深圳機股票

⑴ 深圳機場股票是否可以做長期股票

不宜作為長期投資的股票。
長期投資的公司必須具備很多基礎的財務標准，其中很重要的一項就是凈利潤。我們來看一下深圳機場近三年的凈利潤情況就知道，它絕對不是長期投資的品種。
2011年凈利潤6.57億元，同比下降8%；2012年為5.8億元，同比下降近12%；2013年為5億元，同比下降13%。凈利潤三年逐年下降，目前來看，這絕對不是一家好公司。

⑵ 深圳機場這個股票的估值是多少

現在的行情，最高限看到業績增長60%，對應估值12.55，最低看到業績增長40%，對應估值7.32，。

⑶ 深圳機場個股現在是否可以入手買入了，感覺到底了

千萬別買，所有股票都是在c浪調整中，沒有雙底，是等待型的假雙底模式，只有在新低時快速下跌時，才有一個類似4.76元這樣的一個反彈，估計是破4.00元左右時。反彈底部還有一個多月，真正的底部要到明年二月底。還早著呢！
最後祝你別買，祝你投資成功！

⑷ 深圳機場股票發行價多少

你好， 深圳機場（000089）於1998年4月20日在深圳交易所上市，發行價為6.38 。

⑸ 深圳一電科技的股票號是多少

一電科技暫時還沒有上市，應該很快了。

⑹ 深圳股票和上海股票的代碼有什麼不同

一、股票代碼不同。深圳股票代碼「002」開頭的是中小板，「000」開頭的是主板，「3」開頭的是創業板；上海股票代碼「6」開頭的，全部的上海股票都為主板。

上海B股代碼是以900開頭，新股申購的代碼是以730開頭，配股代碼以700開頭。

深圳B股代碼是以200開頭，新股申購的代碼是以00開頭，配股代碼以080開頭。

權證：滬市是580打頭，深市是031打頭。
二、交易的場所不同。一個是上海，一個是深圳。

三、構成的指數不同。上證指數是加權指數，深證指數是成份指數。

四、新股申購基數單位不同。申購上海股票，資金賬號最低申購1000股，每1000股為一個基數單位；申購深圳股票，一個資金賬號最低是500股，每500股為一個單位基數單位。

五、股市最後十五分鍾交易模式不同，上海市場沒有競價時間，深圳市場為競價時間。

六、過戶費不同，上海股票過戶費每一千股收取1元，深圳股票過戶費0元。滬深兩市的性質都是：通過股票的發行，大量的資金流入股市，又流入了發行股票的企業，促進了資本的集中，提高了企業資本的有機構成，大大加快了商品經濟的發展。另一方面，通過股票的流通，使小額的資金匯集了起來，又加快了資本的集中與積累。

⑺ 深圳交通方面的股票

深高速 和深圳機場

⑻ 深圳機場這個股票怎麼樣呀，我買了，市盈率和業績都不錯就是不漲。

深圳機場這個股票怎麼樣呀，我買了，市盈率和業績...,怎麼玩股票這個問題就比較復雜，不是幾句話能說清楚的，主要還是需呀自己多看書學習，在市場上中磨練，多想強者請教。猶新，想起你站在我面前說話的模樣，一副

⑼ 股票000089深圳機場明年能漲到20塊嗎

T3投產導致毛利率大幅下降，財務費用大幅上升：公司前三季營收21.6億元，同比增長16.6%，其中上半年營業收入14.1億元，同比增長16.6%，三季度營收增速與二季度持平。公司前三季度營業成本為16.7億元，同比增長48%，其中上半年營業成本10.8億元，同比增長52.1%；T3投入使用大幅增加營業成本，前三季度毛利率為23.1%，同比下降16.7%，比上半年毛利率21.3%高出1.8%。財務費用大幅增加，前三季度財務費用為0.91億元，去年同期為-0.18億元。凈利潤為1.91億元，對應每股收益0.11元，同比下降59.5%，上半年凈利潤同比下降61.1%。收入增速瓶頸打開，毛利率將觸底回升：擴建工程帶來兩大影響一是打開業務量增長空間，公司高峰小時起降數已提升至46個，仍有繼續提升空間；二是帶動成本的大幅提升，但佔比成本約60%的人工、折舊、租金費用的增長是一次性的，產能利用率逐步提升帶動毛利率恢復到40%。業績有望在今年觸底，收入增速與毛利率增速同向增長有望帶動業績在2015年大幅回升。廈深高鐵分流作用有限，欲與香港機場合作共贏：廈深高鐵對深-廈門航線分流較大，但該航線佔比非常小，且航空資源比較緊張，公司可將多餘運力調配至中遠程航線。公司擬與香港機場合作，有兩種實施方案：一是公司幫助飛抵深圳轉乘香港的旅客將行李直接托運至香港機場，二是自前海灣建立海底隧道直通香港機場，縮短兩機場間的時間距離，雙方已均留出鐵路建設位臵。投資建議：增持-A投資評級，6個月目標5.1元。預計公司201：年-2016年的EPS分別為0.14元、0.22元、0.31元；提高至增持-A的投資評級，6個月目標價為5.1元，相當於2014年36.4倍的動態市盈率。