中國深圳航空公司

㈠ 深航原來屬於哪個航空公司

深圳航空有限責任公司（以下簡稱「深航」）於1992年11月成立，1993年9月17日正式開航。股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司，主要經營航空客、貨、郵運輸業務。截止2012年11月,深航共擁有波音747、737，空客320、319等各類型客貨機逾百架，經營國內國際航線135條。 有駐國內外營業部57個，設立了南寧、廣州、無錫、鄭州、沈陽、濟南、西安、四川、哈爾濱、泉州、福州、江西、南京等基地分公司和貨運、工貿、廣告、旅遊、配餐、酒店六個二級公司，有國際飛行學校一所，控股常州機場，與德國漢莎合資成立並控股翡翠國際航空貨運公司，與美國梅薩合資成立並控股鯤鵬支線航空公司，與香港合資成立了亞聯公務機管理公司。2005年11月，深圳航空有限責任公司完成股權轉讓，成為國內最大的民營控股航空公司。
綜上所述，深航一直都是一個獨立的航空公司，只是股東結構有變化。

㈡ 深圳航空和中國航空有什麼不同

深圳航空和中國航空的不同有以下幾處：

一、名稱不同

深圳航空的全稱為深圳航空有限責任公司；中國航空的全稱為中國國際航空股份有限公司。

二、成立的時間不同

深圳航空有限責任公司成立於1992年10月，是由由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航。

中國國際航空股份有限公司於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。

三、規模不同

深圳航空有限責任公司主要經營航空客、貨、郵運輸業務。截止2010年7月,深航及其控股的河南航空、昆明航空、翡翠貨運等4家航空公司共擁有波音747、737，空客320、319等各類型干線客貨機逾百架，經營國內國際航線160多條。

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。

中國國航3月30日晚間披露年報顯示，公司2015年度實現營業收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬於上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；並擬向全體股東每10股派現1.07元（含稅）。

四、企業標識不同

中國國航的企業標識由一隻藝術化的鳳凰和鄧小平先生書寫的「中國國際航空公司」以及英文「AIR CHINA」構成。

「民族之鵬」是深圳航空的新標志。代表深圳航空「沉穩，誠信，進取」的理念，實現國內和國際發展戰略目標，新的起點，新的騰飛！

㈢ 深圳航空與中國國航是什麼關系

深圳航空是中國國航的子公司，中國國航是深圳航空的控股子公司。

截止到2010年，深航股東分別是：中國國航持股比例為51%，成為深航的控股股東； 全程物流持股為25%； 匯潤投資為24%。

㈣ 深圳航空是一家怎樣的航空公司

深圳航空有限責任公司成立於1992年10月，是由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航，是一家位於廣東深圳的航空公司。

2005年深圳航空有限責任公司進行了股權轉讓，深圳匯潤投資有限公司、億陽集團有限公司受讓深航65%股權，深圳航空成為民營資本控股的航空公司。

2010年03月22日通過增資，中國國際航空持有深圳航空股權由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東，2011年5月，深圳匯潤24%股權被全程物流收購，至此，深圳市政府旗下全程物流持有深航股權增至49%。

2018年5月，深圳航空獲「世界十佳美麗空姐」榜首。

(4)中國深圳航空公司擴展閱讀：

事故記錄：

2005年以李澤源為主要發起人匯潤公司和億陽集團公司競購廣控集團持有深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱「深圳航空」）65%股權。以21.76億元的價格取得深圳航空65%股權，成為了實際控制人。

擊敗了以中國國際航空（深圳航空第二股東）為主的競標聯合體。據透露，李澤源沒有按時付款，經過延期後只支付18.16億元的情況下，李澤源的匯潤公司就得到了控股權。李澤源之子任命為董事長，李澤源的頭銜是高級顧問，實際是深圳航空的「幕後控制人」。

2009年11月，李澤源在湖南被公安機關帶走調查。深圳航空由總裁李昆全面負責。中國國際航空副總樊澄在此時擔任深圳航空的黨委書記，全面接管黨委領導班子。中國國際航空介入深圳航空的「穩定工作」，這為市場帶來無限的遐想。

花旗認為如果中國國際航空收購李澤源控制的深圳航空65%股權，會令中國國際航空手上的深圳航空持股量由25%增至90%，中國國際航空在內地整體佔有率也增至25%，維持中國國際航空買入投資評級。

㈤ 深航的國內航線有哪些

深航的國內航線有很多，具體的可以進去深航官方網站進行查詢。

(5)中國深圳航空公司擴展閱讀：深圳航空有限責任公司成立於1992年10月，是由廣東廣控（集團）公司、中國國際航空

公司等五家公司共同投資的航空公司，1993年9月17日正式開航，是一家位於廣東深圳的航空公

司，2005年深圳航空有限責任公司進行了股權轉讓，深圳匯潤投資有限公司、億陽集團有限公司受

讓深航65%股權，深圳航空成為民營資本控股的航空公司，2010年03月22日通過增資，中國國際航

空持有深圳航空股權由原先25%增至51%，成為深圳航空的控股股東。

㈥ 中國有哪些航空公司

中國民航直屬航空公司：
中國國際航空股份公司（總部北京），中國南方航空集團公司（總部廣州），中國東方航空集團公司（總部上海），廈門航空有限公司（總部廈門），國航股份西南公司（中國西南航空公司），南航股份新疆公司（中國新疆航空公司），南航北方分公司（中國北方航空公司），東方航空雲南公司（中國雲南航空公司），長城航空公司（2001年並入東航），中航浙江航空公司，
地方航空公司：
上海航空股份有限公司，海南航空股份有限公司，四川航空公司，新華航空公司，深圳航空公司，武漢航空公司，中原航空公司（2000年並入南航），中國聯合航空公司，福建航空公司（廈門航空全資子公司），山東航空股份有限公司，南京航空公司（西北航空全資子公司），長安航空有限責任公司（海南航空空股公司），中國郵政航空公司，山西航空公司（1997並入東航）
通用航空公司：
中國飛龍專業航空公司，中國海洋直升機專業化空公司，貴州雙陽通用航空公司，荊門聯合通用航空公司，中飛通用航空公司，武漢直升通用航空公司，新疆通用航空有限責任公司，鶴翔通用航空公司，沈陽通用航空公司，沈陽北燕通用航空公司，黑龍江壟墾通用航空公司，常州江南通用航空有限公司，冀北航空公司，東北通用航空公司，廣東省通用航空有限公司，呼倫貝爾通用航空有限責任公司，海南南翔通用航空公司
香港：
香港港龍航空公司，香港國泰太平洋航空公司
澳門：
澳門航空
台灣：
中華航空公司，復興航空公司，長榮航空公司，立榮航空公司，遠東航空公司，華信航空公司
個人覺得效益不好說，因為很多航空都有受到其他航空公司的控股，而且現在郵價飛漲，虧損非常厲害，可能要等各家公司今年業績報告出來才知道。

㈦ 國內航空公司排名

國內航空公司排名：東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。

1、東方航空

2012年8月9日，東航召開企業文化理念品牌價值體系宣貫大會，正式發布了新版東航企業文化理念和品牌價值體系，這標志著東航企業文化建設和品牌建設取得了重要成果。東航文化基因源自於每一位員工日復一日的工作實踐，東航的文化精髓蘊含著全體東航員工共同的智慧結晶。

2、南方航空

中國南方航空集團有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀；先後聯合重組、控股參股多家國內航空公司，加入國際性航空聯盟的中國內地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

5、川航

川航總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司。同時在重慶和昆明分別設有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設有運行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網路布局。

2018年9月4日，中華全國總工會正式批復，決定授予成功處置險情的四川航空3U8633航班機長劉傳健同志全國五一勞動獎章、四川航空3U8633航班機組全國工人先鋒號。

㈧ 深航跟國航有什麼區別

國航深航都屬星盟，當然了，中國國航是深圳航空的控股公司，國航比深航大太多。航線也多很多，還是載旗航空，所以今天比較只是基於本人多年來的乘機經驗，累積里程經驗來談。

• 機型，這一點國航完勝，身為大國航，寬體機數量遠勝深航，base 在深圳這個地方，沈航拓展海外航線的能力受到廣州和香港的雙重打壓，因此國際航線的軟肋導致深航沒有大量引進寬體機的戰略規劃。大家坐過飛機的人都清楚，兩艙乘坐的話寬體機遠勝窄體機（320或者737，還有未來的C919）。即便是經濟艙也是寬體機舒服，上面的娛樂系統，已經飛行穩定性，都是寬體機舒服， A380的抗干擾性肯定遠大於A320，對吧？

• 票價，其實影響因素太多，航油，起降費，機組，固定資產折舊等。比較有比較性的是取同一起降地，同一時段內（例如都是下午4點到4點半這段時間），其實國航與深航差不多。價格相差無幾。最有說服力的航線就是PEK-SZX的往返。但是國航送券優惠程度要大於深航，可以說國航APP出的票每張票都有券可用。平時訂票有落地券（消息說7月取消），周四訂票有指定APP30用。在這里，就不比較這兩家和烏合聯盟的木航，菜航的差價了。國航在安全性方面的投入遠大於木，菜航，所以不要說國航的機票比木航菜航貴，貴有貴的道理。從近10年的事故來說，國航的安全飛行記錄高於另外兩家。

• 里程累積，純從艙位累積來看，幾乎一樣（深航細分艙位更多），而且高等級會員的50%獎勵里程也都是有的。注意，有一種情況比較坑，就是國航承運航班，你若從深航出票，那是不累積50%獎勵里程的，反過來也是。這里有坑，大家避之。國航常年有天賜良積，每個季度大家搞個10000里程（7次APP購票）也不是特別難的事兒。每周四更是有500里程獎勵里程，每季度再搞個3500里程-5000里程也是易如反掌的事兒。反觀深航，缺乏天賜良積，周四購票之類的促銷，但是別忘了，深航P艙歡樂多，可以自行購買兩艙的同學，隨時觀察深航是否有便宜的P艙，也是里程累積的利器。最主要是保級的居家必備品。這里不得不說一下關於終白，如果你在全力沖終白，國航的才算（不知道未來是否有新政，也包括深航，期待）。

• 乘機前後， 這一點深航完勝。只要你是白金卡，接送機都包了，還是全賓士接送。不曉得這么優厚的福利能保持多久？我感受過數次，其服務完勝首汽，神州，易到等專車服務。反觀國航呢，只有全價頭等才有，就連只折扣了100塊的A艙都無。5000+的A艙都沒有。那咱自駕去呢？深航有機場泊車服務，沒有感受過，不好評價，國航之前是有的，16年前白金卡可以停T3，72小時內免費，還可以免費洗一次價值120的月福洗車，迫於成本壓力，取消快兩年了。現在去T3隻能去搶那永遠都搶不到的中信停車和1元白金鑽卡銀聯停車。

• 機上服務與飲食，這一點感覺也是深航勝出，南方的服務意識還是好於北方的。國航有的機組服務很贊，但是某些機組即便對兩艙的乘客都一般，深航相對來說更均衡點。這里不評價准備的報紙和機上問候，都差不多且不那麼重要。飲食呢，深航的航餐大概僅次於川航（這一點見仁見智）。不過我身邊常出差的人都是這么評價的。

• 里程換票，這一點應該是國航勝出，畢竟乾爹更加財大氣粗。里程票放得更多，深航的里程票更難換（畢竟窄體機座位數本來就少）。就兌換標准來說，因為都是用知音換票，所以表面上看完全一樣，但是考慮到淡旺季價值就完全不一樣了，總體來說里程票國航還是厚道一些。雖然有北京-三亞旺季坑爹的N（>=3）倍兌換，但也有不少厚道的淡季票可選，去印度甚至有低至兩折的里程票（青島到德里等）。反觀深航，隨便一個旺季都是3倍里程（例如冬季的深圳到東南亞），2倍里程，讓人頓時失去興趣。舉個例子，現在暑期旺季，國航北京往返深圳仍然是26000往返，但深航需要雙倍52000里程。這樣的話即使當時是全價票（2080*2=4160）你的里程價值都大打折扣。因此深航換票找到超值的幾率很小，歡迎大家留言指出。還有個坑，大家值得注意，大家知道往返機票<單程*2.但是如果你去程和回程分別選擇國航，深航，那麼里程不是往返價，而是單程*2。例如，往返帝都深圳，往返是26000經濟艙，但如果你去程國航，返程深航，那麼你將消耗15000*2=30000

習慣性來個總結：如果自費，還以經濟艙為主的話，可以選擇深航，接送機可以為你節省好幾百，自駕去機場，深航在某些城市也有免費泊車，也能節省兩三百。公費黨最好選擇國航，天賜良積加周四購票，妥妥為你多累積五六萬里程每年。而且加速你終白的進程。

㈨ 深圳航空是民企還是國企

國企。