地铁综合监控系统产品

Ⅰ 我国从什么时候开始采用地铁综合监控系统

中国第一条地铁1969年9月20日通车。 1965年7月1日，新中国第一条地下铁道—北京地下铁道正式开工。 新中国修建地铁的愿望始于1953年。由于种种原因，直至1965年1月15日，有关部门正式向中央呈报了《修建北京地下铁道的报告》。不久铁道兵、铁道部...

Ⅱ > 地铁综合监控系统中央综..

中央综合监控系统由中央监控网络、运营控制中心(OCC)冗余实时服务器、冗余历史服务器、磁盘阵列、磁带记录装置、各类操作员工作站(总调工作站、电调工作站、环调工作站、维调工作站)、冗余的互联系统的网关装置(FEP前端处理器或通信控制器)、不间断电源、打印机、网络管理系统(NMS)、大屏幕系统(OPS)等组成。

Ⅲ 工作在地铁综合监控系统那个子系统比较好

气灭

Ⅳ 地铁综合监控系统由哪些设备组成方框图

监控前端＋视频传输（交换机）＋后端监控（平台＼解码器＼电视墙）＋后端存储（NVR＼磁盘阵列）

Ⅳ 地铁电力监控系统有哪些主要软件

【摘要】电力监控系统的发展，促进了供电监控系统的发展进程，带动了地铁事业的繁荣。本文从电力监控系统入手，介绍了SCADA系统的一些基本情况，随后详细介绍了电力监控系统在地铁中的应用，最后对电力监控系统的应用前景进行了一系列展望。
中国论文网 http://www.xzbu.com/2/view-4311792.htm
【关键词】电力监控系统；SCADA系统；地铁应用；前景展望
信息技术的发展，带来了电力监控系统高速发展的新时代，从而推动了变电供电监管系统的发展。工业发展模式的不断扩大，也进一步推动了科学技术融入电力监控系统的进程。可以说，电力监控系统是随着计算机技术发展而逐步完善的一大变电控制子系统，它集各种先进的科学信息技术于一体，实现了对地铁运行的安全性和供电可靠性的监管和控制问题，在供电监控系统中发挥了巨大作用。本文将对电力监控系统的发展及其在地铁中的应用进行简单介绍。
1. SCADA系统简述
SCADA系统是依赖计算机技术进行数据收集与系统监测和控制的自动化系统。该系统已经在许多产业领域，尤其是电力系统的管理中得到了普及应用。其中，电力监控系统，也就是PSCADA系统，以计算机、通信设施、监控单元为基础工具，为变配电系统的实时信息收集、开关情况检查及远程监控提供了现实平台，它可以和检查、监控设施构建成任意繁复的监管控制系统，在变配电监管控制中发挥了重要效用，有利于公司消除故障、减小运作投入，缩短生产时间，加快变配电运行过程中事故的应对速率。该系统具有收集数据完整、决策效率高、掌握信息准确、故障判断及时等优点，已经在地铁的供电监管中得到广泛运用，加快了电力系统的自动化管理进程的发展。
相较于国外先进的SCADA系统发展水平，我国的SCADA系统研究起步较晚，很多SCADA产品与仪器仍然处于进口阶段，在SCADA系统上的技术研究和理论水平都比不上发达国家。但是随着计算机技术和信息科学技术在我国的普及与广泛应用，我国在SCADA系统的研究与应用也逐步呈现出欣欣向荣的状态，并朝着集成化、综合化、自动化的方向发展。尤其随着电力监控系统在地铁供电监管综合系统中的应用，进一步推动了我国在SCADA系统的研究与技术完善。
2. 电力监控系统（PSCADA）在地铁中的应用
电力监控系统（PSCADA）将各种先进信息技术集于一体，实现了对变电系统的数据收集和储存，故障的分析和诊断以及系统的修复与维护等功能。其中在系统数据收集功能中，主要是对变电站的一些设备电压、电流、运行参数及耗电量等基本情况进行收集和整理；故障的分析和诊断正是通过对变电系统运行储存数据的分析来实现的，并通过人为管理，实现对变电站系统的修复与维护。电力监控系统（PSCADA）具有改善变电站运行安全可靠水平、改善运行速率、减少运行成本投入以及保证供电品质等作用，相较于二次变电设备，该系统大大减省了接线工作量，逐渐取代二次变电设备，在变电站中得到普及应用。但是电力监控系统的实施需要满足一些条件，比如，针对电压量要求不高的的变电站，要尽量使用自动化的软件和技术，达到对人力资源和物力资源节省的目的；在电压量要求较高的变电站中，要采用比较先进的测控软件和控制方法，达到对技术、专业及运行等方面的要求等。
下面结合生活应用，简述一下电力监控系统在地铁中的具体实践应用。
某些地铁站在变电控制系统管理中采用分层分布式的管理框架进行监测和管治，该框架结构中将系统管理分为三个层次，如下所述：
1.站级管理层。该管理层的仪器中主要是一些外部调控装置，可以显示、控制以及维护内部系统的运行效果，并对一些运行威胁及时进行修复。常见的仪器有信号控制盘、显示屏等。
2.间隔层。该管理层中中的仪器设施主要用来进行设备保护和实现数据收集工作，常见的如微机维护监控设施用来对供电仪器进行保护；在显示屏内部进行电流过压保护并采用一些监控系统及时监测和控制；此外，在数据收集中也要进行适当的间隔层保护。
3.网络通信层。该通信层主要实现各级管理层与外部设施及网络的通讯，也就是常说的数据交换和信息传递。
地铁供电监测系统中常常会出现由于线路中断、线路接触不良等问题造成的系统故障，为此采用分散管理的方式可以缩小部分线路故障对整体系统的影响，同时应用集中管理的方式对各分系统分线路进行综合管治。系统运行正常时，可以采用远程监控的方式来进行远程控制管理，这样可以避免监控装置对内部系统运行的干扰和影响；系统运行故障时，要及时进行系统断闸，进行故障清理，以尽早修复系统，恢复其正常工作能力。
3. SCADA系统前景展望
SCADA系统虽然已在变电站供电系统控制中发挥重要作用，但是由于其应用时间不长，理论不成熟，并没有很好的与一些先进科学技术相结合，为了进一步提高SCADA系统的应用广度及应用范围，可以从一些几个方向对SCADA系统进行改善：
（1）SCADA系统的集成性
SCADA系统要满足未来系统更高的需求，必须实现其集成性的特点，将各种信息技术集于一身，实现各相关企业与平台的数据收集与整合。
（2）变电所综合应用自动化
提升SCADA系统的测控能力，引进一些测控设备的智能化管理，实现对变电所的自动化运行控制与系统管理功能，促进地铁事业的发展。
（3）SCADA与新技术的融合
将SCADA系统中融入先进的科学技术，比如专家测控系统、智能化管理技术等，实现SCADA系统的在线实时监控功能、专业精准诊断功能以及及时修复功能等，提高对变电所的管理效率和管理的全面性。
4. 结束语
计算机技术和信息技术的发展带来了信息和网络时代。当前各大企业及设备管理中都引进了一些先进的科学技术，电力监控系统的先进技术的引入，大大改善了其应用环境与应用条件，使得电力监控系统的应用更加普及。其中，电力监控系统在地铁中的应用实现了对地铁运行状况的监管，保证了地铁的安全稳定性，在一定程度上促进了地铁行业的发展。
参考文献：
[1]陈惠娟，许志红，彭文.地铁电力监控系统的仿真设计[J].电工电气，2010（10）：14-19
[2] 王剑.电力监控系统（PSCADA）在地铁中的应用[J].科技与企业，2012（15）：122，123
[3] 张杰.电力监控系统（PSCADA）在地铁中的应用[J].科技信息，2012（12）：250，252

Ⅵ 地铁环控系统介绍

地铁环控系统概述
作者：未知
【摘 要】当前地铁行业蓬勃发展，其以快速、准时、便捷的特点深受市民的欢迎。当前轨道交通多采用地下方式，其环控系统的正常运行可以为乘客及车站工作人员提供一个安全舒适的生活环境。本文详述了轨道交通环控系统的构成。
【关键词】轨道交通环控；地铁；发展
一、地铁环控系统功能
地铁环控系统旨在通过控制风机、空调、给排水及照明等子系统的有机运行，为乘客和工作人员提供一个舒适的乘车和工作环境，为地铁相关设备提供一个温湿度适宜的运行环境。在地铁运行期间，环控系统可以排除工作空间内的湿热，保证人员设备的舒适环境；当列车因为阻塞停留在隧道区间时，环控系统可以向隧道提供新风，维持乘客短时间内的必要的环境条件；当发生火灾时、有毒气体泄露时，环控系统可以通过排烟及时将有毒有害物质排出，最大限度避免乘客受到伤害。环控系统的功能可以概括为：“提供舒适环境、供水排污、提供用电、防灾救灾”等。
二、地铁环控系统的组成
地铁环控系统多采用“三级控制”的方式组成控制系统。主要包括中央级、车站级以及就地级控制。
1.中央级系统的构成
地铁环控系统的中央级系统一般由中央监控计算机、服务器及相应的中央级交换机组成.当前地铁的综合监控系统逐步进入集成化的大监控时代，目前主流方式的环控系统不单独组建全线网络，在车站级由综合监控系统集成，车站级环控系统通过冗余以太网通信接口与综合监控系统连接，将车站设备运行状态及信息集中上传至综合监控系统，实现环控系统在综合监控系统中的集成。
2.车站级环控系统
环控系统车站级为工业PLC组成的控制系统，主要由PLC控制器组成，一般在地铁车站的环控电控室（高架车站为综合监控设备室）设置PLC控制器，在IBP盘设置远程I/O，在各被控设备附近设置远程I/O或接口模块，环控系统局域网采用工业自愈环形以太网结构。
3.就地级环控系统
就地级设备主要提供信号接入的功能。PLC通过环控系统就地级网络将各类RI/O、具有智能通信口的就地设备和就地小型控制器等设备统一接入。例如接入传感器需采用模拟量输入信号，对于远距离的可采用485通讯；接入智能照明等控制系统一般采用485、以太网等主流通讯方式。
三、地铁环控系统的监控对象
地铁环控系统主要通过对终端设备的监视控制来保证舒适良好的环境，一般情况下环控系统的监控对象主要包括区间隧道通风系统、车站公共区环控系统、设备及管理用房环控系统、空调水系统、给排水系统、照明导向系统、电扶梯系统、以及其他必要的系统。
1.环控系统对隧道通风系统的监控
对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。中央级下达运行模式指令到车站级，由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主。区间隧道通风系统运行分为正常运行、阻塞运行、火灾事故运行模式。
（1）正常运行状态
隧道通风系统的正常运行模式是根据地铁运营时间，由系统预先设定的时间表来控制不同的运行模式。模式的启停时间主要依据地铁运营开始及停止的时间和日期，具体分为：
a）夜间运行：夜间收车后，根据系统的时间表功能，区间隧道通风系统进行1小时（可调整）的纵向机械通风，排除隧道中的废气和余热余湿。此时车站通风系统隔站送排，区间隧道的中间风井关闭。
b）正常运行：列车正常运行时，车站公共区环控系统投入运行而区间隧道通风系统停止运行。
（2）阻塞运行状态
当列车因故障或其他原因而停在区间并确定短时间内无法继续行驶时，中央级下达运行模式指令到车站级，车站级控制通风系统设备进行隧道阻塞通风模式控制。从而控制隧道内温度，保证列车空调冷凝器在正常的工作范围内。
（3）火灾事故运行状态
控制中心根据信号系统传来的停车位置信息和司机报告的火灾情况下达相关指令给相关的车站环控系统，相关车站环控系统采取相应的火灾运行模式，保证旅客的安全疏散。当着火列车驶入前方车站时，利用前方车站的隧道通风系统进行排烟；当着火列车停在区间隧道时，按预定的隧道内火灾模式运行。
2.车站公共区及设备用房环控系统监控
根据地铁设计规范，车站公共区系统包含车站送风机、车站排热风机、组合空调、相关风阀、防火阀、联锁风阀（监视）、回排风机等。设备管理用房系统包含空调机组、新风机组、回/排风机、送风机、排风机、排烟/排风机、相关风阀、防火阀等。其控制策略一般分为空调季节小新风、空调季节全新风、过渡季节、冬季运行、火灾工况运行等。
3.环控系统对车站空调水系统的监控
环控系统通过冷水机组、定压补水装置、全程水处理器、消毒灭菌装置、电动蝶阀、水泵、电动两通阀实现对车站空调水系统的监控和管理。
对于地下两层的典型车站，每个车站站厅、站台两端及公共区设置温湿度传感器，环控系统根据温湿度参数控制空调水系统末端二通流量调节阀的开度，以达到控制公共区及设备管理用房环境温度的目标。
4.环控系统对车站给排水系统的监控
给排水系统的监控对象包括废水泵、污水泵、局部排水泵、电保温等。对于车站水泵（含废水泵、污水泵、局部排水泵）、电保温，环控系统监视其相关状态信息；对于区间水泵，除需监视其相关状态信息外，还要实现紧急情况下对其远程控制。
5.环控系统对车站电扶梯系统的监控
监视对象包括车站内的自动扶梯与直升电梯。一般情况下，环控系统对电梯只监视不控制。电梯或扶梯发生故障、急停等非正常工作现象，综合监控系统对此做出一级报警，报警时有报警推图提示与报警音。
6.环控系统对车站照明导向系统的监控
监控对象包括工作照明、节电照明、出入口照明、导向照明、地徽照明、光带照明、广告照明、景观照明等。对于公共区照明、非公共区照明等，环控系统可以根据需求编制时间表进行模式控制和点对点控制。对于车站应急照明电源装置，一般仅监视其状态信息。
7.环控系统对车站其他系统的监控
环控系统具有强大的监控功能，根据功能需求可实现对其他必要系统的监控。
四、总结
综上，地铁环控系统通过三级控制网络组成的冗余可靠控制系统可实现对区间隧道通风系统、车站公共区环控系统、设备及管理用房环控系统、空调水系统、给排水系统、照明导向系统、电扶梯系统、以及其他必要系统的监视与控制，为乘客、工作人员及关键设备提供舒适的环境，保证地铁安全稳定运行。
【参考文献】
[1]王菁.地铁环境与设备监控系统的设计于实现[D].北京交通大学，2011.
[2]地铁设计规范GB 50157-2013，中华人民共和国住房和城乡建设部，2013年8月8日第119号
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Ⅶ 地铁综合监控的构成原则

1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。
2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。
3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统计的功能，从而方便车辆段维修以及车站维修工班人员进行日常的系统设备的维护工作。
4）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，综合监控系统应能迅速转变为应急模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。
5）地铁自动化系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；综合监控系统属于上位监控层，是由控制中心、车站综合监控系统的交换机、服务器、工作站和前置处理器（FEP）等设备组成；中间控制层和末端设备层由相关接入系统和现场设备组成。
6）控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过工业级骨干传输网络连接。上位监控层与中间控制层设备主要通过符合国际或行业标准的通用开放式的智能通信接口形式进行连接。中间控制层与末端设备层主要通过通用开放式的工业控制网络、现场总线和硬线等接口形式进行连接。
7）综合监控系统应根据各集成系统的实际需求向相关集成系统开放全线骨干网络资源，为集成系统具有逻辑上独立的全线网络传输通道，并保证综合监控系统网络安全。
8）综合监控系统应能实时反映各监控对象的工作状态，综合监控系统应具备对监控对象的进行模式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。
9）地铁弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备应具备相对独立的工作能力，即控制层设备脱离中央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应急需求。
10）综合监控系统应采用模块化设计，易于扩展。综合监控系统不仅应满足三号线运营管理的需求，还应考虑线路扩展的需求，同时还应为其他线路的接入和更高一级管理系统的连接预留一定的条件。
11）综合监控系统应采用高可靠的产品，保证能全天候不间断地运行。

Ⅷ 地铁一期和二期的综合监控系统一定必须是一个厂家的系统吗

地铁6号线已经通过审查并获得批复，这条自西向东的轨道交通干线长达52公里，和目前北京市各条正在运营的地铁线路以及正在建设的线路相比，6号线堪称最长。 其中，一期线路为海淀区五路站至朝阳区草房站，预计2013年9月28日通车。 二期线路为朝阳区草房站至通州区东小营站，预计2014~2015年通车。 三期工程苹果园至五路居全长9公里，计划2015年建成