公車輛改革最新消息

A. 公車改革什麼時候能開始

資料來源：九個頭條網

國務院辦公廳近日發出2012年政府信息公開重點工作安排的通知，提出今年要細化「三公」經費的解釋說明，中央部門要公開車輛購置數量及保有量。公車改革探索已走過18個年頭，雖然取得了一定成效，但每年公務用車購置費上漲勢頭卻難以遏止。因此，進一步深化公車改革，成為各界關注的一個重要課題。那麼，破解公車改革困局有何良方？

各地公車改革試點可歸納為3種模式

「屁股底下一座樓」，這是群眾對公車的形象比喻。據財政部2011年初公布的數據，目前我國每年公務用車購置費支出增長率在20%以上，年公務用車消費支出超過1000億元。

2009年5月，杭州市出台公車改革方案，其核心內容是：市局(副廳)級以下一律取消專車，實行貨幣補貼，大部分公車向社會公開拍賣。經過幾年實踐，杭州的公車改革獲得較好的社會評價。然而，各地的情況不同，杭州的公車改革並不一定適合其他地區。

這些年，各地進行的公車改革試點方式不一，效果也不一。

各地公車改革試點，大致可歸納為三種模式：一是貨幣化公車改革，發放車貼補助；二是集中化公車改革，即把各單位分散管理的車集中到一個部門統一管理；三是規范化公車改革，即通過單車核算、節假日封存、安裝GPS等方式加強監控與管理。

「應該說，這三種模式積累了一些經驗，但都不是十全十美。」中國行政管理學會副秘書長沈榮華說，貨幣化公車改革的關鍵是如何確定一個合理的車貼標准；集中化公車改革的局限在於它更適合中小型城市；規范化管理在某種程度上治標不治本。

B. 公車改革司機怎麼辦，中央和國家機關公務用車制度改革2015最新消息

公車改革之利弊談

浙江省杭州市自5月起推行市級機關公車改革，市局(副廳)級以下一律取消專車，大部分公車都向社會公開拍賣，讓公車回歸「工作車」的本色。如此大規模、高級別的「車改」在全國尚屬首例。「車貼」根據級別分9檔，最低每月300元，局級幹部2600元。建立公共交通專項經費制度，用於接待上級領導及賓客等。
杭州市的車改，從他們的角度來說，單從經濟賬來算，這些公車拍賣以後，車輛的維修保養保養費少了，不再負擔公車司機的工資，看起來是一種突破。但是確定局級幹部每一個2600元車貼，依據並不充分，平均每天120多元的車資，難道他們不在辦公室，天天要去跑長途嗎？中-國的官員從古代坐轎，到現代使用公車，成為了一種慣例，也看成是一件理所當然的事情。無論使用公車也好，進行車改也好，突擊的都是官待遇、官本位，這沒有什麼值得叫好的。
外國就沒有過公車這么一說，你是什麼職務，就給你什麼樣的工資，至於你採用什麼樣的交通上班，步行走路也好，租車也好，與人拼車也好，都由你自己選擇，只要能保證按時上班就成。出差的話也可以開私車，也可以租車，也可以乘公共交通工具，報銷的時候大概計算一下所需要的車費，付出多少是你自己的事情。
前兩年，也有一些地方進行了公車改革，形式上與杭州市差不多，公車拍買，領導個人在工資以外發交通補貼。一聽說別的單位這樣改了，有一些單位的領導迫不及待，只等著這樣的改革早一點來到，沒有別的原因，只等待新的一次利益再分配。其實公車改革以後，該減的公車減不下，照樣不會少用，倒是領導的腰包自然是鼓起來了。
不論是繼續使用公車，還是實行交通補貼，領導們始終占著便宜，他們不會虧吃。發交通補貼，真正吃虧的是領導下面的辦事人員，他們跑腿的事情比領導多得多，得到的補貼卻少的可憐。盡管跑腿多，也用不著自己去再掏腰包，但他們至少沒有領導們那樣太多的富餘補貼。
類似杭州市的車改，只是一種換湯不換葯，改來改去都是領導們得益。關鍵是解決交通問題，真正意義上的車改，就是將公車的開支全部取消，是什麼級別拿什麼工資，拿在明處，對誰都一樣。無論是領導還是一般的辦事人員，都必須自行解決上班和出差的交通問題，而不應該是發車輛補貼。
O(∩_∩)O哈！希望可以幫到你

C. 中央和國家機關公車改革取消車輛是什麼意思

公車改革啟動 中央國家機關取消一般公務車

《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》今天下發：①取消一般公務用車②普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼③司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元④中央國家機關今年完成改革。改革方案詳解見圖。
詳見：http://auto.qq.com/a/20140716/055771.htm

D. 公車改革最新消息方案司機怎麼辦

首先分清公車駕駛員的性質，時下公共部門公車司機主要有兩類對象，一類是有正式編制（屬「五大員」後勤輔助崗位行政附屬編制）的公車司機，他們拿的是專業技術人員工資，薪酬多少與技術職稱等條件掛鉤。就此類人員工資而言，其工資普遍高於一般公務員，此其一；其二，他們與公務員一樣享受不用自繳財政兜底的退休待遇，不低於同類公務員，且高出同類企業人員退休金數倍。享受「旱澇保收」的優厚待遇，很難主動提出辭職。二是通過勞務派遣或直接與用人單位簽訂合同的聘用人員，俗稱臨時工。他們的工資大多隻相當於同類在編公車司機的一半甚至不到，更無體制內人員曾享受的豐厚福利。
公車改革不是完全取消，而是減少，分清性質後必然就有一部分公車駕駛員會被辭退

E. 關於中央國家機關車輛改革有新規定嗎

對參改的司局級及以下工作人員適度發放公務交通補貼，自行選擇公務出行方式，在北京市行政區域（城區）內公務出行不再報銷公務交通費用。按照節約成本、保證公務、便於操作、簡化檔次的要求，合理確定各職級工作人員公務交通補貼標准。具體為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。各單位可根據實際情況，從公務交通補貼中劃出一定比例作為單位統籌部分，集中用於解決不同崗位之間公務出行不均衡等問題，比例原則上不超過補貼總額的10%。統籌資金使用要公開透明，具體管理辦法由各單位自行制定。公務交通補貼屬於改革性補貼，列入財政預算，在交通費中列支、按月發放，用於保障公務人員普通公務出行。適時適度調整公務交通補貼標准。執法執勤部門統一參加公務用車制度改革，按規定保留的執法執勤用車要嚴格配備在一線執法執勤崗位，執法執勤部門的其他一般公務用車一律納入改革范圍。對未參改單位和人員，不得發放公務交通補貼。

F. 渮澤公車改革

本次車改取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。改革後，菏澤將保留各類公務用車4280輛，其中，實物保障工作用車358輛，機要通信、應急用車1171輛，接待調研用車35輛；17部門內執法執勤用車2250輛、執法執勤特種專業技術用車293輛，17部門外行政執法用車173輛。針對機要通信和應急用車，單位人員編制301人以上的不超過5輛，201人至300人的不超過4輛，101人至200人不超過3輛，61人至100人的不超過2輛，21人至60人不超過1輛，以上車輛由部門單獨管理使用，20人以下的不單獨保留車輛。
菏澤各級黨政機關根據改革後的實際需要，合理設置司勤人員崗位，在現有在冊正式司勤人員中採取公開、平等、競爭、擇優的方式確定留用人員。對未留用的在冊正式司勤人員，原則上以內部消化為主，通過內部轉崗、開辟新的就業崗位、提前離崗等措施妥善安置；對其他未留用的司勤人員，做好聘用合同或勞動合同的終止、解除工作，並依法進行經濟補償，維護其合法權益，相關必要支出由同級財政部門安排專項經費予以保障。
改革後，菏澤市直機關參改人員在牡丹區、定陶區、市開發區、市高新區范圍內普通公務出行，縣區及所屬鄉鎮辦事處在各縣區范圍內普通公務出行，自行選擇公務出行方式，不再報銷公務交通費用，適度發放公務交通補貼。

G. 事業單位公車改革最新方案

中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發了《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》
改革的主要內容是,各級黨政機關取消一般公務用車,保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。普通公務出行由公務人員自行選擇,實行社會化提供,適度發放公務交通補貼,特殊公務出行實行定向化保障。
參加改革的機構范圍確定為:各級黨政機關,包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關,各民主黨派和工商聯,參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位全部參加改革。除了各級黨政機關外,事業單位、國有企業和國有金融企業按照規范職務消費原則進行改革,對原符合車輛配備條件的崗位和人員,逐步按規定納入改革。
參加改革的人員范圍確定為:中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員,和地方地廳級及以下工作人員原則上參加車改。考慮到地方實際情況,鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。

H. 公車改革到底什麼時候改

從主觀上來講，公職人員特別是一領導幹部多年來養成的公家的人，公家的事，公家的車，不用白不用，用了也白用的吃大戶的慣性思維.甚至公私不分,公車私用,公車私有,化公為私,導致腐敗產生.他們內心自覺不自覺地對公車改革有著或多或少的抵觸情緒,在公車改革中有意無意的推諉拖延,甚至利用職權以改革的名義謀取私利,以繼續維持其公車私用公權私用的既得利益.以上原因`造成我國公車改革步子慢不徹底的現狀.雖此,這些都不應該成為我們遲滯或停止公車改革步伐的理由.公車改革貨幣化,畢竟是最接近市場化的一種改革路徑,它存在的問題也只有在實踐中逐步完善.積極而有序的推進公車改革,不僅是我國反腐倡廉,建立節約高效政府的重要改革措施之一,是解決社會諸多矛盾的切入點之一,解決好這個問題,對解決城市交通擁堵,減少社會隱形分配不公,降低壓縮三公開支,增強民眾對推進改革的信心,增加政府誠信,都有著積極的推動作用.

I. 公務用車改革辦公室屬於哪個部門管理

各省（自治區、直轄市）公務用車改革辦公室屬於中央公務用車制度改革領導小組批准後實施。

公務用車改革組織實施

1、中國中央公務用車制度改革領導小組由國家發展改革委、國管局、中直管理局牽頭，財政部、人力資源社會保障部、審計署等部門參加，主要負責指導、協調全國公務用車制度改革工作，制定並組織實施中央和國家機關公務用車制度改革方案及配套政策。

2、會同有關部門制定中央和國家機關所屬非參公事業單位、中央企業和中央金融企業公務用車制度改革方案。

3、中國各省（自治區、直轄市）公務用車制度改革領導小組要根據本地區實際情況，負責制定並組織實施本省（自治區、直轄市）黨政機關、事業單位、國有企業和國有金融企業公務用車制度改革方案及配套政策。

4、各省（自治區、直轄市）黨政機關公務用車制度改革方案報中央公務用車制度改革領導小組批准後實施。

5、中國各地區各部門要健全工作機制，深入調查研究，細致統計測算，周密制定公務用車制度改革方案，明確時限要求，加強監督檢查，及時有效解決改革中遇到的新情況新問題，確保各項工作落到實處。

6、中央和國家機關及各省（自治區、直轄市）要盡快啟動公務用車制度改革工作，確保在規定時限內完成改革任務。已先行開展公務用車制度改革的地區和部門要按本意見進行規范。

(9)公車輛改革最新消息擴展閱讀：

公務用車改革基本原則

1、創新制度、分類保障。改革公務用車實物供給方式，取消一般公務用車，普通公務出行實行社會化提供並適度補貼交通費用，從嚴配備定向化保障的公務用車。

2、統籌協調、政策配套。妥善處理公務用車制度改革涉及的各種利益關系，科學制定改革方案和配套政策，確保新舊制度平穩過渡、有機銜接。

3、統一部署、分步實施。各地區各部門按照中央確定的改革方向和原則制定改革實施方案，中央和國家機關先行示範，地方黨政機關加快實行，事業單位、國有企業和國有金融企業有序推進。

公務用車監督檢查

1、把公務用車配備和運行維護費用、交通補貼發放、車輛處置情況等納入日常和專項審計監督及政務公開范圍。黨政機關不得以特殊用途等理由變相超編制、超標准配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、佔用下屬單位或其他單位和個人的車輛。

2、不得接受企事業單位和個人贈送的車輛，不得以任何理由違反用途使用或固定給個人使用執法執勤、機要通信等公務用車，不得以公務交通補貼名義變相發放福利。

3、公務人員不得既領取公務交通補貼、又違規乘坐公務用車。紀檢監察機關要強化監督檢查，及時受理群眾舉報，依法依紀嚴肅查處違反公務用車制度改革和公務用車管理的行為，嚴肅追究相關責任人的責任。