蜂鸟直升机

❶ 云南航空学校的中国第一架直升机“蜂鸟”号诞生于昆明

早在1922年，当时的云贵总督唐继尧就在昆明创办了中国“第一所正规的航空学校”。1939年，南迁的军工企业在昆明制造出中国第一架直升机“蜂鸟”号。 1922年，在唐继尧的努力下，云南大学的前身、中国西南第一所大学东陆大学诞生。在东陆大学首任校长董泽的强烈建议下，唐继尧同年创办了“云南航空学校”，期以填补西南空军的空白。航校的理论教学在讲武堂进行，实践课程在巫家坝机场开展。有专家称，这是“中国第一所正规的航空学校”（此前袁世凯在北京办过航空学校）。当年冬天，云南航空学校就在云南和贵州两地招收学员，此后又招收了浙江、广东的学员以及来自朝鲜的国外学员。
航校第一期设置了飞行、机械两个科，飞行科招收学员为15名（其中有一名来自朝鲜的女学员权基玉），机械科学员5名。 为了进行实践课程，唐继尧专门从法国购进了“布列格”和“高德隆”共12架教练机，作为学员们的学习用机。这是中国的第一代教练机，只需要200米左右的跑道就可以升空。
讲武堂的教官担任航校主讲，重点教授地面基础科目和空中作战指挥，同时邀请了法籍空军大尉阿尔彼得为空军顾问，并担任飞行教官，法国空军少尉佛朗塞士和马尔丹为飞行教官，负责空中驾机的飞行训练课。
当年，由于训练器材的简陋和不足，在进行地面动作的统一配合时，航校一度使用自行车作为训练器材，并成为飞行员地面训练要领的必修课程。自行车地面训练科目主要包括车技、编队、造型，不仅要求有高超的骑车技能，还要有统一的团队协调精神。
刘沛泉为云南航校首任校长，1927年他调任广东后，留法学生柳希权继任校长。 史料中可见，云南航校首批学员张有谷曾回忆，当时的飞行训练是非常危险的。首期培训班曾经有两架编队为第四、第五号的训练机，飞机升空后，由于学员不熟悉飞行要领，两架飞机在空中相撞，在今小西门附近的空旷处坠毁，幸亏没有伤及地面人员和房屋，也没有引起火灾。此事在当时曾引起了很大恐慌。
1926年7月，第一期学员毕业，成为云南乃至中国首批掌握飞行知识的空军人才。
1927年5月唐继尧去世后，龙云逐步执掌云南军政大权，航校继续开办。1930年到1933年，陆续招收了两批学员续办了第三、第四期航校班，期间又从美国购买了“箭牌”教练机，把1929年向美国购买的两架“莱因”四座客机命名为“昆明”号和“金马”号。同年“金马”号飞机还到杭州参加了“西湖博览会”。
后来“金马”号被广东方面借用损坏，对方赔偿了一架法制“波特士”六座客机，命名为“碧鸡”号。
至1935年，云南航空学校培养了200多名飞行技术人才。 空军向来被认为是勇敢者的游戏，只适合男人，而云南航空学校却勇敢地打破了这种成见。1930年以后，云南航校已开始特招培养女子学员，在飞行科的29名学员中，有6名女性；机械科21名学员中，女生有5人。这些女性学员与男生一样，头发剃光，穿同样的军服，打绑腿、出操站岗、体能训练、自行车特技训练、高空练习、野外练习、夜间紧急集合等项目都不亚于男生。
其中一位名叫吴琼英的女学员，训练吃苦耐劳，各科成绩优异，经过艰苦的磨炼，成为第一个单飞上蓝天的女中豪杰，为早期的云南空军增添了英姿飒爽的蓝天佼佼者，创下中国女子飞行员最早翱翔蓝天的纪录。 1939年，中国第一飞机制造厂、中央机器厂等军工企业相继南迁昆明，经过精心研制，制造出我国第一架同轴反旋转式直升机“蜂鸟”号，其顺利升上蓝天填补了我国直升机制造业的空白，创下中国飞机制造史之最。“蜂鸟”号的升空，是中国直升机制造业的起点。 这架“蜂鸟”直升机，外形酷似一只蜜蜂，头部是驾驶舱明亮的挡风玻璃窗，两侧有大大的“眼睛”，支架犹似蜜蜂的肢足。
后来，随着抗日战争的升级，云南航空学校的学员们，大多在保家卫国的战争中牺牲或失事死亡，国产直升机研制一度停滞，飞机主要依靠外国进口。但是无论如何，这架“蜂鸟”直升机，仍然可以认为是中国直升机事业的开端。

❷ 中国EC120B“蜂鸟”直升机是中国研制的吗

EC120“蜂鸟”是5座单发动机轻型直升机，由总部设在法国的欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司、哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司、新加坡航宇公司联合研制。

单发动机的ＥＣ120“蜂鸟”，是目前世界上最新型的1．5吨级直升机之一，中方负责机身、起落架、燃油、液压、操纵、通风、除冰等十几个系统的设计与生产，占24％的股份；新方负责尾梁、平尾、涵道尾桨、尾橇和舱门等复合材料构件的设计与生产，占15％的股份（后来该业务全部转包给了哈飞公司）；法方负责总体设计、旋翼、传动系统、机载设备，以及总装、调试、地面试验、飞行试验和取证工作，占61％股份。

ＥＣ120大量采用世界先进技术，是一种简单、有效、维护性好、易于操纵、乘坐舒适、成本低廉的直升机。该机性能良好：空重850公斤；最大平飞速度240公里／小时；能在总重1600公斤的情况下起飞；在时速120公里的条件下，直升机稳定下降率为427米／分；飞越噪音只有5分贝。

ＥＣ120直升机可执行客运、货运、训练、巡逻、观测、通讯、喷洒农药、医疗救护等多种任务。

ＥＣ120主要数据：

旋翼直径10．20米，涵道尾桨直径0．26米，全机长11．54米，机身宽2．40米，全高3．27米，标准空重850公斤，最大吊挂重量750公斤，最大有效载荷700公斤，最大起飞重量1600公斤，最大巡航时速240公里，标准大气升限2400米，航程750公里。

❸ 为什么人类根据蜂鸟研究出直升机

是根据蜂鸟研究出来直升飞机吗？！蜂鸟可以倒着飞，任何鸟类只有蜂鸟会倒着飞。直升机有双翼和单翼。下面是直升机原理：
因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。
蜂鸟是靠翅膀的震动和拍打停留在空中，直升飞机是靠空气的。。。。
你看小苍蝇和小蚊子是不是像飞机一样？仔细观察，生活处处充满惊喜。

❹ 蜂鸟直升机的介绍

蜂鸟直升机简介：Flettner FL 282 Kolibri(Humming-Bird) 蜂鸟直升机蜂鸟直升机的性能与现在的直升机当然不可相比，德国在第二次世界大战期间共生产了32架。1940年7月，弗莱特研制的新型舰载直升机蜂鸟直升机原型机下线。1941年初该机开始进行试飞，表现优良。德军喜出望外，立即订购了15架预生产型和30架正式生产型，主要在约翰内斯特和巴特托尔兹的新工厂内组装。为了能让该机上舰，弗莱特组织飞行员驾驶蜂鸟直升机在德国海军巡洋舰上划出的4米X4米着陆区进行起降试验，蜂鸟直升机完全能够在这么小的区域内起降，即使在夜间也可以

❺ 中国EC120B蜂鸟直升机有哪些特点

EC120“蜂鸟”是5座单发动机轻型直升机，由总部设在法国的欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司、哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司、新加坡航宇公司联合研制。

单发动机的EC120“蜂鸟”，是目前世界上最新型的1．5吨级直升机之一，中方负责机身、起落架、燃油、液压、操纵、通风、除冰等十几个系统的设计与生产，占24%的股份；新方负责尾梁、平尾、涵道尾桨、尾橇和舱门等复合材料构件的设计与生产，占15%的股份（后来该业务全部转包给了哈飞公司）；法方负责总体设计、旋翼、传动系统、机载设备，以及总装、调试、地面试验、飞行试验和取证工作，占61%股份。

EC120大量采用世界先进技术，是一种简单、有效、维护性好、易于操纵、乘坐舒适、成本低廉的直升机。该机性能良好：空重850公斤；最大平飞速度240公里／小时；能在总重1600公斤的情况下起飞；在时速120公里的条件下，直升机稳定下降率为427米／分；飞越噪音只有5分贝。

EC120直升机可执行客运、货运、训练、巡逻、观测、通讯、喷洒农药、医疗救护等多种任务。

❻ 中国第一架直升机什么时候造出

中国第一架直升机“蜂鸟”号，于1948年7月完成。

“蜂鸟”的设计师是贵阳飞机制造厂首任厂长空军少将朱家仁。1944年，在国际上直升机刚刚开始发展之时，朱家仁就开始研究、设计直升机，他曾先后设计制造了“蜂鸟甲型双旋翼共轴式直升机”、“蜂鸟乙型双旋翼共轴式直升机”、“CJC-3纵列双旋翼直升机”“CJC-3A纵列双旋翼直升机”。

可惜在一项束缚(tie-down)测试时，地面系绳螺丝松脱，机体翻倒而导致旋转翼受损。此后朱家仁在蜂鸟甲型基础上改进设计制造了蜂鸟乙型双旋翼共轴式直升机。

“蜂鸟”乙型直升机的数据为：

发动机功率91.7千瓦，

旋翼直径7.62米，

机高2.63米，

总重725.5千克，

最大飞行速度每小时136千米，

巡航时速112公里

爬升速度140米/分钟，

悬停高度910米

航程219千米

❼ 蜂鸟直升机的研发背景

Flettner FL 282 Kolibri(Humming-Bird) 蜂鸟直升机
蜂鸟直升机的性能与现在的直升机当然不可相比，德国在第二次世界大战期间共生产了32架。
1940年7月，弗莱特研制的新型舰载直升机蜂鸟直升机原型机下线。1941年初该机开始进行试飞，表现优良。德军喜出望外，立即订购了15架预生产型和30架正式生产型，主要在约翰内斯特和巴特托尔兹的新工厂内组装。为了能让该机上舰，弗莱特组织飞行员驾驶蜂鸟直升机在德国海军巡洋舰上划出的4米X4米着陆区进行起降试验，蜂鸟直升机完全能够在这么小的区域内起降，即使在夜间也可以。

❽ 蜂鸟直升机的历史沿革

最早出厂的2架蜂鸟直升机采用全封闭式座舱，接下去的生产型采用的是半封闭式座舱。
到1943年夏大约有20余架蜂鸟直升机下线。这些飞机交付海军后，跟随舰队战斗在地中海、爱琴海以及波罗的海等海域上空，不仅作为反潜飞机用于观测舰队周围的盟军潜艇，而且还作为运输直升机，为舰只提供垂直补给。弗莱特还准备在此基础上研制性能更好、起飞重量更大的供德国陆军使用的改进型，但此时已到二战末期，德军对此没有多少兴趣，所以没有了后继发展。由于蜂鸟直升机只能搭载1名驾驶员，所以无法满足炮兵观测等任务的需要，后来弗莱特临时在其发动机舱后面加装了一把椅子，使其能够容纳一名观察员，这样就能很好地完成炮兵校射任务了。
二战德军销毁
1944年，德国陆军专门组建出了一个炮兵校射小队，装备3架蜂鸟直升机和3架Fi－223飞机。1945年2月，有几架蜂鸟直升机参加了波美拉尼亚的战役，但是，此时穷途末路的纳粹军队哪是苏联红军的对手，蜂鸟直升机的参战并没有能起到多大作用。留下的几架在柏林防卫战中发挥了点作用，但最后还是全部牺牲在了苏联红军的防空火炮下。
在二战结束前,德军销毁了大部分蜂鸟直升机,只有3架原型机被美国和苏联俘获了。
中国的蜂鸟直升机
中国在抗战时由中央航空研究院开展过有限的直升机理论研究。1944年，清华航空研究所曾在大后方的昆明从事过直升机的研究，并有论文发表。更令人震惊的是，几乎于美国的R-4同时，中国开始设计制造直升机。1944年，中国飞机制造业的先驱朱家仁先生设计了中国第一架直升机。
1945年秋，“蜂鸟式甲型单座直升机”研制成功，一架居然有共轴双旋翼直升机诞生了！这是中国自己研制的第一架直升机，朱家仁也被称为“中国的直升机之父”。1948年7月“蜂鸟”乙型直升机研制成功，这架直升机发动机功率91.7千瓦，旋翼直径7.62米，机高2.63米，总重725.5千克，最大飞行速度每小时136千米，航程219千米。采用封闭式坐舱，甚至超过了国际上同类直升机。但由于内战，蜂鸟直升机下落不明

❾ 中国EC120B蜂鸟直升机有哪些性能数据

EC120主要性能数据：旋翼直径10．20米，涵道尾桨直径0．26米，全机长11．54米，机身宽2．40米，全高3．27米，标准空重850公斤，最大吊挂重量750公斤，最大有效载荷700公斤，最大起飞重量1600公斤，最大巡航时速240公里，标准大气升限2400米，航程750公里。美国“防御者”直升机

MD500/530“防御者”是美国麦道公司研制的一种多用途直升机。1968年交付使用，有多种型别。除美国外，日本、韩国、西班牙、菲律宾等国家也装备此种直升机。该机可执行指挥控制、侦察、轻型攻击、反潜、运输和后勤支援等任务。可挂载的武器主要有和红外电子干扰设备等。反潜型装有搜索雷达、搜索声纳，2枚自动寻的鱼雷等。

❿ 辐射4蜂鸟直升机长什么样

那叫飞鸟直升机