江西火车脱轨事故

A. 江西火车脱轨事故的介绍

5月23日凌晨2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间(K699+700米处)，发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。目前，沪昆铁路客车脱线事故死亡人数增至19人，另有71人受伤接受治疗，其中重伤11人，轻伤60人。坍塌泥石8000余立方米。有关情况正在进一步核实中。

B. 江西火车脱轨事故疏通吗

前天晚上就疏通了

C. 5·23江西列车脱轨的起因

5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次(编组17辆)旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间(K699+700米处)，发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。

D. 江西发生列车脱轨事故对于 T211 义乌-深圳列车有没有影响急！！！！

你好，这次的火车出轨是因为江西连降大雨。然后造成山泥倾泻造成的。肯定会造成这条线路的运行障碍。报道说现在这条线路已经中断了。但是应该很快能疏通，因为铁道部副部长卢春房赶赴现场，指挥救援。六一的时候肯定早疏通了，放心吧

E. 江西铁路脱轨哪些列车停运

K859次列车昨日在江西境内出事后，浙赣线车次受影响严重，杭州站管内有3趟始发列车停运，8趟列车迂回运行，另有部分列车折返运行或晚点。另悉，受沪昆铁路山体滑坡造成客车脱线事故影响，江西境内9趟列车停运，具体车次为：D96，1531，5204，5206，T276，2240，2188，K8708，K8716次列车已经停运.

目前已全部通车

F. 因江西火车脱轨事故停开的火车什么时候可以正式通车

最新消息

沪昆铁路21时15分恢复通车

铁道部消息，经过铁路部门、地方政府和当地驻军、武警、公安民警等全力抢修，因山体滑坡中断的沪昆铁路已于当日21时15分恢复正常行车。

经分析，造成这起事故的原因是，由于事发地近日连降暴雨，造成山体突然滑坡。K859次列车经过处铁路上方20米是一条公路，公路上方20米处山体发生坍塌，坍塌体约8000立方米。在列车运行中，坍塌体经公路落下，致使列车发生脱线事故。据统计，事故造成19人死亡、11人重伤、60人轻伤。 综合新华社、人民网、中国新闻网 图据新华社

G. T127次列车江西脱轨伤亡情况怎么样

昨日有媒体报道，20日凌晨T127次在江西脱轨。铁道部有关人士称报道不实，“只是站内调车作业时挤占了道岔，很快就处理完毕了。”

昨日，部分媒体报道，有旅客报料，20日凌晨3时多，成都开往东莞东站的T127次列车在江西赣州段脱轨，造成多趟到站火车晚点，包括K87次九江—广州东、K441次井冈山—深圳、1019次合肥—东莞东等。

报道援引一名旅客的话称，“经过江西境内的时候，看到有许多工人在铁路上抢修。”到20日下午，当天晚点的列车已经恢复了正常运行，滞留旅客也已疏散完毕。

昨日下午，铁道部有关人士表示，这些报道均属“失实”，“不存在列车脱轨，江西境内，当时进行常规调车作业时挤占了道岔，导致后方几趟列车延误。这在铁路作业中，只属于比较常规的事故，很快就处理完毕了。可能后方客车上，有些旅客不明真相，导致了误传。”

本报讯 (记者杨进) 记者昨日从铁路部门发出的动态信息获悉，昨日上午8时，一趟从东莞东出发的列车受京九线上事故影响，晚点1小时左右，而后很快恢复，到下午6时左右，所有的列车始发都正常。

本报东莞讯 (记者董哲)昨日下午1时03分，是东莞东发往阜阳的L110次列车发车时间，但是乘坐该趟列车的2000多名旅客却被广播告知列车因故晚点。据悉，当天凌晨3时多，成都开往东莞东站的T127次列车在江西赣州段脱轨，共造成多趟到站火车晚点，还有一趟东莞东始发的列车晚点。东莞东站和常平地方政府昨日下午称，当天已经启动紧急预案，晚点列车已恢复正常运行。目前，铁路部门正在对列车的车次和运行路线进行调整。

信息时报讯 （记者刘敬）昨日，有媒体报道称20日凌晨3时多，成都开往东莞东站的T127次列车在江西赣州段脱轨，造成多趟到站火车晚点，并导致一趟东莞东始发的列车晚点。对此，铁路部门回应表示，报道中所讲的T127次列车的确晚点了1个多小时，但是否因脱轨所致仍有待调查证实。

据报道，20日下午1时03分，乘坐从东莞东发往阜阳的L110次列车的2000多名旅客被广播告知列车因故晚点。原因是当天凌晨3时多，成都开往东莞东的T127次列车经过江西赣州段时发生脱轨，导致K87次九江—广州东、K441次井冈山—深圳、1019次合肥—东莞东、K311次合肥—广州东、K2093次上饶—广州东、K555次武昌—深圳、1203次信阳—深圳西等10多趟列车晚点。1个半小时后L110次列车才恢复正常运行。

记者咨询了广铁集团有关负责人，该负责人表示，报道中所讲的出事的T127次列车虽然晚点到东莞东站，但车上全部乘客都安全到达，而且该车已于20日晚上9时15分再次始发。此外，该负责人还表示，报道中所称的事故发生在江西境内，属南昌铁路局管辖。因此，事件的具体情况还需等待南昌局方面的调查证实。但从东莞东站开出的L110次列车晚点始发1小时30分，与之前报道的脱轨一事没有关系。

H. 江西发生列车脱轨事故对于、温州-广州北列车有没有影响

预计K328/K325次列车，金华西站到达时间为22:38
引自铁路客户服务中心网站消息
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昨天晚上铁路已经修通，如果今天K328没有开行，自然不存在预计晚点14分钟的信息。

I. 从什么时候火车没有出过事故

火车事故有大有小、影响比较大的是2011年7.23温州动车事故、甬台温线路上。
2010年5.23沪昆铁路江西段列车脱轨。
2008年4.23胶济铁路特快列车脱轨。
最近几年高铁线路上时常出现电力故障、导致列车停运、晚点、伤亡事故几乎没有。

J. 火车晚点为什么每次都只有冠冕堂皇的道歉，明明可以

来在来到铁院之前有过两年的列车员经历，说到这个火车运行的准点性，相信大伙肯定是抱怨不堪。还记得这学期开学，3月1日从上海南开来的K511次列车一晚就是3个小时，当时我宿舍有个人就乘的这一班，回来以后在宿舍里骂个不停。不瞒大家说，我当了两年列车员，跑过很多条线路，还真没碰上一次火车正点的。最惨的一次晚点了12个小时，最好的一次，也有10来分钟的误差。结合我以前的经验，和对铁路运行制度的了解，我就随便说说火车晚点的原因吧。

火车晚点，大概有几个原因引起的：天气因素、人为操作失误、列车调度管制失误、列车运行线路进行改造等等，而我们就先从天气开始。

我在想，2008年初的雪灾大家一定不会陌生，而大雪确实是造成火车晚点的一个罪魁祸首。雪可能冻住道岔，让道岔无法扳动，所以火车无法正常通行。还有就是，雪也可能造成区间停电，使铁路线上的信号机无法显示，为了保证行车安全，列车是不允许在无信号的区间内运行的。当然，在电气化铁路区段，大雪、大雨等不良天气也可能导致列车接触网（相当于是电力机车的“电源”）断电，列车失去了动力的来源，也只好停车侯着。如果是连日大雨，那么大雨可能造成铁路的路基发生松软，为防止发生脱轨事故（今年的江西K859次列车脱轨事故就是因为路基松软，列车速度过高引起的），列车是不允许在连续大雨的区间高速运行的，这样，极有可能造成列车晚点。

说到人为操作失误，这一点大家不要觉得陌生，因为司机操作失误的事情，并不算少间。不知道大家有没有过这样的经历，就是当火车正在高速行驶的时候，突然列车发生了剧烈抖动，然后停了下来，最后过了老半天才慢慢开车。这就是典型的司机操作失误。一般来说，列车运行线路上每1300米设一个信号，每两个信号构成一个小区间，每个小区间内设置一个列车限速。大多数情况下，各个区间（非站内）限速都是相同的，但也有特殊情况，有时候，前方列车运行速度过慢，而后方列车速度快，为防止追尾事故，都是需要让前后两列车相距大约3个信号以外，这个时候，信号就会临时对后方列车进行限速。司机应该准确判断信号，如果信号判断失误，把列车速度一下子减得太慢，那晚点就是必然的，如果司机没有减速，那么装置在机车上的自动报警装置将发挥作用，系统强制停车。不管是哪一种情况发生，都会造成列车晚点，所辛的是，这样的晚点还并不很严重。

经常坐火车的人，都应该知道中国四大“黑色”枢纽吧。它们分别是：江西南昌的向塘枢纽、湖南株洲枢纽、河南郑州枢纽、贵州贵阳枢纽。这四个黑色枢纽都有让火车司机畏惧的经历，因为通过这几个枢纽，必然会造成火车的晚点。原因就在于，这几个铁路枢纽的铁路网复杂，列车通过次数太多，客货混过。特别是郑州，在中国最繁忙的京广线与陇海线的交汇处，郑州枢纽平均一分钟通过一趟车。这么大的通车量，调度指挥稍微出现问题，就会出现大面积晚点。调度一般根据列车的时刻表进行指挥，确认哪一趟车先放行。但如果当时，本该先放行的列车却出现了晚点，必然会影响其他列车的正常放行时间。好在，贵阳枢纽进行了改造，实现了客货分开运行，这才大大的避免的晚点事故的发生。而武汉枢纽，早就实现了客货分离，所以，武汉枢纽很少会有列车晚点的情况。

说到这个调度，也不得不提一下铁路内部存在的人员矛盾。调度与火车司机、列车乘务员不同属一个单位，相互之间可能会有矛盾。当时我在当列车员的时候，由于我所在的贵阳客运段与怀化车务段有一点摩擦，更重要的是，我们这趟车由株州的机车和司机进行牵引任务，而株州的司机也跟怀化的调度矛盾不小，怀化调度为了几次报复，故意让我们这趟车在怀化站内“吃红灯”，到了点不允许发生，必须待避几趟车以后才准开走，而过了怀化，往贵阳方向还好，点比较松，但是如果往上海方向，那么怀化以东的线路全是提速区间，列车正点运行都要顶着限速跑，如果在怀化晚点，那么往东开，起码要到了江西萍乡才能把点追回来。但这属于铁路内部的问题，作为乘客，也没办法去管那么多，鄙视一下铁路工作人员的素质还是可以的。

线路改造也是一个的大原因。我还清楚的记得2006年江西省全境对沪昆铁路进行电气化改造，信号时断时续，导致沪昆线上运行的列车全部大面积，大幅度晚点。当时我所在的K111次列车，在运行的时候都是由改造区间的人工指挥，每100米站一个人，指挥列车通行，这样，列车肯定是走走停停。最惨的一次，我们在向塘站一停就是一个晚上，等到第二天早上信号抢通了车才被放行，结果到了贵阳已经晚得一塌糊涂。本该是头天下午17：06分该到站的，晚点到了第二天凌晨6点多才到。

晚点的影响并不是单方面，一趟列车的晚点，很可能影响到另一趟列车的正点开行。目前很多列车车辆段为了节省开支，提高车辆的周转效率，往往是把同一组车辆拿来开行几趟列车。就像我们知道的，三亚到广州的K408/K407，就和三亚到上海的K511/K512用的是同一组车辆，当K511到达三亚以后，用K511的车子，跑晚上11：55发车的K408。如果K511晚点幅度太大，那么肯定K408也得晚点，因为车辆无法到达，列车就无法开行。如果是K407次大幅度晚点，甚至晚点时间超过了K512的正点开车时间（16：28分），那么K512也肯定是晚点开车了。

遇到火车晚点，不管是什么情况，向车站人员、列车乘务人员发火是没有用的。列车晚点是可以要求赔偿的（但是，一般火车要晚点3小时以上才可能给予赔偿）。列车晚点以后，首先自己情绪要冷静，搞清楚列车预计晚点的时间，把晚点以后可能带来的不良后果都想清楚，再想想如何进行补救。如果同一趟列车经常性的出现晚点，那么以后就应该避开这趟列车，换乘其他不易晚点的列车。

晚点不一定是坏事，像北京开往三亚的T201次列车，正点5点半这样的到三亚，天还没亮，觉都没睡好就到站了，那么早到站也没公交。所以，还是希望它晚点好。好在T201次列车次次晚点，几乎都是7点半以后才到三亚的。

从广州发车，频繁大幅度晚点的列车有：
T201/204，T202/203 三亚--北京西 平均每趟晚点两个小时
T125/128，T126/127 长春--广州 平均每趟晚点三个小时
T235/238，T236/237 哈尔滨--广州东 平均每趟晚点两个小时
T179/180 济南--广州 平均每趟晚点四个小时
K191/194，K192/193 成都--广州 平均每趟晚点一个半小时