今日美國特斯拉股票行情

㈠ 特斯拉股票每股突破1000美元！特斯拉股價盤前992美元了，超越豐田汽車成為全球市值第一大汽車公司。

特斯拉股票每股突破1000美元！特斯拉股價盤前992美元了，超越豐田汽車成為全球市值第一大汽車公司。
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㈡ 特斯拉股價已站穩500美元，600美元還會遠嗎

截至美國東部時間1月14日股市收盤時，特斯拉每股股價已經上漲至537.92美元，其總市值正在逼近1000億美元大關，比通用汽車和福特汽車兩家總市值還要多出100億美元。

隨著位於上海臨港的特斯拉超級工廠正式開工，特斯拉Model3在中國市場的銷量將會有顯著提升。

投行PiperSanlder的分析師亞歷山大·波特（AlexanderPotter）認為，如果特斯拉能夠將Model3在美國的市場份額復制到中國，並且這一邏輯可以延伸至即將生產的ModelY身上，那麼特斯拉在中國的銷量最終可以超過65萬輛。

特斯拉最新數據顯示，其上海超級工廠每周產量已經達到了3000輛，同時Model3已有30%零部件國產化，預計2020年7月車身零部件國產化率達到80%，2020年底達到100%。這也意味著隨著特斯拉供應鏈逐步實現本土化，特斯拉Model3還有不小的降價空間。

興業證券發布的研究報告顯示，國產Model3具備27%-34%的降價空間，其對應絕對降價金額8.5萬元-10.8萬元，這表明國產版Model3售價能夠下探到25萬元左右。

如果後續國產版Model3的售價再次大幅下探，其對國內新能源車企將會造成巨大的壓力。蔚來汽車創始人李斌近日在2020電動汽車百人會上表示：「蔚來汽車沒有什麼降價空間，但是我們會把服務做好。」

從短期來看，特斯拉在中國市場的表現比較搶眼，這也意味著特斯拉股價會不斷上升，甚至突破每股600美元大關。

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㈢ 特斯拉股價為何暴跌

正在焦急等待特斯拉二季度財報的投資者上周得到了不好的消息。摩根大通等華爾街機構接連發布報告，看空特斯拉前景。對於特斯拉推出的Model 3能否順利量產，盡管特斯拉方面一直信誓旦旦，但越來越多的機構對此充滿質疑。受上述因素影響，特斯拉股價20日下跌2.08%至313.58美元，今年以來的漲幅收窄至0.72%，落後於標普500指數4.8%的漲幅。

他表示，聯邦稅收補貼因素將導致特斯拉電動汽車需求下降。特斯拉近期已經合計賣出了20萬輛電動汽車，成為美國首個達到這一門檻的汽車製造商，但這也意味著特斯拉消費者享受的7500美元聯邦稅收補貼將逐漸被取消。美國政府此前規定20萬輛電動車是補貼終止的上限。從2019年1月起，特斯拉新車購買者的稅收優惠減半，當年7月起將減少至現有補貼的25%水平，2020年1月起將徹底停止補貼。吉爾在報告中稱，已將特斯拉的股票評級下調至「低配」。

摩根大通分析師布林克曼進一步表示，電動車的行業競爭可能加劇。因為其他汽車製造商會尋求利用電動汽車的銷售提振利潤更高的汽油車產品，而不是試圖從銷售這些電動汽車本身獲得利潤，但特斯拉卻無法做到這一點。布林克曼預測，特斯拉今年年底的目標股價為180美元，較上周五收盤價下跌了42.6%。

最被華爾街看空股票之一

特斯拉近期一直是美股市場被做空最多的股票之一。一家金融科技公司提供的數據顯示，特斯拉一個月前的空頭倉位在90億美元左右。而據雅虎財經估算，截至7月15日，特斯拉被做空3729萬股，占其總股本約22%。

在去年股價大漲45%後，今年2月下旬以來，特斯拉股價一度大幅下挫，在6月中旬反彈至年內高點後再度走弱。20日收盤，特斯拉股價距離年內高點相差16%，距去年9月創下的歷史新高389.61美元更相差近20%。

除了被華爾街機構看空，德國市場受挫也成為了影響特斯拉上周股價的壞消息。最新數據顯示，上半年德國電動汽車銷量增長64%，累計銷售了17234輛純電動車，位居歐盟五大汽車市場首位。但是，6月特斯拉Model S和Model X兩個車型在德國市場的累計銷量僅為282輛，上半年銷量也十分低迷，總計僅售出1254輛，較去年同期大跌33%。

特斯拉即將在8月1日發布二季報，華爾街機構的共識是，在第二季度業績公布之前，特斯拉股價仍會繼續下滑，但該公司可能在財報中透露出一些消息以提振股價，比如關於Model Y的消息。Model Y主要定位為一款入門級別的SUV，從目前有限的介紹可以了解到，它跟Model 3基於同平台打造，所以外觀設計方面與Model 3極為相似，其內飾智能化科技感十足；動力方面，Model Y將會搭載全新的電子化結構，以實現全自動駕駛的目的。

來源：中國證券報

㈣ 市值超1500億美元，特斯拉股票連續大漲，這只是個開始

2月3日，我國股票市場開市，受到疫情的嚴重影響，很多股票都瘋狂下跌，交易也越發冷清，然而在歐美股市，特斯拉卻一枝獨秀，延續今年年初上漲的趨勢。2月5日繼續大漲13.73%，股價已經高達887.06美元，市值超過了1500億美元，讓其他傳統車企艷羨不已。

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㈤ 特斯拉股價或將達4000美元！市值將超7000億美元

北京時間12月31日，特斯拉多頭、全球股票研究公司（GlobalEquitiesResearch）分析師TripChowdhry表示，特斯拉股票2030年目標價格為4000美元，幾乎是今天價格的10倍，市值將超7000億美元。

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㈥ 特斯拉股價暴跌21%

當地時間9月8日，美國三大股指連續第三日下跌。特斯拉股票則暴跌21.1%，創下歷史最大單日跌幅。

此前標普和道瓊斯指數在4日盤後未能將該股票納入標普500指數。但投資者在此前，押注特斯拉將被納入標普500指數，希望標普對該股的漲勢進行認證。特斯拉的遭遇也顯示了納斯達克交易過熱的風險。

在主要科技股大逆轉後，華爾街正經歷6周來的首次周度下跌。亞馬遜、蘋果、微軟和臉書等近期市場的領頭羊大幅下跌，使科技股為主的納斯達克指數創下3月20日以來最糟糕的一周。道指和標普500指數出現了6月以來的最大周度跌幅。

(6)今日美國特斯拉股票行情擴展閱讀

特斯拉新推電池回收業務，報廢鋰離子電池可100%回收利用

9月7日，特斯拉在官網發布的一則電池回收計劃引起業內廣泛關注，也為電動車主吃下一顆「定心丸」。特斯拉方面表示，其分布在世界各地的服務中心均可處理不再滿足用戶需求的電池。參與電池回收的特斯拉車主，可以更換全新的電池，讓車輛重回新車狀態。

特斯拉在回收計劃中表示，電池材料經提煉製成電池，在使用壽命到期時仍保留在電池芯內，屆時可提取有價值的材料供再使用；除了最大程度上增加電池壽命外，還可避免對環境的污染。該公司還特別聲稱，這些報廢的電池均未做填埋處理，可100%回收利用。

㈦ 特斯拉股價一路高飛，尼古拉也想來一波，沒想到卻成了美版賈躍亭

最近一段時間，美股方面的消息還真是滿天飛，以特斯拉為代表的新能源汽車概念股一路高歌猛漲，即便當中略有下跌也還是讓股民們爭相購買。但就在與此同時，一家和特斯拉齊名的美國造車新勢力卻爆了大雷——氫能卡車初創品牌尼古拉因為涉及多項造假而被接受調查。這家被眾人寄予厚望的公司，怎麼就成了美版法拉第未來呢？

這很能說明一個問題——新能源汽車市場仍然被資本所看好，未來的市場規模應該非常誘人，簡而言之，新能源汽車市場仍然是朝陽產業，否則資本不會冒著如此大的風險進行投資。甚至就連通用汽車還給尼古拉投了20億美元，不過這錢，應該是打水漂了。

接下來，尼古拉的路還不知道應該朝什麼方向走下去，這件事情時刻警醒著我們，PPT造車有風險，不是所有企業都能像特斯拉和蔚來一樣最終能修成正果。入市有風險，投資需謹慎，尼古拉吹得天花亂墜的項目，到頭來不過是鏡中明月，水中樓閣罷了。

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㈧ 特斯拉股價大跌，目前總市值多少

特斯拉股價大跌，目前總市值6764億美元，而導致特斯拉股票大跌的是Q1的財報，在2021開年的3個月特斯拉有著上億美元的盈利，但盈利並不是靠買車，而是賣碳積分和炒比特幣。

碳積分是在助力特斯拉營收和凈利大增方面發揮了很重要的作用。賣碳積分顧名思義是賣碳排放額度給對手車企，特斯拉通過向其他製造商出售零排放車輛(ZEV)信用額和溫室氣體排放信用額來獲得收入。這些製造商使用購買的信用額來達到市場的規定，取代自己製造電氣化或節能車輛。

而比特幣反面，特斯拉在今年2月買了價值15億美元的比特幣，不到一個月就翻倍了，而特斯拉在高點時已經出售了2.72億比特幣資產，直接帶來了收益。

特斯拉Q1財報數據

財報數據顯示，特斯拉在今年前三個月實現營收103.89億美元，同比增長73.6%，超出市場預期的102.92億美元。其中，汽車業務總營收為90.02億美元，同比增長75%。而在營收中佔比較小的儲能和服務業務也維持較好的增長態勢，基本符合市場預期。

營收大漲的背後，特斯拉2021年第一季度的生產及交付量也創下歷史新高。財報數據顯示，今年前三個月，特斯拉共交付了近18.5萬輛汽車，高於市場預期的16.8萬輛，刷新了特斯拉的季度交付量紀錄。其中，Model 3和Model Y第一季度合計產量約為18.28萬輛，與去年同期的7.6萬輛相比增長140%。

以上內容參考鳳凰網-特斯拉市值一夜蒸發2082億：靠炒比特幣和賣碳積分盈利

㈨ 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎

在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。

從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。

中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。

如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？

就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。

想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。

現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。

最後說說

其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！

放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。

有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。

特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。

只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？

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㈩ 特斯拉股價大漲，埃隆 ·馬斯克有望成全球首富

據外媒報道，特斯拉美股在周五大漲，埃隆·馬斯克（ElonMusk）因股票大漲，旗下凈資產增加了近90億美元。

今年對於埃隆·馬斯克來說是幸運的一年，埃隆·馬斯克的SpaceX不僅又完成了19億美元的融資，因為在中國投產特斯拉超級工廠，國產Model3的一系列好消息，甚至一度讓特斯拉的股票漲停，所以就有了今天的新聞，埃隆·馬斯克快成世界首富了。

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