社會疫情與股票跌停

Ⅰ 疫情下的2020中國車市 「雪上加霜」還是刺激消費

2月3日，春節後首日開盤的股市，赤裸裸的反應出疫情對中國經濟的沖擊力。

午間收盤時，近3000支股票跌停，創下單日跌停股票數量最高記錄，首個交易日超3000支股票下跌。其中，超過94%的汽車股跌幅超過9%。

與豐田同樣雄心勃勃的還有紅旗。去年紅旗銷量首次突破10萬輛，同比增長200%以上，在連續下滑的車市中成為「焦點」。

今年年初，一汽車集團董事長、黨委書記徐留平披露了紅旗未來十年的銷量規劃——2020年達成20萬輛銷量目標，2022年計劃超越40萬輛，2025年力圖突破60萬輛，2030沖擊80到100萬輛。如此宏大的目標，在如今的市場環境下絕無第二家。

全國上下全面防疫狀態下，疫情給整個社會經濟的沖擊顯而易見。今日股市的行情，已經在數字上顯示出這場疫情的無情。雖然業內人士對今年車市的預期有著不同意見，但困境下正是考驗企業能力和信心的時候。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 科大訊飛股票跌停，是否說明未來形勢會好轉

傳聞科大訊飛跌停，系因著名私募高毅旗下產品被強贖有關。並稱高毅重倉股東方日升、海康威視、大華股份、上海家化、木林森均受到影響。上述提到的個股中，木林森已連續兩個交易日跌停，今天東方日升跌停，海康威視、大華股份跌逾7%，上海家化在昨天跌停後今天反而封漲停板。

我們稍微總結一下市場傳聞：

• 1.是否因為科大訊飛業績不達預期導致；
• 2.是否因為股東大會2021公開發行事項未通過導致；
• 3.股吧論壇：某私募出現情況導致它所重倉的股票跌。

公司基本情況正常，公司公開發行今天下午順利通過。同時業績層，根據最新情況，收窄了盈利區間的范圍，年度累計凈利潤為12.29億元-13.93億元，同比增長50%-70%。

目前公司無法查詢今天的股東的變化情況，所以不能證實或者證偽市場的相關私募的傳聞。公司現在正處於規模化推進階段，商業模式也從項目制逐步升級到產品及平台。董事長也基於提出增持股權的考慮，要增持了股份。

給大家翻譯一下，大概就是辟謠市場傳聞，並表示要增持股份穩定股價。

那麼我們來看看科大訊飛的實際狀況如何。

科大訊飛曾於《2020年第三季度報告》中披露了年度業績預告，公司預計年度累計凈利潤為106,492.86萬元-139,259.90萬元，同比增長30%-70%。公司2020年第四季度經營持續向好，根據最新的財務審計進展，業績預計范圍進步明確：年度累計凈利潤為122,876.39萬元-139,259.90萬元，同比增長50%-70%。

車載語音方面，由於車機和人的交互更多將採用語音，未來伴隨著智能汽車滲透率的逐步提高，智能汽車中的語音交互將更加豐富，進而帶動市場規模不斷增加。

市場競爭格局方面，科大訊飛(SZ:002230)為國內相關領域的龍頭企業。佐思產研數據顯示，2019H1，科大訊飛車載語音的市佔率達46.5%，顯著高於競爭對手網路、阿里和思必馳。

總之，科大訊飛長線投資的價值一般。根據技術分析，關注42.8元，能否止跌，如果止跌，可以帶止損，進場做波段，如果不能止跌，那麼就不是過頂回踩，沒有參與的價值。

Ⅲ 股票跌與中美貿易戰疫情有什麼關系 不是天天有漲停股嗎

股票市場和中美貿易戰或者疫情，是有關聯，但也不是所有的股票與這些因素都是正相關的，有些是負相關的，即不會受到影響。

貿易戰或者疫情會導致大部分股票下跌，但在這種情況下也會有收益的股票，比如中美貿易戰會導致出口企業的訂單減少，但相應的由於雙邊制裁，進口的商品也會減少。這就給國內的生產商提供了機遇，可以填補進口減少所留下的空白。同樣疫情雖然對整體社會產生很大沖擊，但是醫葯股確卻從中獲益，所以那一段時間漲幅巨大。

因此要把整體市場的表現和個別股票的表現區分開來，即使在熊市也一樣會出現漲幅巨大的股票，但同樣在牛市也一樣會出現跌幅最大的股票。所以個股的差別度是非常大的，而整體的指數就是讓我們可以很好的衡量資本市場的總體表現。

Ⅳ 節後開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方

「武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災！」2月3日凌晨，當成都青白江區5.1級地震將不少人民驚醒後，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。

情況如大多數人預料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫葯和醫療器械行業相對穩健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當日收盤，上證指數跌7.72%，深證指跌8.45%，創業板指跌6.85%。

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對於此次與特斯拉達成合作，寧德時代認為這代表了特斯拉對公司動力電池的產品質量和生產能力的認可，進一步驗證了公司在動力電池領域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應商，無疑將繼續鞏固寧德在動力電池領域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。

值得一提的是，優異的年報數據也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網紅"。日前，寧德時代發布2019年年度業績預告。預計公司2019年實現凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。

文/杜余鑫

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Ⅳ 疫情對社會對股票的打壓下，是什麼讓珈偉新能擬出售金西坡100%股權

希望珈偉新能能通過這次資產剝離的行動改變市場的股價，通過手上的現金去投資、擴建等方式，為長期投資者帶來可觀的利潤和希望，畢竟這家公司在4年的時間內跌幅較大，通過資產運作可以提升股價。

股市有風險，入市需謹慎。

Ⅵ 疫中開盤：汽車行業股幾乎全面跌停，後市有望補漲

昨日，是鼠年的首個證券交易日，受到新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，除口罩、醫葯、雲辦公股高開之外，其他產業再現千股跌停，截止收盤兩市共計3188支個股跌停，其中汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。

此外，據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然我國新能源汽車產銷量在2019年下半年出現了10年來的首次下滑，但由於產品的向上升級、續航能力的提升，動力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長。其中，寧德時代的裝車量達到了31.46GWh，市佔率超過五成，第二名的比亞迪，由於受到下半年新能源汽車銷量下滑，動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距較大幅度地拉開，其2019年裝車量為10.75GWh，市佔率僅為17.28%，而排名第三的國軒高科裝車量則為3.43GWh，昨日開盤時，國軒高科也是處於跌停狀態，報22.46元，成交額30460萬元，換手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，國軒高科所在的電源設備行業，整體跌幅為7.52%，領漲股當然為寧德時代，領跌股則為通裕重工，截止當日上午11:15分，該股跌10.11%報1.6元，封上跌停板。

顯而易見地，這些狀況都進一步地反映了動力電池行業即將迎來全新的洗牌期，在馬太效應加劇，兩極分化嚴重的同時，堅瑞沃能的跌停，也表示出在下一輪淘汰賽中將不僅僅只有中小企業的名單上榜。

結語

盡管汽車股普遍出現了與大盤同步的恐慌性下跌，但編者認為汽車股的前景依然值得看好，尤其汽車企業的合作和業務擴展對股價影響明顯。譬如，以上與大家展開一談的寧德時代，官宣與特斯拉簽訂合作協議後，當日便成為了動力電池股票中的「萬綠叢中一點紅」，還有在1月8日剛剛官宣落地的吉利-戴姆勒合資公司，也令吉利汽車股票成為中國品牌中唯一開盤後沒有「飄綠」的個股。相信在疫情發展的後期階段，隨著市場購車熱潮的回升、逆周期調節政策加碼以及企業自身戰略布局的展開，汽車行業股票將有望提前結束恐慌性下跌，甚至實現補漲。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 慘不忍睹，兩百多隻股票跌停，股災又來了嗎

兩百多隻股票跌停，確實是2015年股災以來少有的調整幅度，但與2015年的股災不是同一概念、同一性質，不能相提並論，也算不上是股災，因為那一次是有人故意內外勾結、惡意操縱、別有用心、蓄意製造的股災。

Ⅷ 現在疫情還沒有控制，也沒有疫苗，為什麼醫療股票上不去會出現跌停的情況

雖然現在疫情還沒有控制，疫苗還沒有出現，但並不代表醫療股票能夠無止境的上漲。必定相關的利好已經體現出來了。前段時間也有過爆炒的嫌疑。現在跟隨大盤調整出現跌停也屬正常情況。

Ⅸ 上海機場股票跌停，這對股民有什麼影響

上海機場股票跌停，對購買該股票的股民則會產生收益損失的影響。這是因為跌停則意味著股票在該交易日下跌10%。因此股票的價格也會在昨日收盤價格的90%的水平。也就是說，如果在該股票當中投入了1萬元，那麼由於跌停則會導致投入的1萬元變成了9000元。因此對於購買該股票的股民收益會產生巨大的損失。目前許多的航空業的股票以及機場的股票都是存在虧損的狀態。這是因為在新冠疫情的影響導致機場的收入直線下降。所以上海機場股票跌停也會預示著在機場行業及航空業的股票都會有下跌的狀態。當然，當上海機場股票跌停，對於沒有購入該股票的股民接或許是一個利好的消息。

通常來說，風險越大，收益也就越大。所以很多人購買股票目的就是看中了收益大的原因。投資股票也是一種風投的行為，因此對於風險的把握則應當控制在一定范圍之內最好。我們在平時關注股票的時候，除了留意各支股票的狀況，還需要留意大盤的狀況，已經資金流的情況。