㈠ 企業股票市價與毛利率有關嗎
有一定關系，例如毛利率較高的公司比如貴州茅台毛利率在90%左右，五糧液毛利率在60%以上
具備某種可持續競爭優勢的公司才能在長期的運營中一直保持盈利，尤其是毛利率在40%及以上的公司，我們應該查找公司在過去10年的毛利率，以確保是否具有「持續性」。...
當然還要結合其它評估的因素（毛利率並不是判斷公司是否優秀的唯一指標）*
比如說某家公司銷售收入：5000萬；銷售成本：1000萬，那麼這家公司的毛利率：80%（毛利率=（銷售收入－銷售成本）/銷售收入×100%），但是過高的銷售及一般管理費、折舊費用、研發費用、利息費用等，較高支出都會吞噬這家公司的毛利潤（銷售收入—銷售成本=毛利潤），這樣就會造成稅前利潤較低，凈利潤也相應減少......判斷一家公司財務指標時應結合其它因素來綜合判斷。
單從財務上看如果一家公司的毛利率（40%及以上)、凈利潤（20%及以上）、每股收益（連續10年及以上都保持上漲態勢且保持20%每股收益增長率及以上）股東權益回報率一貫保持20%及以上......這家公司一定存在著某種「可持續性的競爭優勢」，這樣的公司一般股票價格都是比較高的，（支付價格決定您的收益率）一般具有「可持續性競爭優勢」的公司一定是高毛利率的公司。......
（以上僅供參考）！
希望對您有所幫助！
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㈡ 股票行情港口股
還有上港集團，營口港，錦州港，連雲港。目前海運整個行業低迷，如果不是特殊題材，沒必要進，而且這些股票一般盤比較大。
㈢ 港口股全線大漲 港口股有哪些
港口股全線大漲 港口股有哪些？
港口股今日全線大漲，截至發稿，鹽田港連續第二天漲停，大連港漲近9%，連雲港、營口港均漲逾5%，錦州港、日照港等也漲幅居前。
2015航運港口中報綜述：集散惡化油運獨秀，港口周期性下行
板塊表現：散、集運惡化油運獨秀，港口周期性下行
航運：經營環境再度惡化，油運市場一枝獨秀。2015年上半年，航運業經營壓力再度上升，雖然油價持續下降減輕了燃油成本端的壓力，但是散貨和集運業供需失衡延續，油價下降帶來的利好基本被運價回落所吞噬。散貨市場運價低位波動，難有起色；集運市場一路下挫，旺季不旺是大概率事件；僅油運市場一枝獨秀，運價波動上行。航運業整體收入同比下降0.48%，在交通運輸各子行業中排名倒數第三，營業利潤和凈利潤同比分別上升183.47%和上升390.41%，僅次於排名第一的航空業，主要原因是去年行業利潤基數較低，同時進一步享受更低油價利好和拆船補助等營業外收入。
港口：增速周期性下行。港口板塊除現金流以外的各項指標均呈現負增長態勢，其中營業收入同比下降16.61%，營業利潤和凈利潤同比分別下降2.84%和7.16%，反映出行業盈利的周期性以及剛性成本難以改善的兩大特點。
航運公司對比分析：油運盈利持續升溫，散貨集運雙雙下挫
1）收入：航運板塊中，干散貨和集運運價較去年都有明顯惡化。其中，BDI指數持續低位徘徊，集運指數一路下行，只有油運市場運價改善明顯，但是依舊波動劇烈。2）盈利：集運企業被行業供需矛盾拖累，盈利表現差強人意，油運板塊盈利受低油價和高運價進一步鞏固，散運子板塊經營不佳，拆船補貼促扭虧。3）現金流與財務壓力：經營性現金流好轉，財務壓力減小。
港口公司對比分析：量跌導致利潤下降，現金流壓力進一步增加
1）收入：2015年上半年，全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量同比分別增長4.54%和4.96%，增速進一步收窄。港口主要上市公司的收入增速較去年明顯惡化。2）盈利：受收入增速拖累，港口上市公司的凈利潤增速表現喜憂參半，主要原因在於貨運量的周期性回落難以支撐收入增長，以及折舊、人工等剛性成本難以有效壓縮，帶來成本壓力。3）現金流與財務壓力：應收賬款增加帶來現金流壓力，財務費用保持穩定。
投資建議
考慮到大部分的航運企業目前處於停牌階段，我們推薦股價僅高於安全線5%、轉型介入保險、醫療行業可能性較大的中海海盛；同時，考慮到寧波港停牌對其他港口的示範效應，我們推薦具有整合東北港口預期的大連港，以及具有大股東資產注入預期的日照港。（長江證券）
海港與服務行業八月港口數據簡評：出口惡化仍待修復，天津港明顯受制
集箱：增速繼續下行，外貿修復待跨過「J 曲線效應」。 從全局數據看，8月集裝箱吞吐量同比增速較上月下降3.3 個百分點，增速明顯放緩，顯著低於前7 個月5.8%的累計同比增速。8 月，中國PMI 指數繼今年三月以來再度跌破榮枯線，下降至49.7。盡管中國通過人民幣一次性貶值力圖修復出口企業競爭力，但根據經典國際貿易理論，貶值以後的J 曲線效應可能會帶來經常賬戶的繼續惡化，然後才會出現逐步恢復。因此我們判斷，港口的集裝箱吞吐量和出口額都還沒有進入修復通道。
港口增速收窄，天津港領跌。從分港口數據看，三大主要外貿港上海、深圳、寧波的集箱吞吐量同比增速分別為1.6%、-0.2%、3.8%，整體增幅較上月有所收窄，且仍然低於前8 月累計同比增速。其中，上海港增速與上月基本持平；深圳港同比增速近三個月來首次出現負增長；寧波港增幅下降2.6 個百分點，與累計同比增幅差距進一步拉大；分區域來看，環渤海、長三角和珠三角港口同比增速分別為-5.6%、2.22%、1.44%。其中環渤海港口吞吐量增速強勢領跌，主要受累於8 月中旬發生的天津港爆炸事件，天津港集裝箱吞吐量下降近27.9%。
散貨：礦運惡化，拖累增速下滑。8 月，我國進出口環境較去年同期明顯惡化，中國八月份進出口總值報2.04 萬億，同比下降9.7%。同時，鐵礦石貨盤出貨漸少，散貨航運市場較上月火熱勢頭也明顯轉涼。最終，全國港口貨物吞吐量增速同比下降3.5 個百分點至2.2%。
礦、煤運跌勢延續。分港口來看，主要煤炭裝卸港秦皇島港的吞吐量同比下跌6.1%，延續上月跌勢，前8 月累計同比下降5.2%。經濟疲軟帶來工業用電下降，以及天氣轉涼和水電擠壓火電等因素嚴重影響港口煤炭吞吐量；主要礦石裝卸港吞吐量漲跌不一：唐山港吞吐量步入下行通道，保持上月跌勢，同比下跌9.7%。青島港進一步鞏固上月漲勢，同比上漲7%。分區域來看，環渤海、長三角、珠三角港口恢復勢頭有所減弱，同比增速分別為-1.82%、1.84%、3.65%，其中長三角和環渤海增速下調明顯，增速環比下降3.2 和3.28 個百分點。
㈣ 港口類股票就不要買了，不要買不要買
港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。由於港口是聯系內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。港口概念股有重慶港九、渤海輪渡、鹽田港、唐山港、中遠海控、海航科技、長航鳳凰、淮河能源、錦州港、中遠海能等。
應答時間：2021-01-04，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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㈤ 上港集團歷史最高股價
上港集團歷史高價是開盤幾個月後的25.5元，請周知。
希望您能採納。
剛才看好中科雲網，現在已經上漲至8%。
這是昨日部分微博內容。
今日繼續看好眾業達，現在還沒有漲，即可進入。
現在看好雲鋁股份，預計後幾日20%收益。
本人是股海拾貝副團長 東城2018
本人騰訊微博是 騎牛看熊 微博也是炒股日記 裡面薦股較為准確，風險控制較為謹慎。需要更好更多薦股可私信聯系，本人積極回答。還有很多股票在微博推薦，更主要的是買股的切入點把握的准確、賣出點位控制的技巧。
㈥ 世界港口股最貴股票多少錢
世界港口概念的股票有很多，包括李嘉城的公司，目前還沒有1個具體的統計。
㈦ 企業發展與企業股票價格之間的基本關系是什麼越詳細越好
理論上說,企業越發展,經濟效益越高,企業的股價也就越高,它們應該是同比增減的.但有時也會有不一樣的現象,如企業有預期業績增長時,有對企業利好的消息時,還有投資者對企業的發展預期較好時,當然也有操盤手或莊家作莊操縱股價的時候.
㈧ 請列舉最近的3-5支在香港上市的國內企業股票,上市的發行價格和當天的成交價
第一個問題，最近的5支在香港上市的國內企業股票：
02009 北京金隅股份有限公司 發行價：6.38 上市首日收盤價：9.97
00449 志高控股有限公司 發行價：2.27 上市首日收盤價：2.51
00090 琥珀能源有限公司 發行價：1.66 上市首日收盤價：2.71
00866 中國秦發集團有限公司 發行價：2.52 上市首日收盤價：2.68
01338 霸王國際(集團)控股有限公司 發行價：2.38 上市首日收盤價：3.03
針對你的第二個問題，需要提醒的是港股上市首日漲還是跌真的是沒有辦法預測的（否則就沒人認購那些事先能知道首日會跌的新股了）。即使你發現最近一段時間首日都漲，也不說明下一隻首日會漲，還是得看大市、資金面什麼的。跟買股票一個道理，只是看到最近一段時間一直漲，並不說明現在買入就繼續漲。
㈨ 港口股票有哪些
天津港 南京港 深赤彎A 鹽田港 錦洲港 上港集團 北海港 廈門港務 日照港 重慶港九 蕪湖港 營口港