蜂鳥直升機

❶ 雲南航空學校的中國第一架直升機「蜂鳥」號誕生於昆明

早在1922年，當時的雲貴總督唐繼堯就在昆明創辦了中國「第一所正規的航空學校」。1939年，南遷的軍工企業在昆明製造出中國第一架直升機「蜂鳥」號。 1922年，在唐繼堯的努力下，雲南大學的前身、中國西南第一所大學東陸大學誕生。在東陸大學首任校長董澤的強烈建議下，唐繼堯同年創辦了「雲南航空學校」，期以填補西南空軍的空白。航校的理論教學在講武堂進行，實踐課程在巫家壩機場開展。有專家稱，這是「中國第一所正規的航空學校」（此前袁世凱在北京辦過航空學校）。當年冬天，雲南航空學校就在雲南和貴州兩地招收學員，此後又招收了浙江、廣東的學員以及來自朝鮮的國外學員。
航校第一期設置了飛行、機械兩個科，飛行科招收學員為15名（其中有一名來自朝鮮的女學員權基玉），機械科學員5名。 為了進行實踐課程，唐繼堯專門從法國購進了「布列格」和「高德隆」共12架教練機，作為學員們的學慣用機。這是中國的第一代教練機，只需要200米左右的跑道就可以升空。
講武堂的教官擔任航校主講，重點教授地面基礎科目和空中作戰指揮，同時邀請了法籍空軍大尉阿爾彼得為空軍顧問，並擔任飛行教官，法國空軍少尉佛朗塞士和馬爾丹為飛行教官，負責空中駕機的飛行訓練課。
當年，由於訓練器材的簡陋和不足，在進行地面動作的統一配合時，航校一度使用自行車作為訓練器材，並成為飛行員地面訓練要領的必修課程。自行車地面訓練科目主要包括車技、編隊、造型，不僅要求有高超的騎車技能，還要有統一的團隊協調精神。
劉沛泉為雲南航校首任校長，1927年他調任廣東後，留法學生柳希權繼任校長。 史料中可見，雲南航校首批學員張有谷曾回憶，當時的飛行訓練是非常危險的。首期培訓班曾經有兩架編隊為第四、第五號的訓練機，飛機升空後，由於學員不熟悉飛行要領，兩架飛機在空中相撞，在今小西門附近的空曠處墜毀，幸虧沒有傷及地面人員和房屋，也沒有引起火災。此事在當時曾引起了很大恐慌。
1926年7月，第一期學員畢業，成為雲南乃至中國首批掌握飛行知識的空軍人才。
1927年5月唐繼堯去世後，龍雲逐步執掌雲南軍政大權，航校繼續開辦。1930年到1933年，陸續招收了兩批學員續辦了第三、第四期航校班，期間又從美國購買了「箭牌」教練機，把1929年向美國購買的兩架「萊因」四座客機命名為「昆明」號和「金馬」號。同年「金馬」號飛機還到杭州參加了「西湖博覽會」。
後來「金馬」號被廣東方面借用損壞，對方賠償了一架法制「波特士」六座客機，命名為「碧雞」號。
至1935年，雲南航空學校培養了200多名飛行技術人才。 空軍向來被認為是勇敢者的游戲，只適合男人，而雲南航空學校卻勇敢地打破了這種成見。1930年以後，雲南航校已開始特招培養女子學員，在飛行科的29名學員中，有6名女性；機械科21名學員中，女生有5人。這些女性學員與男生一樣，頭發剃光，穿同樣的軍服，打綁腿、出操站崗、體能訓練、自行車特技訓練、高空練習、野外練習、夜間緊急集合等項目都不亞於男生。
其中一位名叫吳瓊英的女學員，訓練吃苦耐勞，各科成績優異，經過艱苦的磨煉，成為第一個單飛上藍天的女中豪傑，為早期的雲南空軍增添了英姿颯爽的藍天佼佼者，創下中國女子飛行員最早翱翔藍天的紀錄。 1939年，中國第一飛機製造廠、中央機器廠等軍工企業相繼南遷昆明，經過精心研製，製造出我國第一架同軸反旋轉式直升機「蜂鳥」號，其順利升上藍天填補了我國直升機製造業的空白，創下中國飛機製造史之最。「蜂鳥」號的升空，是中國直升機製造業的起點。 這架「蜂鳥」直升機，外形酷似一隻蜜蜂，頭部是駕駛艙明亮的擋風玻璃窗，兩側有大大的「眼睛」，支架猶似蜜蜂的肢足。
後來，隨著抗日戰爭的升級，雲南航空學校的學員們，大多在保家衛國的戰爭中犧牲或失事死亡，國產直升機研製一度停滯，飛機主要依靠外國進口。但是無論如何，這架「蜂鳥」直升機，仍然可以認為是中國直升機事業的開端。

❷ 中國EC120B「蜂鳥」直升機是中國研製的嗎

EC120「蜂鳥」是5座單發動機輕型直升機，由總部設在法國的歐洲直升機公司、中國航空技術進出口公司、哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司、新加坡航宇公司聯合研製。

單發動機的ＥＣ120「蜂鳥」，是目前世界上最新型的1．5噸級直升機之一，中方負責機身、起落架、燃油、液壓、操縱、通風、除冰等十幾個系統的設計與生產，佔24％的股份；新方負責尾梁、平尾、涵道尾槳、尾橇和艙門等復合材料構件的設計與生產，佔15％的股份（後來該業務全部轉包給了哈飛公司）；法方負責總體設計、旋翼、傳動系統、機載設備，以及總裝、調試、地面試驗、飛行試驗和取證工作，佔61％股份。

ＥＣ120大量採用世界先進技術，是一種簡單、有效、維護性好、易於操縱、乘坐舒適、成本低廉的直升機。該機性能良好：空重850公斤；最大平飛速度240公里／小時；能在總重1600公斤的情況下起飛；在時速120公里的條件下，直升機穩定下降率為427米／分；飛越噪音只有5分貝。

ＥＣ120直升機可執行客運、貨運、訓練、巡邏、觀測、通訊、噴灑農葯、醫療救護等多種任務。

ＥＣ120主要數據：

旋翼直徑10．20米，涵道尾槳直徑0．26米，全機長11．54米，機身寬2．40米，全高3．27米，標准空重850公斤，最大吊掛重量750公斤，最大有效載荷700公斤，最大起飛重量1600公斤，最大巡航時速240公里，標准大氣升限2400米，航程750公里。

❸ 為什麼人類根據蜂鳥研究出直升機

是根據蜂鳥研究出來直升飛機嗎？！蜂鳥可以倒著飛，任何鳥類只有蜂鳥會倒著飛。直升機有雙翼和單翼。下面是直升機原理：
因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那麼根據動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉、右轉或保持穩定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。
蜂鳥是靠翅膀的震動和拍打停留在空中，直升飛機是靠空氣的。。。。
你看小蒼蠅和小蚊子是不是像飛機一樣？仔細觀察，生活處處充滿驚喜。

❹ 蜂鳥直升機的介紹

蜂鳥直升機簡介：Flettner FL 282 Kolibri(Humming-Bird) 蜂鳥直升機蜂鳥直升機的性能與現在的直升機當然不可相比，德國在第二次世界大戰期間共生產了32架。1940年7月，弗萊特研製的新型艦載直升機蜂鳥直升機原型機下線。1941年初該機開始進行試飛，表現優良。德軍喜出望外，立即訂購了15架預生產型和30架正式生產型，主要在約翰內斯特和巴特托爾茲的新工廠內組裝。為了能讓該機上艦，弗萊特組織飛行員駕駛蜂鳥直升機在德國海軍巡洋艦上劃出的4米X4米著陸區進行起降試驗，蜂鳥直升機完全能夠在這么小的區域內起降，即使在夜間也可以

❺ 中國EC120B蜂鳥直升機有哪些特點

EC120「蜂鳥」是5座單發動機輕型直升機，由總部設在法國的歐洲直升機公司、中國航空技術進出口公司、哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司、新加坡航宇公司聯合研製。

單發動機的EC120「蜂鳥」，是目前世界上最新型的1．5噸級直升機之一，中方負責機身、起落架、燃油、液壓、操縱、通風、除冰等十幾個系統的設計與生產，佔24%的股份；新方負責尾梁、平尾、涵道尾槳、尾橇和艙門等復合材料構件的設計與生產，佔15%的股份（後來該業務全部轉包給了哈飛公司）；法方負責總體設計、旋翼、傳動系統、機載設備，以及總裝、調試、地面試驗、飛行試驗和取證工作，佔61%股份。

EC120大量採用世界先進技術，是一種簡單、有效、維護性好、易於操縱、乘坐舒適、成本低廉的直升機。該機性能良好：空重850公斤；最大平飛速度240公里／小時；能在總重1600公斤的情況下起飛；在時速120公里的條件下，直升機穩定下降率為427米／分；飛越噪音只有5分貝。

EC120直升機可執行客運、貨運、訓練、巡邏、觀測、通訊、噴灑農葯、醫療救護等多種任務。

❻ 中國第一架直升機什麼時候造出

中國第一架直升機「蜂鳥」號，於1948年7月完成。

「蜂鳥」的設計師是貴陽飛機製造廠首任廠長空軍少將朱家仁。1944年，在國際上直升機剛剛開始發展之時，朱家仁就開始研究、設計直升機，他曾先後設計製造了「蜂鳥甲型雙旋翼共軸式直升機」、「蜂鳥乙型雙旋翼共軸式直升機」、「CJC-3縱列雙旋翼直升機」「CJC-3A縱列雙旋翼直升機」。

可惜在一項束縛(tie-down)測試時，地面系繩螺絲松脫，機體翻倒而導致旋轉翼受損。此後朱家仁在蜂鳥甲型基礎上改進設計製造了蜂鳥乙型雙旋翼共軸式直升機。

「蜂鳥」乙型直升機的數據為：

發動機功率91.7千瓦，

旋翼直徑7.62米，

機高2.63米，

總重725.5千克，

最大飛行速度每小時136千米，

巡航時速112公里

爬升速度140米/分鍾，

懸停高度910米

航程219千米

❼ 蜂鳥直升機的研發背景

Flettner FL 282 Kolibri(Humming-Bird) 蜂鳥直升機
蜂鳥直升機的性能與現在的直升機當然不可相比，德國在第二次世界大戰期間共生產了32架。
1940年7月，弗萊特研製的新型艦載直升機蜂鳥直升機原型機下線。1941年初該機開始進行試飛，表現優良。德軍喜出望外，立即訂購了15架預生產型和30架正式生產型，主要在約翰內斯特和巴特托爾茲的新工廠內組裝。為了能讓該機上艦，弗萊特組織飛行員駕駛蜂鳥直升機在德國海軍巡洋艦上劃出的4米X4米著陸區進行起降試驗，蜂鳥直升機完全能夠在這么小的區域內起降，即使在夜間也可以。

❽ 蜂鳥直升機的歷史沿革

最早出廠的2架蜂鳥直升機採用全封閉式座艙，接下去的生產型採用的是半封閉式座艙。
到1943年夏大約有20餘架蜂鳥直升機下線。這些飛機交付海軍後，跟隨艦隊戰斗在地中海、愛琴海以及波羅的海等海域上空，不僅作為反潛飛機用於觀測艦隊周圍的盟軍潛艇，而且還作為運輸直升機，為艦只提供垂直補給。弗萊特還准備在此基礎上研製性能更好、起飛重量更大的供德國陸軍使用的改進型，但此時已到二戰末期，德軍對此沒有多少興趣，所以沒有了後繼發展。由於蜂鳥直升機只能搭載1名駕駛員，所以無法滿足炮兵觀測等任務的需要，後來弗萊特臨時在其發動機艙後面加裝了一把椅子，使其能夠容納一名觀察員，這樣就能很好地完成炮兵校射任務了。
二戰德軍銷毀
1944年，德國陸軍專門組建出了一個炮兵校射小隊，裝備3架蜂鳥直升機和3架Fi－223飛機。1945年2月，有幾架蜂鳥直升機參加了波美拉尼亞的戰役，但是，此時窮途末路的納粹軍隊哪是蘇聯紅軍的對手，蜂鳥直升機的參戰並沒有能起到多大作用。留下的幾架在柏林防衛戰中發揮了點作用，但最後還是全部犧牲在了蘇聯紅軍的防空火炮下。
在二戰結束前,德軍銷毀了大部分蜂鳥直升機,只有3架原型機被美國和蘇聯俘獲了。
中國的蜂鳥直升機
中國在抗戰時由中央航空研究院開展過有限的直升機理論研究。1944年，清華航空研究所曾在大後方的昆明從事過直升機的研究，並有論文發表。更令人震驚的是，幾乎於美國的R-4同時，中國開始設計製造直升機。1944年，中國飛機製造業的先驅朱家仁先生設計了中國第一架直升機。
1945年秋，「蜂鳥式甲型單座直升機」研製成功，一架居然有共軸雙旋翼直升機誕生了！這是中國自己研製的第一架直升機，朱家仁也被稱為「中國的直升機之父」。1948年7月「蜂鳥」乙型直升機研製成功，這架直升機發動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。採用封閉式坐艙，甚至超過了國際上同類直升機。但由於內戰，蜂鳥直升機下落不明

❾ 中國EC120B蜂鳥直升機有哪些性能數據

EC120主要性能數據：旋翼直徑10．20米，涵道尾槳直徑0．26米，全機長11．54米，機身寬2．40米，全高3．27米，標准空重850公斤，最大吊掛重量750公斤，最大有效載荷700公斤，最大起飛重量1600公斤，最大巡航時速240公里，標准大氣升限2400米，航程750公里。美國「防禦者」直升機

MD500/530「防禦者」是美國麥道公司研製的一種多用途直升機。1968年交付使用，有多種型別。除美國外，日本、韓國、西班牙、菲律賓等國家也裝備此種直升機。該機可執行指揮控制、偵察、輕型攻擊、反潛、運輸和後勤支援等任務。可掛載的武器主要有和紅外電子干擾設備等。反潛型裝有搜索雷達、搜索聲納，2枚自動尋的魚雷等。

❿ 輻射4蜂鳥直升機長什麼樣

那叫飛鳥直升機