亨利福特博物館

❶ 想呀知道野馬的來歷嗎

福特野馬品牌從誕生到現在，已經發展到了第五代，縱觀車壇，任何一個品牌的發展都不是一帆風順的，野馬同樣也不例外，從輝煌到沉寂再到復興，把骨子裡的那種頑強的美國精神演繹的淋漓盡致，邁入新世紀，進入汽車時代，品牌競爭日趨白熱化，面臨著生存的壓力和強大的挑戰。然而，有壓力才有動力，願福特野馬能重新迎來燦爛的明天，也希望全世界的汽車工業發展的越來越好。 追本溯源——福特、塔克機長與第一輛野馬的故事 雖然福特野馬汽車向公眾首次亮相是在1964年4月17日，但第一輛車卻是在3月初下線的。因為經銷商需要用車來提前布置展廳，以便迎接即將來臨的全國大型展示。第一輛野馬的車輛識別號碼(VIN)為5F08F100001，是一輛4,261立方厘米V 8型白色敞篷車。這輛車下線後不久便參加了加拿大宣傳游，被送到位於紐芬蘭聖約翰市的喬治帕森(George Parson)福特經銷店。 第一輛野馬車注冊的車主名叫斯坦利-塔克(Stanley Tucker)，是一位19歲就開始在天上飛的客機飛行員。五十年代塔克在加拿大東部駕駛小飛機，在蒙特利爾飛過道格拉斯DC-3和柯蒂斯C-46，後來成為聖約翰市東方航空公司的一位機長。一天，塔克開著他的汽車在聖約翰附近兜風，看見一群人在圍觀車號為5F08F100001的野馬車。塔克向經銷店老闆帕森說他要買這輛野馬，帕森原本不想賣，想把車多留在店裡一段時間作廣告用。 但第二天塔克帶著支票來了，帕森只好將這部第一輛野馬賣給了塔克機長。 對於塔克買下野馬後最初幾年的情況，野馬月刊中曾引述過這樣一段話：很長時間在紐芬蘭只有我這一輛野馬。真是讓人春風得意。人們好幾次將我逼到路旁，問這問那，比如這輛車是什麼牌子，哪兒出的，性能怎樣，價錢多少等等。擁有和駕駛這部汽車給我帶來了無窮的樂趣。進入車里有進入駕駛艙的感覺，我覺得和開飛機差不多。塔克無意中買下這部有歷史意義的汽車後不久，福特公司的代表就得知他們在加拿大促銷用的這部第一輛野馬汽車已經不在自己手中了。福特執意要把車購回，但塔克不願意。 在擁有該車的兩年時間里，塔克駕著它行駛了16,100公里。 與此同時，福特野馬的銷售更加火爆。野馬之前，福特的暢銷紀錄由Falcon占據首位，在兩年零16天內共生產了一百萬輛。野馬在不到一年的時間內便生產了一百萬輛，打破了這個紀錄。 由於要進行第一百萬輛福特野馬下線的慶典活動，福特向塔克正式提出了一個交換條件：用第一百萬輛野馬交換第一輛野馬。在1966年3月2日，在迪爾伯恩舉行的第一百萬輛野馬下線慶典上，塔克和福特公司的主管們一起站到了裝配線的終點。 後來福特汽車公司將第一輛野馬車交給了亨利-福特博物館，這輛車便進入了館藏。在野馬10周年和20周年慶祝會上，該車曾短暫地展示過。1987年，該車參加了美國人生活中的汽車的長期展覽。 原型福特野馬的底盤是在福特Falcon底盤的基礎上開發的；全長為 461厘米，軸距274厘米，寬度為173厘米，各尺寸與Falcon底盤均十分接近。首批福特野馬的平均零售價為2,812美元，選件平均價格為371美元。但在野馬進入80年代之後，卻因種種原因漸漸沉寂了下來。 復興——21世紀 時間進入21世紀，與野馬一樣經歷了輝煌與沉寂的福特公司決定復興這個凝集了美國精神的汽車品牌。2001年，福特推出野馬BullittGT，其設計靈感來自經典的1968款野馬溜背式汽車。福特希望通過這款車，勾起包括美國前總統柯林頓在內的，經歷過六七十年代野馬輝煌時期人們的回憶。 2003年4月，福特重提一百年前的每天5美元的口號。表示每天只需花5美元，就可租一輛裝備齊全的2003款野馬V6豪華兩門跑車。這一活動使野馬的日銷量保持在400輛以上。而且，福特又推出了三款紀念野馬四十周年的2004款特製版，包括野馬四十周年紀念版、SVT野馬MystiChromeCobra和野馬Mach1。 野馬四十周年紀念版將限量生產5700輛，其主要是在野馬和野馬GT兩門跑車基礎上選裝四十周年套件，有三種面漆顏色，包括一種獨有的深紅色，還有特製的飾條、車輪與內飾加強件。目前價格還沒有公布，但福特表示保證人們完全可以承受。 採用4.6升V8發動機的390馬力的SVT野馬MystiChromeCobra是有史以來生產的馬力最大的產品型野馬。對於2004款，總共將會有1000輛Cobra兩門跑車和活頂車可以選裝MystiChrome外觀套件，其中包括可以變換顏色的面漆。車身顏色可以隨視角而變，從黃晶綠、鈷藍、皇紫最後變到瑪瑙黑。這種變色主題也延伸到內飾上，與座椅嵌件和方向盤上採用的MystiChrome真皮相配。套件的最後一項是鍍鉻車輪。 1969款的原型Mach1是最具收藏價值的一款野馬汽車。它被汽車生活雜志(CarLifeMagazine)的道路試驗授予速度最快的四人產品汽車稱號。而2004款的野馬Mach1將裝備305馬力的V8發動機，還配有帶飛馬圖標的17英寸5輻Heritage車輪，以及上世紀60年代風格的舒適編織式黑色真皮座椅，車輪設計的靈感來自於1969-1973年野馬Mach1的車輪。將提供兩種新的漆色：競爭橙和鳴叫黃。計劃於2004年底投產，產量限定為5000輛以下。 福特野馬品牌從誕生到現在，已經發展到了第五代，縱觀車壇，任何一個品牌的發展都不是一帆風順的，野馬同樣也不例外，從輝煌到沉寂再到復興，把骨子裡的那種頑強的美國精神演繹的淋漓盡致，邁入新世紀，進入汽車時代，品牌競爭日趨白熱化，面臨著生存的壓力和強大的挑戰。然而，有壓力才有動力，願福特野馬能重新迎來燦爛的明天，也希望全世界的汽車工業發展的越來越好。 追本溯源——福特、塔克機長與第一輛野馬的故事 雖然福特野馬汽車向公眾首次亮相是在1964年4月17日，但第一輛車卻是在3月初下線的。因為經銷商需要用車來提前布置展廳，以便迎接即將來臨的全國大型展示。第一輛野馬的車輛識別號碼(VIN)為5F08F100001，是一輛4,261立方厘米V 8型白色敞篷車。這輛車下線後不久便參加了加拿大宣傳游，被送到位於紐芬蘭聖約翰市的喬治帕森(George Parson)福特經銷店。 第一輛野馬車注冊的車主名叫斯坦利-塔克(Stanley Tucker)，是一位19歲就開始在天上飛的客機飛行員。五十年代塔克在加拿大東部駕駛小飛機，在蒙特利爾飛過道格拉斯DC-3和柯蒂斯C-46，後來成為聖約翰市東方航空公司的一位機長。一天，塔克開著他的汽車在聖約翰附近兜風，看見一群人在圍觀車號為5F08F100001的野馬車。塔克向經銷店老闆帕森說他要買這輛野馬，帕森原本不想賣，想把車多留在店裡一段時間作廣告用。 但第二天塔克帶著支票來了，帕森只好將這部第一輛野馬賣給了塔克機長。 對於塔克買下野馬後最初幾年的情況，野馬月刊中曾引述過這樣一段話：很長時間在紐芬蘭只有我這一輛野馬。真是讓人春風得意。人們好幾次將我逼到路旁，問這問那，比如這輛車是什麼牌子，哪兒出的，性能怎樣，價錢多少等等。擁有和駕駛這部汽車給我帶來了無窮的樂趣。進入車里有進入駕駛艙的感覺，我覺得和開飛機差不多。塔克無意中買下這部有歷史意義的汽車後不久，福特公司的代表就得知他們在加拿大促銷用的這部第一輛野馬汽車已經不在自己手中了。福特執意要把車購回，但塔克不願意。 在擁有該車的兩年時間里，塔克駕著它行駛了16,100公里。 與此同時，福特野馬的銷售更加火爆。野馬之前，福特的暢銷紀錄由Falcon占據首位，在兩年零16天內共生產了一百萬輛。野馬在不到一年的時間內便生產了一百萬輛，打破了這個紀錄。 由於要進行第一百萬輛福特野馬下線的慶典活動，福特向塔克正式提出了一個交換條件：用第一百萬輛野馬交換第一輛野馬。在1966年3月2日，在迪爾伯恩舉行的第一百萬輛野馬下線慶典上，塔克和福特公司的主管們一起站到了裝配線的終點。 後來福特汽車公司將第一輛野馬車交給了亨利-福特博物館，這輛車便進入了館藏。在野馬10周年和20周年慶祝會上，該車曾短暫地展示過。1987年，該車參加了美國人生活中的汽車的長期展覽。

❷ 參觀福特博物館給曹德旺什麼啟示

Google有它的模型,下載下來研究一下好了……

野馬在紐約世界博覽會上登台亮相之後,即刻引吸引了全國各地的人們前來參觀。其強烈... 原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利福特博物館中。 - 野馬的銷售比福特最樂觀...

紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商將這輛車"陰差陽錯"'賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucke... 原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中 野馬汽車從生產線下來進到汽...

於美國密歇根州的蒂爾博

生產於不同年代的老爺車,蔚為壯觀。 經過不懈的努力,該館已逐漸成為弘揚中國老爺車文化、拓展國際旅遊的匯聚點,吸引了數以萬計的海內外參觀者,老爺車博物館是社會經濟...

也可以跟著音樂聲擺動,這真是最出色的樂隊。一樓還有汽車展覽,從1923年的福特汽車... 難怪佔了三層樓,人類就是一個不斷進步的過程。參觀完科技館,我們戀戀不舍地離開...

❸ 肯尼迪遇刺時乘坐的林肯大陸後來怎麼樣了

1963年 11 月 22 日，時任美國總統的John F. Kennedy 肯尼迪先生遇刺。這起駭人聽聞的刺殺總統事件對美國歷史影響深遠，JFK 所乘的那台林肯轎車也成了國家記憶的見證物。

有無數的照片、文章報道、書籍和影視作品講述或演繹那段美國往事，但那台美國特勤局內部代號SS-100-X 的林肯大陸Lincoln Continental 轎車後來怎麼樣了似乎沒多少人關心。在此之前，我們先了解一下這台大陸的誕生。

1978 年，白宮停租SS-100-X 並將其還給福特汽車公司。現在，這台傳奇的總統座駕於密歇根州迪爾伯恩的Henry Ford Museum 亨利-福特博物館展出。後記：哥倫比亞特區牌照GG300 於2015 年 11 月以 10 萬美元的價格拍賣。

❹ 亨利福特博物館 HENRY FORD MUSEUM怎麼樣

底特律的亨利福特博物館內（門票17美元/張），展示了200多輛不同時期的老爺車。這些車基本上都是在美國本土製造的，代表了美國各個時期的製造工藝技術、審美觀和消費理念，展示了美國的汽車發展歷史，同時也展示出美國的汽車文化。

❺ 愛迪生的最後一口氣在美國博物館，這是創意，還是友誼

其實是愛迪生的好友福特為了留作紀念，特意向愛迪生的兒子請求留下愛迪生最後一口氣的，說到底是因為這兩人的友誼。福特是非常崇拜愛迪生，他比愛迪生小十多歲，從小就以發明電燈的愛迪生為偶像。長大後更是與愛迪生成為了無話不說的好朋友。他們經常聚會，甚至相約買了臨近的住宅，兩人的家人也非常熟悉。愛迪生去世的時候，福特非常傷心，說服了愛迪生的兒子，將愛迪生最後一口氣留在了瓶子里保存起來。

當然，這件事也不排除有炒作的嫌疑。因為氣體是無色的，而且是流動的。那個裝有愛迪生最後一口氣的瓶子，裡面到底裝著什麼很難去鑒別。因為鑒別就意味著這些氣體會消失，這樣的鑒別毫無意義。愛迪生在世時是個名人，福特如果以此故意進行炒作也是有可能。

❻ 博物館 英文單詞

「博物館」的英文單詞是【museum】

❼ 亨利福特有多少專利

1863年7月30日生於密歇根州格林費爾德城。父親是愛爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。
亨利自學成為一名蒸汽機技術師。1887年進底特律愛迪生電燈公司當技術員，後升為總工程師。
他潛心設計汽車，1896年試製成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。
1898年辭職，成為了第一家汽車公司，但只生產了25輛汽車後便於1900年破產。
1903年福特6月16日再次成立汽車公司，並一直擔任總經理。同年，公司生產出第一輛福特牌汽車。1908年福特又製成T型福特汽車。這種大眾化汽車深受歡迎，暢銷歐洲。1911年在密蘇里州堪薩斯城建成第一家汽車裝配工廠。
1908年，生產出世界上第一輛T型車，徹底改變了美國人的生活方式
1913年，福特創立了全世界第一條汽車流水裝配線。這種流水作業法後來被稱為「福特製」，並在全世界廣泛推廣。這種制度是在實行標准化的基礎上組織大批量生產，並使一切作業機械化和自動化，成為勞動生產率很高的一種生產組織形式。
1914年，首次向工人支付8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式
1915年，美國總統威爾遜接見福特，盛贊福特汽車公司
1919年亨利買下了公司其他股東的股份，獨佔了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴大再生產，使公司成為20世紀世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為「汽車大王」，其家族成為美國幾個主要財閥之一。
1921年，美國總統哈定接見福特，盛贊「你為美國創造了一家最了不起的公司」
1927年，公司停止生產T型福特車，開始製造新式的A型車。1932年又開始製造V-8型車。現在該公司已實現多樣經營，既製造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機及有關的零件和附件，還研製、生產消費用和航天工業用(包括通訊和氣象衛星)的電子產品和器具。
1929年，美國總統胡佛參加福特博物館落成典禮
1936年,亨利•福特與他的兒子埃茲爾一起於在密歇根州創立了美國福特基金會。一開始它是一個地區性的福利機構其目的是廣泛地促進人類福利。該基會發展極快，到1950年它已經成為一個國家性和國際性組織。
1943年，亨利的獨生子愛德塞死後，他把公司許多企業的指揮權交給其孫子亨利-福特第二。
1946年，「汽車金色50年」因為福特對汽車工業的貢獻而授予他榮譽獎；《紐約時報》評論說：福特不僅是福特汽車公司的創始人，同時也帶動了整個汽車行業的發展
1947年4月3日，亨利-福特去世。他葬禮的那一天，美國所有的汽車生產線停工一分鍾，以紀念這位「汽車界的哥白尼」
1999年，《財富》雜志將福特評為「20世紀最偉大的企業家」，以表彰他和福特汽車公司對人類發展所做出的貢獻
2005年《福布斯》雜志公布了有史以來最有影響力的20位企業家，亨利•福特名列榜首書名：《我的生活與工作》

❽ 亨利·福特的生平事跡

亨利.福特在學校里常常心不在焉。有一天，他和一個小朋友把一塊手錶拆開了。老師很生氣，讓他們放學後留下來，把表修好才能回家。當時這位老師並不知道小福特的天才。只用了十分鍾，這位機械奇才就把手錶修好，走在回家的路上了。
福特對各種東西的工作原理總是很感興趣。曾有一次，他把茶壺嘴用東西堵住，然後把茶壺放在火爐上。他便站在一邊等候著會出現什麼情況。當然，水開後變成了水蒸氣。因為水蒸氣無處逸出，茶壺便爆炸了，因而打碎了一面鏡子和一扇窗戶。這個小發明家也被嚴重地燙傷了。
多年後，福特的好奇心和他的動手能力使他得到了回報。他曾經夢想著去製造一輛靠本身的動力運行並能載人的新機器，他把這種機器叫作「不用馬的馬車」。在他製造了一輛這樣的車後，運輸界發生了永久性的變化。
1909年創建了露西弗俱樂部。 亨利·福特出生於美國密歇根州韋恩郡的史普林威爾鎮（SpringwellsTownship,WayneCounty,MI.），該鎮是今日德寶市（Dearborn,MI.）的一部份。
福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農莊上，他是六個孩子之長。他從小就對機械感興趣。12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一台內燃機。
1879年他離開家鄉去底特律做機械師學徒工，學成後他進入西屋電氣公司。1888年他結婚。
1891年福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。當他1893年晉升為主工程師後，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內燃機的研究。1896年他製造了他的第一輛汽車，他將它命名為「四輪車」（Quadricycle）。 此後他與一些其他發明家離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律汽車公司。但這家公司很快就倒閉了，因為福特一心只想研究新車而忽視了賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要產品是他的賽車，1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此後這家公司被改名為凱迪拉克。
福特又與11位其他投資者和2.8萬美元的資金於1903年建立了福特汽車公司。他新設計的車只用39.4秒就開過了一英里，當時的一個著名的賽車運動員將這輛車命名為福特999型，並帶著它周遊美國。這樣一來福特在美國就出名了。福特公司成立僅4年，其資產總值就超過了百萬美元。
1908年福特公司推出了福特T型車。從1909年至1913年，福特的T型在多次比賽中獲勝。1913年福特退出了比賽因為他對比賽的規則不滿。這時候他也沒有必要參加比賽了，因為T型已經非常出名。同年福特將流水線引入他的工廠，從而巨大地提高了生產量。1918年半數在美國運行的汽車是T型。福特非常注意倡揚和保護T型的設計。（福特說：「任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顏色，只要它保持它的黑色。」）這個設計一直被保持到1927年。到1927年福特一共生產了1500萬T型車。此後45年內這將是一個世界記錄。 亨利·福特將他的總裁地位讓給他兒子後用了不少時間來關注他1919年購買的《德寶獨立報》（The Dearborn Independent）。這份報紙一共出版了八年。在這段時間里該報發表了第一篇關於《猶太長老秘密會議紀要》的文章（不是福特寫的）。後來這個「紀要」被幾乎所有的歷史學家認作是一個謊言。美國猶太人歷史社團稱福特這段時間的思想是「反移民、反工會、反酒和反猶太人」。
福特以他自己的名字於該報中發表了數篇反猶太人的文章。1920年代初這些文章被綜合編輯成一部題為《國際猶太人，世界上最緊迫的問題》的四卷著作。這些文章雖然反對對猶太人的迫害和殘暴，但將許多這樣的事件歸罪於猶太人自己。這些文章有多個作者，包括福特多年的秘書。雖然福特本人並未持筆，作為報紙的出版商這些文章當然都要經過福特本人的同意。
1927年十二月福特關閉了《德寶獨立報》。後來他反悔「國際猶太人」、「紀要」等文章。1942年1月7日福特寫了一封公開信表示他反對對猶太人的仇恨以及他希望反猶太再也不出現。但一些人聲稱這封信並不是福特寫的，他也並未署名，他對這些問題從未真正道歉。今天反猶太人和新納粹組織在他們的網站上依然引用他的這些文章。 一些跡象顯示亨利·福特在阿道夫·希特勒參加政治的初期曾資助過希特勒。一些德國人稱在20年代收到過福特給希特勒的捐款。但1933年美國國會的調查並未能夠確定真的有捐款流向德國。
第二次世界大戰爆發前，福特汽車公司參加德國的軍事建設。比如：1938年該公司在柏林開了一個組裝廠為德國陸軍提供卡車。當年七月福特被授予德國大十字勛章，這是納粹德國授予外國人的最高勛章。福特是獲得這個勛章的第一個美國人。授勛的原因是福特「使汽車成為一個大眾商品所作出的先驅工作」。希特勒親自寫了一封祝賀信。 1863年7月30日生於密歇根州格林費爾德城。父親是愛爾蘭移民，在兄弟6人中亨利排行第一。
亨利自學成為一名蒸汽機技術師。1887年進底特律愛迪生電燈公司當技術員，後升為總工程師。
他潛心設計汽車，1896年試製成一輛二汽缸氣冷式四馬力汽車。1898年辭職。1899年成立了底特律汽車公司，但只生產了25輛汽車後便於1901年1月破產。
1903年福特6月16日再次成立汽車公司，並一直擔任總經理。同年，公司生產出第一輛福特牌汽車。1908年福特又製成T型福特汽車。這種大眾化汽車深受歡迎，暢銷歐洲。1911年在密蘇里州堪薩斯城建成第一家汽車裝配工廠。
1908年，生產出世界上第一輛T型車，徹底改變了美國人的生活方式
1913年，福特創立了全世界第一條汽車流水裝配線。這種流水作業法後來被稱為「福特製」，並在全世界廣泛推廣。這種制度是在實行標准化的基礎上組織大批量生產，並使一切作業機械化和自動化，成為勞動生產率很高的一種生產組織形式。
1914年，首次向工人支付8小時5美元的工資，改變美國工人的工作方式
1915年，美國總統威爾遜接見福特，盛贊福特汽車公司
1919年亨利買下了公司其他股東的股份，獨佔了該公司。他還利用花旗銀行的資金擴大再生產，使公司成為20世紀世界最大的汽車公司。福特本人也被稱為「汽車大王」，其家族成為美國幾個主要財閥之一。
1921年，美國總統哈定接見福特，盛贊「你為美國創造了一家最了不起的公司」
1927年，公司停止生產T型福特車，開始製造新式的A型車。1932年又開始製造V-8型車。現在該公司已實現多樣經營，既製造、裝配、銷售轎車(福特、水星、林肯、大陸牌)、卡車、拖拉機及有關的零件和附件，還研製、生產消費用和航天工業用(包括通訊和氣象衛星)的電子產品和器具。
1929年，美國總統胡佛參加福特博物館落成典禮
1936年,亨利·福特與他的兒子埃茲爾一起於在密歇根州創立了美國福特基金會。一開始它是一個地區性的福利機構其目的是廣泛地促進人類福利。該基會發展極快，到1950年它已經成為一個國家性和國際性組織。
1943年，亨利的獨生子愛德塞死後，他把公司許多企業的指揮權交給其孫子亨利-福特二世。
1946年，「汽車金色50年」因為福特對汽車工業的貢獻而授予他榮譽獎；《紐約時報》評論說：福特不僅是福特汽車公司的創始人，同時也帶動了整個汽車行業的發展
1947年4月3日，亨利-福特去世。他葬禮的那一天，美國所有的汽車生產線停工一分鍾，以紀念這位「汽車界的哥白尼」
1999年，《財富》雜志將福特評為「20世紀最偉大的企業家」，以表彰他和福特汽車公司對人類發展所做出的貢獻
2005年《福布斯》雜志公布了有史以來最有影響力的20位企業家，亨利·福特名列榜首書名：《我的生活與工作》