汽车销量下滑

⑴ 汽车行业的销量为什么会下滑

1、居民负债率增加，消费意愿降低
比起车市，我国还有一个市场也是处于长牛市中的，没错，就是楼市，长达几十年，房价就一直节节攀升，但是居民的工资收入永远追不上房价上涨的速度，在弱化通货膨胀的因素下，同样的价钱，10年前能买一套房，在10年后的现在，连首付都不够，再加上中国人民几千年来根深蒂固的传统思想——有房才能称之为有家，所以，即使首付要掏空6个钱包，人们也愿意，这就使得居民的负债率越来越高，有了楼市这个巨大的吸金池之后，居民对于汽车的消费购买意愿当然会随之下降。
2、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。
现在的一线城市，新一线城市，甚至有些二线城市的公共交通设施都很完善了，公交有公交专用车道，还有绝不堵车的，按时按点到站的地铁，如果想长途旅行的，出门有飞机，有火车，自驾游反而变得不划算，不方便了。怪不得有司机朋友说：以前买车是为了方便出行，现在感觉还没很不方便。
3、买车容易养车难
以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。
4、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。

⑵ 中国汽车销量下滑是什么原因

是因为，你，或者像你一样的人没有购买，或者，只购买了一辆就没有再买，或者，只购买了两辆后，就再没有购买，总之，没有像双十一那样，买一大堆放在家里。
一个理智的人，或者，一个理智的社会，会按照市场规律行事。

⑶ 2019汽车销量下滑8.2%，2020车市寒冬会散吗

自2018年起中国汽车市场寒冬已经持续了两年，第三年会好转吗？不好说。

从车企角度看，要做好“从南方搬回北方”的准备。汽车市场的大跃进可能会一去不复返，做好成本控制，研发面向新时代的更成熟产品方能走的更长远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 近年来汽车销量不断下降的主要原因是什么

我国目前的汽车销量越来越多，不存在销量下降的这种情况。现在的汽车制造的很好，而且价格也便宜。

⑸ 中国的汽车销量严重下滑真的是因为产能过剩吗

自2009年以来，中国已连续几年蝉联世界第一汽车产销大国，然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着产能过剩的危机。

“从目前来看，虽然汽车市场整体回稳的迹象愈发明显，但产能存在过剩也毫无疑问。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经过了连续几年的高增长后，我国汽车产业虽已进入平稳期，但产能增速并未放缓。在前期产能释放过快的影响下，市场对产品的消化已不像以往那样迅速，出现产能过剩也是必然。

中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。

相比于合资品牌，自主品牌车企消化产能的最优选择是提升品牌力和销量。而提升产能利用率需要相关自主品牌汽车企业结合市场整体销量预测和自身竞争力份额预测的基础上合理布局产能，其是重要的一点。

⑹ 汽车整体的销量呈下降趋势，这是什么原因引起的

近些日子，一则“汽车整体的销量呈下降趋势，这是什么原因引起的？”的问题，有不少的人都在问，我来说下我的看法。对于传统燃油汽车呢，目前的销量确实是节节下滑，整体是呈现的下降的趋势。但是呢，对于新能源车来讲，销量是不断在创新高，在上升的。这里是因为新能源车相比燃油车有许多的优势，而且也是政府支持的方向。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。

传统的燃油汽车呢，在近些年的市场是慢慢的开始逐年下降了，整体的趋势就是在下滑的。导致销量下滑的原因是多重的因素导致的，主要是因为大家都把目光转向了新能源车上面了。

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。大家看完，记得点赞，加关注哦。

⑺ 近年来汽车销量不断下降，背后的原因究竟是什么

不是根本原因，只是其中的一个因素！

汽车工业经过这么多年的高速发展，已经形成了百花争艳的繁荣场景，汽车市场是很大的一块唐僧肉，每个人都想咬一口。

最后简单说说汽车行业的发展现状，现在的汽车品牌太多了，就连搞房地产的都开始造车了！可见汽车行业的竞争大，再加上汽车行业也到了新的一个转折点，传统汽车受到很大的冲击，新能源汽车暂时还未崛起，很多老百姓还处于观望中，是买传统燃油车还是新能源车，没有一个比较靠谱的说法，所以就不急着买车，这也是一个汽车销售下降的原因。

导致汽车销售下降的根本原因不是社会把老百姓用车当唐僧肉现象了，这只是其中的一个原因，个人觉得最根本的原因还是经济的下滑和汽车行业从传统燃油车向电气化、智能化和清洁能源汽车转变导致的销售下降！

⑻ 看来已经“饱”了，为何19年汽车行业会出现整体下滑的趋势

一、整体销量走势：销量整体呈下降态势

从整体市场销量情况来看，受经济低速的增长、国五与国六标准的切换和消费信心不足的叠加因素影响，4月整体乘用车市场销量处于下降趋势。4月乘用车共销售了157.3万辆，与上个月相比，环比下降22.0%，每个季度的销量压力会落在最后一个月份上，季度交替之间会出现销量下滑。与上年同期对比来看，同比下降17.8%，为近12个月以来下降比例最高。

2018-2019年中国汽车整体销量及同比增长走势

数据来源：公开资料整理

中国汽车流通协会指出，国内车市的乘用车零售量2018年10月同比下降13%，11月同比下降18%，12月同比下降19%。而今年1月份，同比下降4%，尽管还是负增长，但负增长幅度在收窄，说明市场在出现回暖迹象。

⑼ 2019已经过去 汽车销量依然在下滑

2019全年销量数据已经出炉，没错，总销量依然在下跌。

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

从2018年开始，中国汽车市场的销量主题就变成了“跌”，各月份的区别无非就是下跌数量的多少而已。2019年上半年汽车销量跌幅一度接近20%，部分厂家的销量只剩前两年的“零头”。到了下半年，部分厂家开始主动积极调整，各类促销活动频频出现，也在一定程度上缓解了汽车销量下跌的总势头。

2019年国内纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

新能源市场上，纯电动车型已经成为了绝对主流。而插电式混动车型因为对自有充电桩依赖大、性价比低等因素，市场份额则继续大幅度降低。另外，虽然燃料电池车型因为价格高昂，配套设置稀少，整体销量依然非常低，但是受到新的补贴扶持等因素，增长势头强劲，已然成为了整篇文章当中的另类。持续重金补贴，再加上整个国际上都对燃料电池抱有新一轮的希望，燃料电池在未来几年内还会引来新的增长。至此，新能源汽车由纯电动车型为主，插电式混动和燃料电池为辅的基本格局已经形成。

消费升级与淘汰落后产能

从汽车类零售情况来看：2019年12月全国汽车类零售额达为4428亿元，同比增长1.8%；1-12月全国汽车类零售额达39389亿元，与去年同期相比下降8%。与销量下降9.6%相比，可以简单认为汽车销售的均价稍有提升。从市场终端情况来看，超低端车型销量下滑最多，部分落后企业已经开始淘汰退场。而中高端车型由于终端优惠幅度加大，二次购车人群数量增多，不少豪华品牌都出现了销量逆势上扬的情况，奔驰宝马奥迪这三家传统豪华品牌销量都有不同程度的增长。

已经到来的2020年依然会是落后产能淘汰的关键年，无法提供具有产品竞争能力的汽车企业将会加速淘汰。这些企业在2018年开始出现经营困难情况，2019年还能够依靠卖楼卖地苟延残喘，但是在未来1-2年内会出现大规模的清退、出售、合并等现象。产品售价在5万元以下的低端自主品牌，产品力不够均衡的部分合资品牌都将成为淘汰的重点对象。

零部件配套企业也在整合

传统零部件企业受到汽车整体销量下滑影响，主要营收业务也同步出现了下滑趋势。零部件企业利润收窄，进口和出口都有不同程度的增速放缓现象。

在互联网行业繁荣的背景之下，以智能网联为首的零部件配套行业则保持了快速增长的势头。智能网联产品也日趋成熟，逐渐从测试向正式商品化迈进。同时产业链也逐步向自主化发展，在一定程度上摆脱了对外资技术的依赖，掌握了核心技术的零部件企业未来还将继续保持增长势头。此外，随着汽车改装政策的逐步解禁，汽车后市场也将引来小规模的逐步增长情况。

何时才能迎来新增长？

汽车行业的改革还将继续。2018年车市首次开始出现下滑现象，2019年继续出现下行，部分车型陷入困难局面，预计2020年依然会以销量下跌的形式继续改革。汽车行业以电动化、智能化、网联化、共享化为题的“新四化”局面已经基本形成。国内汽车产业的网联化与智能化已经展现出了强劲的增长势头。共享化虽有部分企业涉足，但距离真正盈利还需时日。在新能源汽车领域，国产车用动力电池以及电控设备已经可以满足行业需求，国内龙头企业技术能力已经达到国际平均水平；电动机则由于技术相对简单，国产电动机已经达到了国际水平，并可向其他国家出口。

根据此前规划，新能源汽车预计2023-2024年开始出现产品性能与性价比的拐点，新能源汽车将拥有接近传统燃油车型的使用体验。届时，汽车行业的供给侧改革也基本完成。根据中汽研的预测，中国汽车行业将在2024年开始新一轮的繁荣。

图文?|胡镇涛

数据?|?中国汽车工业协会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 2019年汽车销量继续下滑8.9% 车市回暖仍困难

很遗憾，2019年已经过去，中国车市终究没能等来正向增长。

“当然，我们还是希望国家接下来能够继续支持新能源车发展，推出一些政策来引导车企积极发展，不过，大幅度补贴已经不再可能了。此外，从目前来看，消费者对新能源车的认可度还未达到一定高度，因此。对于2020年的新能源汽车市场并不宜过于乐观。”

同时，对于整体车市，中汽协也表示：“2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。