企業，越來越白熱化的市場競爭環境和融資環境，會打破目前看似和諧的局面。這也是市場發展的必然。

盡管董小姐不招人喜歡，但我還是希望汽車行業也能多幾個董小姐，畢竟，擺在檯面上的真刀真槍，比暗箭光明磊落得多。也只有這樣，一些潛規則才能盡快浮出水面，渾水摸魚者早日出局，行業亂象才能找到解決的出口。

㈥ 中國有什麼汽車牌子

一汽集團旗下有11個汽車品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。

2 一汽紅旗

紅旗屬於一汽的自有品牌，誕生於1958年。

一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團的控股子公司，是一汽集團發展自主品牌乘用車的核心企業，是中國轎車製造業第一家股份制上市公司。

3 一汽奔騰

「一汽奔騰」是一汽轎車旗下品牌，「奔騰」作為一汽轎車旗下與「紅旗」並列的品牌，於2006年5月18日首次亮相，奔騰以「B」為產品系列標識。

4 一汽大眾

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

5一汽奧迪

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，開始組裝生產奧迪100車型。

6一汽馬自達

一汽馬自達汽車銷售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立於2005年3月1日，是由中國第一汽車集團公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的合營公司。一汽馬自達汽車銷售有限公司位於吉林省長春市汽車產業開發區興順路1366號。

7 一汽豐田

天津一汽豐田汽車有限公司的前身是成立於2000年6月的天津豐田汽車有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽車廠，1997年改製成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券交易所掛牌上市。現在一汽夏利啟用了一汽的logo，生產車型：駿派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中國第一汽車集團公司（以下簡稱中國一汽）和通用汽車公司（以下簡稱通用汽車）在長春宣布「一汽通用輕型商用汽車有限公司」（以下簡稱一汽通用公司）掛牌。

10 一汽吉林

公司成立於1980年,原為吉林市微型汽車廠，1981年3月中國第一輛微型汽車(JL110)就誕生在這里；1983年組建了吉林市汽車工業總公司。

11 一汽海馬

一汽海馬汽車有限公司位於海口市金盤工業區，是海馬汽車品牌的誕生之地，創建於1988年。

㈦ 奧克斯與三星有什麼關系

奧克斯與韓國三星簽訂了一份顯然分量很重的OEM（代工）
項目合作協議。在該協議中，正式確定奧克斯成為三星電子在華的定牌空調生
產基地，到明年年底之前，將由其在寧波為韓國三星定牌生產總量不少於20萬台的
多款分體掛壁式空調。
寧波奧克斯集團在產能擴張領域又
邁出了一大步--與韓國三星電子"聯姻"，為其定牌生產"三星"牌空調

㈧ 跨界造車結局如何

一、波導汽車

投入太高，而高層看不到明顯的收益，而上市的兩款車型，銷量和預想目標相差太遠，計劃賣20000輛，實際連20%的目標都完成不了，只賣出了兩三千輛！有當時的經銷商透露，奧克斯的車都是常規車型，7-8萬的價格對於當時的消費者，太貴了！

總結：跨界造車，本身就是一件非常困難的事情，畢竟術業有專攻，跨界還真的不是那麼容易的事情！