2019汽車行業潛力股票

1. 目前來看，汽車行業未來的趨勢如何

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。

2. 現在汽車行業的前景怎麼樣

新能源汽車注入活力

隨著新能源汽車技術的不斷更新發展及國家政策的大力扶持，我國新能源汽車在汽車產銷量中的比重越來越高。近3年我國汽車產量呈逐年下降態勢，2019年汽車產量為2553萬輛，汽車銷量為2557萬輛，略高於汽車產量。汽車進出口數量波動變化，2019年汽車進口數量為105萬輛，出口數量為122萬輛。2019年新能源汽車產量為124.2萬輛，占汽車產量的4.87%;銷量為120.6萬輛，占汽車產量的4.82%。

近3年我國汽車產量呈逐年下降態勢，2019年汽車產量為2553萬輛

據國家統計局數據，2016-2019年期間我國汽車產量呈逐年下降態勢，2019年我國汽車產量為2553萬輛，同比下降8.24%。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

3. 未來汽車行業前景大概是什麼樣

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T3730.1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和(或)貨物;牽引載運人員和(或)貨物的車輛;特殊用途。

全球汽車產量總體呈先增後降態勢，2020年產量為7762.2萬輛，全球汽車主產區主要為亞洲和大洋洲，2020年產量為4429萬輛。在車型方面，全球重卡一枝獨秀，產量為436.1萬輛，同比上漲5%。2020年汽車生產前五地區依次為中國、美國、日本、德國、韓國。

全球汽車產量總體呈先增後降態勢，2020年產量為7762.2萬輛

2014-2020年期間全球汽車產量總體呈先增後降態勢，近兩年降幅增大。2020年全球汽車產量為7762.2萬輛，同比下降15.8%。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

4. 2019年最有前景的行業是什麼

汽車維修行業，如何選擇專業，可以參考以下幾個方面

1、看行業發展任何行業都在發展，只是發展的空間以及發展的速度不一樣而已。眾所周知，我國是一個汽車大國，汽車保有量位列世界前列，即將成為世界第一汽車大國，龐大的汽車保有量直接刺激了汽車後市場的發展。所謂汽車後市場是指汽車從購買後，在使用過程中的一系列的服務，比如汽車維修、汽車美容等專業。

2、看個人興趣選擇什麼專業除了要了解行業發展之外，還應該要考慮個人的興趣愛好，不同的人在興趣上會有所不同，但是最起碼要做到不排斥，或許你對某些行業存在一些偏見，這也許是你對這個行業不了解所導致的，試著去深入了解，這是選擇專業的關鍵。

3、看就業空間學技術就是為了將來能夠學到一技之長然後找一份好工作，上面我們提到，目前很多行業正面臨就業問題，而據了解，汽車後市場行業人才供不應求，就業率持續上升。

4、找一所專業的學校選擇什麼專業建議找行業內知名的專業學校，不同於應試教育，職業技能教育更注重實踐操作能力，因此學校的硬體設備、實訓課程等都有嚴格的要求，專業的學校更有針對性，學的更專業。

5. 漲幅TOP 10！2019年度中國汽車股漲跌榜

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 2021汽車行業的前景怎麼樣

12月11日，「2021中國汽車市場發展預測峰會」(以下簡稱「預測峰會」)在北京舉行。與會嘉賓從政策、經濟及市場等不同層面深入分析行業發展現狀，充分評估汽車市場的主要影響因素，預判2021年中國汽車市場及未來發展趨勢。
中汽協會常務副會長兼秘書長付炳鋒致辭時表示，2020年是我國汽車市場經歷的不平凡的一年，我國汽車銷量有望超過2500萬輛，同比降幅可能收窄到2%以內，大大好於年初預期。這充分體現了我國汽車產業的強大恢復能力和經濟的強大韌性。
付炳鋒進一步指出，「十四五」期間我國汽車行業將經歷一輪轉型升級的爬坡過坎期。電動化、智能化、網聯化成為汽車產業發展的新機遇。經過本輪升級的中國汽車產業將更加具備國際競爭能力，中國汽車市場也將迎來更好的發展期。2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長態勢，2021年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右;未來五年汽車市場也將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
隨後，中汽協會和天津大學聯合舉行了市場預測體系模型合作發布儀式。許海東和天津大學中國汽車戰略發展研究中心主任郭焱分別介紹了雙方共同合作開展的工作、取得的成果及未來項目情況。許海東表示，接下來中汽協會將繼續加強與天津大學中國汽車戰略發展研究中心的合作。隨後，天津大學管理與經濟學部副主任、天津大學中國汽車戰略發展研究中心副主任楊寶臣做了題為《中國汽車市場中長期預測》的演講。
據介紹，從2019年起，中汽協會便將IHS和谷歌等知名行業研究機構引入預測峰會。今年的預測峰會首次嘗試聯合天津大學建立預測體系模型，力求預測結果更接近於市場的實際情況，對行業及企業制定下一年的發展規劃起到更好的指導作用。
中汽協會副秘書長柳燕表示:「中汽協會已連續5年召開預測峰會，在這期間逐步建立了完善的渠道、匯聚了多方智慧、探索出了科學的方法、積累了豐富的經驗，並在預測峰會上進行充分的交流。」
IHS中國區輕型車銷量預測負責人林懷濱做了《2021年汽車市場發展趨勢》的演講、中汽數據有限公司市場數據室主任李冰陽做了《2021年汽車市場發展趨勢》的演講。
最後，中國汽車工業協會副總工程師許海東代表中汽協會發布了《2021年中國汽車市場預測報告》。他解釋到，2021年我國汽車市場將迎來發展機遇，包括宏觀經濟將持續穩定恢復、地方政府將繼續推出刺激汽車消費政策、我國疫情防控繼續保持良好效果和企業將繼續保持促銷熱情等，但是，我們還必須清醒地認識到，國際形勢錯綜復雜、海外疫情不穩定因素等也將對我國汽車市場產生影響。

7. 風風雨雨一處棲！2019汽車圈十大最強聯姻

站在汽車行業前所未有的大變革時代，合縱連橫成為車企迎擊變革和競爭的最佳手段。

在智能、網聯、電動和共享新四化的過程中，任何一家企業都無力獨自承擔如此巨大的資金、人力和技術輸出。也無法保證在獨自發展的情況下，能夠在未來的變革中保持領先地位。

與此同時，近兩年的國內汽車消費持續下滑，車企競爭愈發激烈。如何在存量市場中尋求生存，謀求更高的市場份額，成為車企面臨的重要難題。

在新四化和車市「寒冬」的雙重壓力之下，車企之間相互抱團、深化合作成為行業的默契之舉。

「產業變革期，新產品新技術的研發投入巨大，對單個車企來說負擔較重。通過合作，可以降低投入，縮短研發周期，這是企業自主選擇的道路。」12月29日，資深汽車行業分析師任萬付向我們表示。

今年以來，車企之間「聯姻」的戲碼不斷上演。我們梳理了2019年十大車企「聯姻」案例，藉此呈現風雲變化中的汽車產業，如何通過變革和發展，走向未來之地。

攜手戴姆勒?吉利慾打造高端電動smart品牌

方式：成立合資公司，共同運營smart品牌。

事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

對於外界關注何時能落實協議，廣汽集團方面向我們表示，「本次僅為戰略合作框架協議，雙方後續將以市場化的機制推動合作，盡快促成具體合作事項落地。」

二者此番合作，並在眾多領域攜手布局，是時局所迫，也是大勢所趨。

廣汽集團也向我們表示，面對新技術、新模式帶來的機遇和挑戰，只有整合資源，開放、合作、共享，才能實現傳統車企的轉型和突破。

近兩年，國內車市持續下行，廣汽和上汽在今年前三季度都面臨著營收和業績下滑的壓力。

今年以來，車企抱團、合作的大潮從年頭延續至年尾，廣汽和上汽也希望深化合作，藉助彼此的優勢，來增強自身競爭力。廣汽和上汽此番閃電合作，並就多個核心領域達成協議，讓業內始料未及。

不過，從不少車企合作破裂的案例中就可窺見，抱團合作能否取得實效還是要打一個問號，廣汽和上汽作為國有車企，在轉型新四化的歷史節點下，雙方將如何藉助各自優勢，實現強強聯合目標，業界對此也十分期待。

過往報道猛戳這里

結語

無論是傳統汽車巨頭，還是出生不久的造車新勢力，在新四化這一歷史風口下，如何抓住轉型機遇，佔領新的高地，實現持續發展，這是亟需思考的問題。

就現階段而言，車企之間相互深化合作，抱團取暖成為重要手段之一。車企的合縱連橫，不僅可以通過資源共享，產生新的平台，新的技術，還有利於提高合作雙方的市場競爭力。

隨著入局者越來越多，賽道將變得更加擁擠。激烈的競爭環境下，車企在整個汽車行業的布局將進一步深化，「聯姻」合作或將成為未來業內常態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 2020年，汽車產業的投資機會在哪裡

[億歐導讀]?市場寒冬與資本寒冬的雙重作用下，多數市場的頭部企業已經凸顯，只有自動駕駛、車聯網和汽車後市場等不多的領域仍有藍海機會。

（自動駕駛車輛路測/億歐網）

除了自動駕駛，車聯網方面也出現了新的機會。2019年上海車展，華為首次參展，宣布自身將定位為智能汽車的Tier1廠商，目標營收500億美金。在大廠華為之外，還有不少規模稍小的技術公司也盯上了這塊蛋糕，並被資本市場認可。2019年，車聯網企業上海博泰、智能駕駛系統供應商天瞳威視、車聯網科技企業蘑菇車聯等一批企業都獲得了資本的認可。

2018年12月底，工信部印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，計劃在2020年實現車聯網用戶滲透率達到30%。而公安部發布的最新數據顯示，中國2019年的汽車保留量為2.6億輛。

這意味著，即便不包括需要升級已有車聯網系統的用戶，至少還有70%的車輛存在後裝車聯網的機會，也就是18.2億輛車。這18.2億輛車，即便平均每輛車的後裝價格為1000元人民幣，也能達到萬億級的市場規模。車載信息娛樂系統、流媒體中央後視鏡、抬頭顯示系統HUD、全液晶儀表、車聯網模塊等車聯網後裝市場目前仍未出現一家獨大的現象，相關企業也都存在一定投資機會。

除了車聯網，2.6億的汽車保有量和越來越長的車齡，讓投資者也在汽車後市場中看到了機會。德勤發布的《2019年後市場白皮書》顯示，目前中國保有車輛的平均車齡已達到4.9年，而這一數字在三年前僅為3.3年。

隨著車齡的增加，此前以碰撞件和易損件為主的汽配市場雖已進入紅海，但中、慢損件的藍海機遇正在悄然接近。2019年，中國至少有10餘家汽配供應鏈企業獲得融資，不僅包括新康眾、開思等老牌企業，也包括甲乙丙丁、三頭六臂等新玩家。與美國汽車後市場被大玩家瓜分不同，中國汽車後市場仍舊存在機會。

2020年，在汽車製造、新能源等領域，預計資本市場將有所收手，主要資金仍將會將繼續流向頭部企業。而新的機會主要存在於自動駕駛、前後裝車聯網及能夠基於相關數據進行價值重構的企業中，此外，汽配領域預計將成為汽車後市場中最受資本市場青睞的陣地。

雖然汽車市場仍存在投資機會，但整體的想像空間已遠不如前兩年。預計在2020年，資本市場會更加務實，那些只有好的理念，而無嚴謹的商業化落地邏輯的項目恐怕將會很難過。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 宇通、中通、金龍、中車等爭推卡車新品 誰是最大的「潛力股」

【第一商用車網原創】

在市場空間縮窄、補貼政策退坡、盈利艱難「三座大山」的重壓之下，我國客車行業的日子越來越艱難。

如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟，並緊跟汽車行業「新四化」的發展步伐？除開在客車領域內苦練內功、發力海外市場和智能駕駛領域外，另闢蹊徑在卡車領域尋找新天地，正在成為主流客車企業的選擇。

在工信部最新發布的第334批新車申報公示上，第一商用車網小編發現，目前客車市場表現比較給力的宇通、中通、比亞迪、廈門金龍、中車、開沃等企業，均有卡車新品上榜，有的是用於物流領域，有的則是用於專用車領域；有的實現了國六排放，有的還實現了卡車底盤自產能力……下面，我們一起來看看這些當紅客車企業生產的卡車有什麼亮點，會威脅到傳統卡車企業的市場地位嗎？

繼純電動重、中、輕卡之後?宇通國六柴油卡車橫空出世

在第334批新車公示中，宇通上榜了五款卡車新品，分別為1款載貨汽車底盤、1款純電動載貨汽車底盤、1款壓縮式垃圾車、1款洗掃車和1款純電動自裝卸式垃圾車。除開洗掃車是採用一汽解放J6P底盤外，其他幾款宇通卡車新品均是採用自產底盤，總質量分別為8.495噸、3.495噸、8.495噸和3.495噸。

比亞迪純電動載貨汽車底盤

結語

從時代發展趨勢來看，商用車市場趨勢優於乘用車，而卡車趨勢優於客車。中國物流學會副會長惲綿曾表示：「這個世界的建設和運行，可以沒有乘用車，但一定不能沒有商用車，尤其是參與必要生活物資周轉的卡車。」今年的新冠疫情管控期間，乘用車、客運車輛基本完全停擺，而卡車仍然「在崗」，運輸抗疫物資和生活必需品。疫情後時期，卡車領域最先恢復報復性增長，有些月份銷量還突破歷史紀錄，而客車和新能源客車行業銷量仍然降幅明顯，回升艱難。

既然卡車市場這么「搶手」，如今這么多客車企業也參與進來了，市場競爭必然更加激烈。而原本就有些產能過剩的市場現狀，將因為更多企業的進入，形勢也將更加嚴峻。

傳統卡車企業和跨界進來的「新勢力」，誰會是最後的贏家呢？而這些來自客車行業的新勢力，誰又是最大的「潛力股」呢？

責任編輯：李秀芝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 萬萬沒想到！圖解50家汽車相關上市公司「2019年度」股價走勢

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